一、设置交通工程专业的必要性
1、交通工程行业发展现状与趋势
交通工程行业是一个多元化综合性产业，其服务范畴早已超出了传统交通工程业的概念。它涵盖港口（集箱）、公路、航空、铁路（轨道交通）、桥梁、水路交通、管道交通、代理、报关、仓储、物流管理和汽车维修等行业领域， *年来，我国交通工程行业仍旧保持着快速的发展势头，对专业人才的需求与日俱增。人才的紧缺已是制约企业、行业继续发展的关键瓶颈。据统计交通行业的需求量占建筑行业对毕业生需求量的60%，*年来还以增幅8%的速度稳步增长。
未来的交通工程行业将以公路、铁路（高铁、地铁、轻轨）、航空为主要方向，行业发展对人才需要也将侧重于国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。人才需求成直线增长。资料显示，截至20xx年,我国交通工程行业从业人员约340.5万人, 交通工程行业人才缺口已达15万人。截至20xx年10月我国有各类交通类企业101857家，同比去年，减少186家，下降了0.18%；从业人员404万多人，同比去年增加了50多万人，增长了16.1%。因此按照行业目前的发展速度, 加之高等院校、应用型本科院校培养的人才数量与质量一时难以达到企业要求，交通工程专业人才缺口将愈发明显。
2、地方经济建设与发展分析
经济水*的提高意味着经济活动的加强，必然导致原材料、产品和人员的流动增多及位移的增加，因而导致交通需求的增加。在市场经济的条件下，运输需求的增长是刺激运输供给、促进区域交通发展的重要市场信号。城乡社会经济水*的提高，将会使更多的资金投入到区域交通的建设上来。公路网做为区域交通的重要子系统，必将得到更快的发展。
公路交通建设影响区域经济发展，交通工程项目的发展影响区域资源开发，交通工程项目的发展影响社会进步，交通工程项目的发展影响对外的联系，区位和交通条件是影响地区经济发展，特别是推动地区工业化的一个重要因素。良好的区位和交通条件是吸纳投资的基本保证，因为原料、材料和产品的运输都依赖于交通条件，而且良好的交通条件也保证了足够的物流、人流和消费市场，它们
也是促使其他相关产业链的有利因素。相比于公路，铁路系统由于其运输效率高， 因而更有助于吸引外来投资，从而能够有效地推动地区经济的发展。
地区经济发展应注重于有计划的产业结构调整。河南省区域经济的分析印证了产业结构对于经济发展的重要意义，以第二和第三产业为主的地区其经济发展水*也较高。此外，区位和交通则是促进产业结构升级的重要条件。河南的区域经济发展表明越是交通条件优越的地区则经济越是发达，铁路沿线的县域经济普遍好于非铁路沿线的县域经济。改善交通条件、调整产业结构，是落后地区加快发展的重要途径。
从促进河南省县域经济协调发展的角度来看，显然，对于落后县市而言，他们的主要任务是加快经济发展，努力追赶上周边经济发达的县市，而改变产业结构、改善交通条件和基础设施将是一些积极有效的举措。从省级层面来说，应该加强对于东南部地区的投资，特别是在交通基础设施建设方面的投资，通过改变交通状况来使这些地区更好地吸收外来投资，从而有效地促进地区经济的发展。从固定资产投资的空间分布来看，应该有计划地向东南部落后地区适当倾斜，推动当地的工业化进程。从县市级层面来说，各地*应该积极地改变产业结构，努力发展第二产业，促进城市化水*的提高，从而带动县域经济的成长。随着中原经济区的建设特别是郑州航空港的设立，对于交通工程专业毕业生的需求将持续增长。
郑州市正将形成1-5号地铁线，城际、城轨、快速公交等也在进一步完善和管理化，最终形成智能交通产业。
3、交通行业从业人员基本情况
交通学科的发展正逐渐呈现出知识性、综合性和以人为中心的特点。社会经济的发展需要厚基础、宽专业、高素质、强能力的交通工程人才,同时要求交通工程专业的人才具有适应性强、综合素质高,创新意识好的特点,应该成为工程系统型的复合人才。
调查发现，交通工程行业从业人员的学历结构主要有：大专、本科及以上，如表1所示，其中大专或高职毕业生占40%、本科以上毕业生占60%。一般企业均要求员工的学历为高职以上毕业，大专或高职毕业的人员从事勘察、施工、监理、检测、咨询等工作，交通运输专业本科及以上毕业生将在*交通规划、管理的主要部门、交通安全管理、养护与维护管理、监控与通讯管理、科研院所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运
的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。
职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。
交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、*、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。
4、相关同类院校该专业开设情况
1）开设交通工程的学校：
（1）重点本科
北京交通大学、北京理工大学、*农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学
（2）普通本科
*人民*大学、上海理工大学、上海海事大学、*民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学
（3）三本院校
河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院
（1）交通工程专业
《1》本专业培养具备交通工程勘测、规划、设计、施工、运行与管理等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计与施工、交通运营与管理等方面工作的高级工程技术人才
《2》主要课程：交通土建方向主要课程：工程制图、工程测量、土木工程材料、结构力学、结构设计原理、桥梁工程、基础工程、线路勘测设计、路基路面工程、隧道工程；交通规划管理方向主要课程：交通规划、系统工程、道路运输组织、交通控制与管理、交通流理论、交通工程设施设计、道路枢纽设计、城市轨道交通、智能运输系统、城市客运交通
《3》毕业生适合在公路交通运输系统、*交通管理部门、国家重点工程建设及工程施工建设企事业单位、交通土建等大中型企业、研究单位和从事公路A． 华北水利水电学院 土木与交通学院
交通工程领域的规划设计、生产、施工、管理、科研和教学等方面的工作或到国内外有关教学研究单位相*学科继续深造。
B．天津城市建设学院 土木工程系
（1）交通工程
《1》业务培养目标: 本专业培养具有交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，获得从事现代城市和区域交通规划、设计的基本能力，能在国家与省市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通规划设计、交通控制系统开发、管理等方面的高级工程技术人员。
《2》业务培养要求： 本专业主要学*交通工程项目设计与管理方面的系统基本理论和基本知识技能，受到交通运输规划、管理与交通工程设计方面的系统训练，并具备在交通管理及道路交通控制、交通管理软件的研制与开发、道路桥梁施工与管理及监理工作领域工作的初步能力。
《3》主干课程： 交通土建工程（包括工程测量，选线设计，道路工程），交通控制工程（包括电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，交通信号控制技术，智能交通系统等），运筹学，运输经济学，交通规划原理，城市交通管理与控制，高速公路建设与管理。
C．吉林建筑工程学院土木工程系
（1）交通土建工程方向
《1》培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，掌握工程力学、工程地质、桥涵水力水文、道路工程勘测设计、路桥施工技术、道路结构、桥涵结构设计基本原理等基本理论和基本知识，获得现场工程师基本训练,具备土木工程师的基本素质和实际工作能力，能在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位、职业技术学校等单位从事技术、教育或管理工作的高级工程、技术应用型人才。
《2》专业主干课程：材料力学、结构力学、工程测量、路桥工程施工、道路勘测设计、路基路面工程、结构设计原理、桥梁工程。
《3》毕业生适应的工作领域：学生毕业后可在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位及*职能部门从事技术或管理工作也可以在高等院校从事技术、教育或管理工作。
D．河南理工大学 采矿工程学院 交通工程专业
《1》培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，掌握工程力学、交通工程学、交通设计、交通规划、道路勘测设计、结构设计原理等基本理论和基本知识，获得交通工程师基本训练,具备交通工程师的基本素质和实际工作能力，能在交通规划部门、交通管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位、职业技术学校等单位从事技术，为维护城市交通秩序提供人力保障。
*年来，在党和*的领导和支持下，“康庄工程”得到了快速发展，我国中部和沿海地区基本实现了村村通公路，各自然村、户之间也基本联点成线，极大地方便了村民的出行，为推动农村经济社会发展起到了重要作用。但是，由于农村机动车及驾驶人数量急剧增加，交通参与者安全意识淡薄，道路交通标志标线等设施匮乏，造成了农村道路交通秩序比较混乱，交通事故频发。为了切实掌握农村道路交通安全状况，作者选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村进行了抽样调查，其交通安全隐患普遍存在，交通安全形势不容乐观。现将调查情况做如下分析研究，旨在引起各级领导及相关人员的高度重视，以尽快采取切实可行的措施，最大限度地减少人民群众生命财产损失，实现和谐交通。
一、调查的基本形式和内容
（一）调查的基本形式
1．问卷调查。本次调查选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村，对象为居住在该村的常驻和外来人员，共发放调查问卷100份，收回问卷98份，有效回收率98％。
2．家访调查。调查组对50个村民户进行了家访，其中常驻人口家庭40个，外来人口家庭10个。调查中采取提问和反问的方式，对有关交通安全情况进行了了解。
3。实地调查。对村内*50公里的道路进行了实地观测，对道路交通标志标线等交通安全设施和道路条件进行了统计分析。
（二）调查的基本内容
调查内容主要涉及村民拥有机动车与驾驶证的申办状况，对交通安全常识、交通事故、交通安全管理机制以及对乡村道路安全评价和对今后乡村道路建设的建议等。
二、调查结果分析
（一）村民对摩托车牌证制度漠视
从问卷调查的情况看，调查对象中无车的6人（全部为女性），占调查总数6。1％；有车的92人，占调查总数的93。9％。在拥有机动车的人中，既有驾驶证又有车辆牌证的54人，占55。3％（其中16人拥有汽车，驾驶证、车辆牌证齐全）；有驾驶证没有牌证的6人，占11。1％；既无驾驶证又无牌照的32人，占33。6％（其中摩托车占90％）。从数据中可以看出，农村摩托车不上牌，驾驶人不办驾驶证的现象比较突出。这些无牌无证的摩托车驾驶人，往往认为摩托车类似自行车，不需要太高的技术，自己在乡间道路上简单练*后就可以上路了，没有必要取得牌证。同时，调查发现，农村汽车驾驶人申领了牌照后都能按有关规定参加定期检验，而其它车辆则处于失控状态。
（二）村民对交通法规认识不足、交通安全意识薄弱
在调研中，设计了有关交通法律知识和安全意识的三个问题：
第一，“您是否知道且学*过交通安全法规？”。结果是：“知道且学*过”的60人，占调查总数的61。2％;“知道但没学*过”的12人，占调查总数的12。3％；“不知道且没学*过”的26人，占调查总数的26。5％。
第二，“您是否认识所指定的交通标志”（10个常见的交通标志）。表示“全部认识”的24人，占调查总数的24。5％；表示“部分知道”的58人（其中以认识2-3个者居多），占调查总数的59。2％；表示“全部不认识”的16人，占调查总数的16。3％。
第三，“您认为喝酒后是否能驾驶机动车”。表示“可以”的22人，占调查总数的22。4％；表示“不可以”的76人，占调查总数的77。6％。
通过问卷调查和交流发现，村民的交通安全法律意识较为薄弱，导致了大量的交通安全隐患和管理工作难度。
（三）村民对道路交通安全性认识存在偏差
调查中发现，村民对农村道路安全性的认识与其实际发生交通事故的情况不一致。当问及“您*两年是否在道路上发生过交通事故”时，表示“发生过”的70人（事故多以轻微碰撞和刮擦为主），占总数的71。4％；表示“没有发生过”的28人，占总数的28。6％；当问及“你觉得在乡村道路上行车是否安全”时，表示“安全”的60人，占总数的61。2％；表示“不安全”的38人，占总数的38。8％。也就是说，在他们认为安全的道路上，绝大多数人却发生过交通事故。可见，村民对道路安全性的认识存在着偏差，这也直接影响到他们的交通安全意识。
村民对交通安全的认识偏差还表现在对交通工具的使用上，当问及“拖拉机载人对交通安全存在哪些影响”时，一部分人表示“这是很正常的现象，方便村民的出行，对交通安全不存在什么影响”；一部分人表示“交通法规不太懂，不知道存不存在影响”’；还有一部分人表示“拖拉机载人对交通安全存在很大的影响，一旦发生事故就有可能导致人员的伤亡”。
在调查中还发现，除了农村道路、交通设施等是交通事故发生的重要因素外，人的因素非常明显。农村人口趋向老龄化，所受教育程度普遍较低。同时，随着大量外来务工人员涌人该地区，给农村道路交通管理增添了很大的压力。这些外来务工人员从车流量相对较小的中西部地区进人经济较为发达的东部沿海地区，短时间内难以适应。主要表现在骑自行车随意进入机动车道、任意跨越公路隔离设施、车辆横穿道路等交通违法行为突出，这些都为农村道路交通安全埋下了隐患。
（四）农村交通安全宣传教育力度不够
前几年，*部推行了交通安全宣传教育“五进”工程，让交通安全常识走*百姓家庭，但由于新农村建设步伐加快，村民的文化素质有限，在一定程度上还是停留在表面上，没有针对农村的实际情况，采取有针对性的措施，建立农村交通安全宣传阵地和有效*台。
(五)农村道路交通管理力量有限
在有些地方，虽然建立了村级警务室，事实上农村交通管理力量非常薄弱。本次调查的这个县，有农村交警中队6 个，配置警力37 人，担负着17 镇，街道办事处的交通管理任务。农村交警中队现有的警力配置，只能处于应付状态，很难实现对农村 道路交通安全的管控，部分乡村基本上处于失控状 态。虽然每年要组织人员到乡镇道路对无牌，无证 车辆及其他交通违法行为进行集中整治，但管理的 覆盖面毕竟有限，成效并不明显。
(六)农村交通安全设施不足
“康庄工程”使农村道路不断延伸，路面条件不断改善，但交通安全设施严重不足。通过调查所知，个村约50公里的道路上，只有11 处设有交通标志，没有一处划有交通标线，其达标率仅占2O%。一方面，交通标志标线等交通安全设施的不足，影响了道路信息的提供，元法向交通参与者预告前方路况; 另一方面，发生交通事故后缺乏认定事故责任的依 据，交通参与者权利无法得到保障。同时，由于农村 道路缺乏科学规划，事故多发路段较为常见。
三，强化农村交通管理之对策
(一)建立健全农村交通管理社会化机制 理顺农村交通安全管理体制，是强化农村交通 管理的当务之急。必须建立由乡镇领导牵头，各职 能部门协作，村干部和企事业单位领导参与的交通 安全管理协调机制，形成主要领导亲自抓，分管领导 主要抓，办事机构具体抓，全体村民积极参与的交通 管理格局。把交通安全管理责任落实到单位和责任 人，建立详细的交通安全考核制度。对已经暴露的 交通安全问题，组织*，交通，工商，运管等部门进 行综合治理，形成'*领导，部门协作，社会联动， 齐抓共管，综合治理"的社会化机制。 杜心全，沈纯:农村交通安全调查报告
(二)加强乡村道路科学规划
乡村道路规划是交通管理的前提条件，各级政 府必须高度重视。通过*的主动介入，乡镇，村委 会与规划，*门一起做好乡村道路的科学规划。 对农村区域内的道路建设，要实行城市建设，公路部 门和乡镇，村民委员会的有机结合。交通管理部门 要改变原来"非市政道路'不管辖的做法，增强交通 安全的全局意识。交通管理各职能部门，要主动与 乡村和相关*门联系，介入规划过程，发挥职能 优势，提出科学，合理的意见和建议，完善规划设计 方案，在源头上最大限度地消除不安全隐患。
(三)加大农村道路管理执法力度
乡镇交警中队要加强对农村道路的交通安全管 理，科学安排勤务开展交通秩序整治，重点查处无牌 无证，拖拉机，摩托车，电瓶车等货运机动车载人，超 载，不戴安全头盔等交通违法行为，减少交通安全隐 患。针对目前警力不足的现状，一方面向素质要警 力，对*交通民警进行农村交通管理业务培训，突 出农村交通特色，培养适应农村交通管理的民警。同 时，加强对村警务室交通协管员的配备和专业培训 工作，充分发挥这支力量在农村交通管理中的作用。 另一方面向社会要警力，'謦力有限，民力无穷"。结 合进乡村，进学校，进单位，进社区，进家庭的"五进" 宣传教育活动，发挥村，组长与村民的距离最*，生 活*惯最了解，沟通最方便等优势，扩大交通安全管 理的覆盖面和效率。
(四)转变宣传理念，构建农村交通安全宣传阵
农村交通安全宣传阵地是长期开展交通安全宣传教育的地方，要改变以往单一的交通安全宣传模 式。树立交通安全宣传长期性的观念，建立村委会，小组长，户户联合的交通宣传网络，把村组告示栏建成交通安全宣传的主阵地，通过全方位，多层次的交流和沟通，形式多样，因地制宜，有针对性地开展各类交通安全宣传，把交通安全知识融入到村民的 生活中，送到田间地头，百姓家中，以改变农村交通 安全宣传不足的局面。
(五)加强农村交通安全设施建设
1。加强乡村道路标准化建设，严格按照国家四级 标准验收。首先要完善对施工企业的监督制度，加大惩治力度，将不安全因素控制在施工中，确保道路 质量。同时，做好对现有道路的并线，开口等控制工作，减少交叉路口，尽量设置分隔带，拓宽道路，清理 道路两侧障碍物，保证行车视距，确保交通安全。
2。加强农村道路交通配套设施建设，改善农村道 路交通标志标线不足的现状。对坡陡，弯急，路口，桥梁和穿越村庄，学校的路段，必须设置交通标志和 防护设施，尽可能在人车流量较大的路口设置交通 信号灯，以确保过往车辆和行人的交通安全。
3。加强乡村道路的维护工作。遵循修路，管护，受益相统一的原则，多方筹措资金，实行适当报酬与 义务管理相结合的方式，把乡村道路维护任务落实 到户，明确到人，真正实现道路维护责任制。
4。加强乡村道路安全隐患的排查与整治工作。组织*，安监，交通等有关部门，严格按照全国道 路交通安全隐患排查治理方案要求，对农村道路定 期或不定期地组织排查，发现隐患，及时整改。
(六)加强农村机动车管理工作
1。认真做好农村机动车登记，检验和报废工作。严禁无牌无证，无保险，报废的机动车上路行驶，切实把好交通事故的源头关。通过不问断地路检路查，发现不符合安全条件的车辆一律扣留，并从严处理。同时，交通管理部门要积极开展车辆管理服务上门，定期到农村进行车辆登记，检验和驾驶证的管理工 加强车辆交易场所的管理，控制报废车辆等不法车辆的交易和流通渠道，把好车辆准人关。对违 法交易市场要坚决取缔，严禁不合格的车辆进入市 场，以维护社会经济秩序，确保车辆质量。
2。大力发展农村公共交通。根据农村道路的特 点和村民出行的需求，合理安排时问，在早晚赶集，节假日，春节等村民出行高峰期，加大运力调度，增加公交车辆，缓解村民出行难的问题，降低村民乘坐 非法营运车辆的概率，从而减少事故隐患。
结束语
社会主义新农村建设正如火如荼地进行着，如何借助"康庄工程"的大好契机，提高农村道路交通安全水*，创造和谐的交通环境，为新农村建设保驾 护航，是交通管理工作的崭新课题，也是*机关抓基层，打基础，苦练基本功"的本质要求。各级*及相关部门一定要了解农村道路交通安全现状，正视农村交通安全问题，采取切实可行措施，确保农村道路交通安全，有序和畅通。
随着农村经济的繁荣发展，交通问题越来越严重。我们发现在我校及附*路段存在一些交通安全隐患。常言道：“马路如虎口”。交通安全不容忽视。那么，我们应如何对待这一问题呢？家庭学校方面又应如何行动起来呢？在此，我们对这方面的问题进行了深入的调查了解。
一、研究内容
*年来，随着农村经济的快速发展，机动车数量的不断增加，它在给我们带来众多的交通便捷同时，也带来了痛苦。道路交通事故已屡见不鲜。因此，我们做了一次关于交通安全问题的调查。
二、研究目的
1、上下学路上存在哪些交通隐患。
2、学校、家庭和社会如何行动起来保障中小学生上学交通安全。
三、研究过程
本次研究主要采用了问卷调查法。
首先，在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长村民进行访谈。
最后，我们对所得的资料进行统计、整理。
四、研究结论与分析
通过调查我们了解到，部分人**通安全意识淡薄，存在侥幸心理。除此之外，造成学校门口安全隐患还有其他原因：
1、农村道路建设设施落后，道路宽度有限。
2、过往村民不遵守交通规则；
3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右；
4、大型车辆、机动车太多，行驶速度太快；
通过以上调查可知，学校门**通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。
五、思考和建议：
通过调查我们了解到，部分学生和家长不懂交通规则，缺乏交通安全意识的占8%，认为学生和家长不遵守交通规则的占6%，认为
司机不遵守交通规则占51%。除此之外，造成中小学生上学安全隐患还有其他原因：
1、机动车占道停放，使行使道变狭窄；
2、部分学生过马路时没有注意红绿灯的变化；
3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾左右；
4、一些非机动车车辆不遵守交通规则；
5、单车、机动车太多，行驶速度太快；
6、流动人口多，存在隐患。
通过以上调查可知，中学生上学交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。
通过此次调查，我们还特意观察到交通干道旁边的学校，学校大门口车辆较多。可是学校门前路段没有斑马线，没有禁停标牌、指示牌，学校100米处的十字路口没有安装电子眼，过马路时秩序混乱，一些司机有时开车速度快，到学校门口也不减速，还有一些机动车辆
经常停靠在学校道路两旁，对中学生上学存在严重的安全隐患。结合学校的实际情况，我们特此提出以下建议：
1、学校多开设交通安全课。通过课堂、专栏和讲座对学生进行交通安全教育，教育学生遵守交通安全。同时，有条件可以开展相关活动，例如小交警活动等。
2、上学、放学时要由学校保安或者老师指挥过马路。
3、家长过马路时首先要自觉遵守交通规则，要对孩子进行安全方面的教育。
4、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。
5、在学校附*的马路上多竖立一些减速牌，多挂一些能让学生看得懂的危险提示牌。
6、在学校附*100米内车辆限速，竖立醒目的标志牌。
7、交通部门对不遵守交通规则的司机处以重罚。
8、强烈呼吁有关部门尽快在我们学校校门外的醒目位置设立摄像头，以保证学生安全。
9、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。
10、与村委会协商，改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路，设立减速带等。
六、收获与体会
学校门**通问题，应该引起学校、师生及社会的广泛重视。这次活动让我们对学校的交通安全状况进行调查，获取相关信息，然后团结协作，对所有信息进行分析处理和探讨，并提出了较为合理、易于操作的建议，最后撰写成调查报告。整个过程注重实践与亲身体验，效果不错。
问卷调查方案及过程
将规划大纲中有关的问卷调查部分形成了一张调查问卷。于XX年4月15日进行了此次问卷调查。共派出6个小组，每组两人，共12名学生参与。问卷地点为：天健园、研究生院、一食堂、商业街和各行政楼。每组分发问卷25份，共分发问卷150份，收回148份，其中学生121份，教职工及其他工作人员26份，外来人员1份。
问卷调查成果与分析
1)校园内出行方式
在校园内的出行方式选择中，68%的学生和62%的教职工选择了步行;26%的学生和8%的教职工提到环游车;骑自行车的学生占8%和教职工的8%相同;有15%的教职工选择在校内开车为主。不过，由于调查样本的限制，教师中开车的比例应该会更高。
可见，步行是校园内主要交通方式，环游车为学生的主要辅助方式，机动车是教职工的主要辅助方式，而自行车是比较次要的交通方式。
2) 校园内主要交通问题
关于校园内的主要交通问题，学生提到最多的是“学生出门不方便”，有39%的学生提到，这大大超出了我们的预想。其次是“学生的交通安全得不到保证”，有35%的学生提到，说明学生们对自己的安全非常关注。第三为“学生上课不方便”，提到率为31%，说明*三成学生觉得从宿舍到教室不够方便。再往下的选项为“行人和机动车相互干扰”和“交通意识淡薄”，分别有29%和27%的学生提及。
而教职工提及最多的是“交通意识淡薄”(38%)，说明教职工觉得学生和部分开车人的交通意识问题最大，显示在对待交通问题的认识上师生有很大的角度差异。其次为“行人和机动车相互干扰”(31%)，再其次为“学生出门不方便”(27%)。再往下，教职工们提到较多的两个选项时“学生的交通安全得不到保证”(26%)和“停车找不到合适的地方”(26%)。
对待交通问题，师生关注点不同。教职工开车的多，关注交通意识和安全问题，也了解学生出门不方便的问题，停车不便也是教职工重点关注的。学生们从自我的感受出发，对出校门的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了问题。*衡师生之间的认识差异，合理照顾两类人群的需求，是我们必须认真考虑的!
3) 对门禁的态度
对于目前的门禁刷卡系统，58%的学生和62%的教职工持支持的态度，由于觉得影响交通而持反对态度的分别占16%和19%，其他人选择中立。
说明对于当前的门禁系统，大多数人采取比较认可的态度。
4)关于五四大道沿线的管理方案
五四大道目前局部路段采取了分时段交通管制措施，针对五四大道交通管理问题，我们设置了选项，统计结果如下：
现在管理的就挺好，继续保持
在一些路口增设红绿灯信号系统，规范路口的管理
增设交警和志愿者，管理好路口的人流与车流
其他
学生
29(24%)
51(42%)
37(31%)
10(8%)
教职工
3(12%)
7(27%)
12(46%)
4(15%)
在这个问题上，师生也有较大的分歧。许多教职工不希望延续现行管制方案，其中多数选择采取较为柔性的措施管理;而学生们除了有约四分之一的支持保持现状外，赞成红绿灯方案的学生占多数。教职工中虽然也有赞成红绿灯方案的，但考虑到校园内的红绿灯没有监控系统和执法权力，支持度就没有学生高。五四大道特别是校医院到建工楼段是校园交通的矛盾集中段，对于这里的管理方案，确实需要认真评估。
5)关于新设护栏的认识
校园新设的护栏主要功能为分隔车流与人流，同时有降低车速的作用。该措施得到60%学生和46%教职工的完全支持，还有29%的学生和35%的教职工在支持的同时希望略作优化。持反对态度的学生和教职工均不及两成。
说明目前新设的护栏得到了大多数师生的认可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作调整。
6)关于机动车的看法
对校内机动车，学生看法前三位分别是“车速太快，危险”(56%)、“ 机动车太多，建议限制”(25%)和“ 还好，老师开车比较注意”(15%);教职工看法前三名分别是“车速太快，危险”(35%)、“减速带太多，开车不爽”(27%)和“还好，老师开车比较注意”(23%)。
师生都认为车速太快是个问题，不过学生倾向于限制车数，教职工关注开车舒适度。当然，大家一般认为，教师们开车比社会人员会素质高一些。
7)关于车辆的停放
车辆停放我们分为两个问题，一个是对乱停乱放地域的认识，另一个是对管理措施的调查。
关于乱停乱放严重的区域，学生认为最严重的是食堂周边(45%)，其次为后街门(四号门)(44%)，第三是商业街(39%)，第四为教学楼(34%)，其他地域提及数较少;教职工认为最严重的区域是商业街(38%)，其次为食堂周边(35%)，第三是教学楼(19%)，其他地域提及较少。
对于车辆停放的管理，提及“在需要的地方增加停车位”的最多，学生有53%，教职工有58%;说明提供充足的停车位是最基本的措施。学生提及第二的是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进行罚款等处罚”，占42%;第三位的是“对乱停乱放车辆予以警告”(40%);说明学生们更倾向于严格的管制措施。而教职工选择的第二选项为“如果附*没有车位，引导到其他停车位去”(42%)，第三选项才是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进行罚款等处罚”(31%);说明教职工更偏向于柔性的管理措施。
8)对校园环游车的看法
对校园环游车设置的多选题学生们普遍多选，说明学生的关注度高。提及率高的选项依次是：“线路设置可以优化，比如行政楼、文法楼表示很不方便”(49%)，“有时候等了半天也没见环游车”(40%)，“对环游车驾驶员进行交通安全教育和服务意识教育”(36%)，“建议仿照公交车站修建环游车站点”(35%)，“经常等到了环游车却无座位，上不去”(31%)。而教职工同样对环游车的线路设置最不满意(62%)，其次强调环游车驾驶员的安全意识和服务意识的提高(42%)，建议建公交式站台的有35%。
环游车线路设置师生反应最大，是值得重视的问题。提高环游车的服务意识，增加发车数量，新建站台改善候车环境等都是可以考虑的改进意见。
9)关于自行车交通
自行车交通作为环保、健康、时尚的交通方式，赞同大力推广的远远超过认为自行车太多的。师生共58人赞成，只有共7人反对。
而关于校内公共自行车系统，共有46个(31%)师生表示没有用过。认为公共自行车“借与还不方便”的师生共有52人，占总调查人数的35%;认为公共自行车“借用时间太短”的共有30人，占总调查人数的20%。
另外在调查时和学生的谈话中，我们了解到很多学生不愿意骑车的一个主要原因是车辆经常丢失。如果保安问题不解决，自行车的普及与推广是难以实现的。
10)关于商业街车辆管理
关于商业街车辆管理，赞成“严格禁止机动车进入与停放”的比例最高，学生占60%，教职工占73%;认为“不妨允许车辆进入，规范停放”的学生有25%，教职工有“15%”;认为“应允许沿街商户的车辆偶尔进入与停放”的学生与教职工占总数的9%;另有占总数9%的被调查者觉得无所谓。
大多数人觉得商业街应该禁止车辆进入。
11)关于对人行道的看法
关于校园人行道的看法，提及“现有人行道的设置比较合理，无需大的调整”的人数最多，包括40%的学生和54%的教职工。其次为“人行道经常有其他车辆、障碍，需要整治”，有34%的学生和31%的教职工提及。另有占总数22%的人提到“人行道台阶太多、太高，不利于行走，建议改进”，以及有20%的人提到“有的地方人行道宽度不够，需要拓宽”。
调查表明，师生对校区人行道基本还是满意的，需要改进的地方是都是局部的管理、维护、拓宽、改善等。
12)关于交通安全
交通安全我们分为两个题目来问。
在回答：“您在校园内觉得自己的交通安全有保障吗?”的问题时，前三名的选项依次是“不好说，几万人的大学难免出点交通事故”(47%)，“ 还好，校园里的人素质较高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最*学校非常关注交通安全”(16%)。说明师生们能够以比较达观的态度面对交通安全问题，而且学校对于交通安全的重视大家也都感受到了。
在回答“您认为校园内哪些交通现象有损交通安全?”的问题时，统计结果如下：
选项
高峰时段人多车多，交通混乱
机动车速度太快
学生走路、过路口不看车
环游车开太快
社会车辆随意进校园
车辆乱停乱放
缺乏有效的交通管理
其他
学生
人数
66
49
52
53
48
31
39
3
比例
55%
40%
43%
44%
40%
26%
32%
2%
教职工
人数
14
11
14
12
12
7
7
1
比例
54%
42%
54%
46%
46%
27%
27%
4%
“高峰时段人多车多，交通混乱”的提及率最高，共有80师生提及;其他选项如“学生走路、过路口不看车”(共66人提及)，“环游车开太快”(共65人提及)，“社会车辆任意进校园”(共60人提及)，“机动车速度太快” (共60人提及)。这些问题，都不可能是单独某一方面能够改变的。有的无法彻底改变，只能有序组织--如高峰时段大量的人车;有的需要有效的综合治理才能缓解。
13)关于交通教育
关于交通安全与交通意识教育，学生中提及“对每一个进入校园的人，每一辆进入校园的车都要提醒注意交通安全”的最多，占64%;而“重点加强对学生特别是新生的交通教育”的提及率第二，为52%;“重点加强对教师特别是开车的教师的交通安全教育”的提及率第三，为42%。教职工中对上述三个选项的提及率相差不大，而且都超过了42%。
只有8%的人认为没有必要再进行更多的交通教育或者无所谓。
问卷调查表明，大多数被调查者赞成对进入校园的每一个人进行交通安全教育。不仅包括外来人员，也包括学生和教职工。
随着经济和社会的快速发展，人民生活水*不断提高，城市汽车保有量不断攀升，停车难、乱停车、交通堵塞、交通秩序混乱等现象成为了城市通病。城市交通状况直接影响着市民的工作、生活与学*，为了解遂宁城区的交通状况，*日，国家统计局遂宁调查队开展了遂宁城区交通道路情况专项调查。调查结果显示：遂宁城市交通环境总体有较大改善，但随着车辆的与日俱增，拥堵现象日趋凸现，影响了城市的发展，应引起重视。
一、调查基本情况
本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。
二、城区交通现状
截止20xx年底，市城区建成区面积40*方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年*均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车*10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。
三、民意调查情况
1.调查显示：在市民*常出行方式中（多选题），有62.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。
2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。
3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00—19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。
4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占25.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。
5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁*几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；13.3％的认为是由于交通指挥不力；0.5％的认为是停车难；73％的认为道路太窄；30.1％的认为是出租车乱超车、占道，44.9％的认为是行人横穿马路造成的。
6.在问到“您觉得城区现在堵车情况严重么？”时，认为很严重的20.9％；比较严重的占35.2％；一般占30.1％；不太严重的占12.8％；不严重占1.0％。
7.在问到“您认为城区拥堵主要地段有哪些？”时（多选题），71.9％的受访者认为是滨江路；67.3％的认为是凯旋路；34.7％的认为是育才路；24.5％的认为是和*路；43.9％认为是其它地段。
四、城区道路交通拥挤的主要原因
1.道路网络结构不合理。一是遂宁城区道路整体布局呈*面交叉结构，立体交通严重缺乏；二是现有道路通行潜力没有得到充分发挥。河东新区、工业园区的道路，由于人口居住少，通行量小；三是过多的交叉路口形成交通冲突点，滨江路、凯旋路、育才路等路口流量大、人车混行，影响了通行效率。
2.城市静态交通体系建设力度不够。据调查，20xx年至20xx年规划新增停车场54处，面积约39万㎡，可停放机动车1万辆左右。1985年至20xx年建市20年间仅规划建设停车场22处，面积约9万㎡，仅供停车3000辆左右。*几年，虽然停车场数量和停车面积增长较快，但绝大多数分布在河东新区、工业园区和经济技术开发区，由于三园区目前总人口不多且居住相对分散，停车场利用率不高。主城区停车场少,不能满足停车需求。目前，市城区仅有3000个停车位，按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，需要6252个停车位。
3.部分停车场改变了用途。据初步调查，仅20xx年主城区建成的停车场就有9处（面积约17224㎡、可停车494辆）已改为营业用房或仓储等。停车场改变用途，增加了停车困难。
4.地面和地下停车收费差异大。绝大多数车主认为地面停车2元/车次，既价格便宜又停车方便，地下停车是按小时收费，价格偏高，因此不愿将车停到地下，造成部份地下车库有车位无车停的状况。
5.对出租车、公交系统缺乏科学有效的管理。遂宁城区对公交系统没有相关的优先政策，对公交系统的吸引力不大，公交系统相对不够发达。且公共交通在结构上不尽合理，公交系统规划缺乏整合，缺少首末站和换乘枢纽站，客运盲区较多、站场数量不足，导致公交系统整体效率偏低，无法发挥运载最多乘客量的功能。对出租车行业管理不够，缺乏自律，存在出租车随意停车、掉头等情况，对道路交通也造成了的一定程度的影响。
6.市民交通文明素质程度偏低。行人、非机动车闯红灯、乱穿马路，机动车强行并线、强超强会等交通违法现象非常普遍，它不仅扰乱了正常的交通秩序，还存在着极大的安全隐患，容易造成交通事故并导致道路堵塞，严重影响交通安全和效率。
五、解决城区交通拥堵问题的建议
1.解决路网布局与城市地理结构不对称问题。城区道路交通建设要符合城市地理结构，应逐步规划和建设立体交通，如人行天桥、地下过街通道等，逐步解决*面交叉结构和人车混行的问题。
2.恢复原有地下停车场的停车功能，减轻地面停车压力。有关部门要加强对违规改变停车场用途的行为予以清查纠正，并责令其恢复停车功能。对原规划建设为停车场，后经业主私自改造后，不便于车辆停放的地下停车场，要在规划部门的指导下进行修缮后用于停车。学*借鉴外地经验，将地下停车场停车位情况及时在电子显示屏上显示，方便车辆停放选择。
3.鼓励个人投资建设公共停车场。市*要出台类似市场改造的相关优惠政策，提供一定的资金补助，鼓励单位、个人投资建设公共停车场。同时鼓励市城区具备停车条件的各企事业单位有偿对外开放停车场。
4.加大执法力度，完善缓解拥堵的交通设施。一是加大对交通违法的处罚力度。重点处罚道路上乱停车、乱掉头、乱左转和自行车、电动车、人力三轮车闯机动车道、闯禁区、闯红灯、逆向行驶、横穿马路等违法行为，以提高机动车、非机动车和行人的遵章率，确保各行其道，切实解决影响城市交通安全畅通的突出问题；二是加大交通科技投入，科学设置交通信号。在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，构建智能交通指挥系统，提高车辆的通行速度，避免造成拥堵；三是推广隔离护栏。在信号灯路口，增设机动车、非机动车护栏，在商贸繁华区，增设行人护栏；四是增设信号灯控制系统。根据路口流量、道路交通事故等情况，在经济开发区1号路、开善寺路口、滨江路界福路口、北河街口、银河路与318线交叉口等增设信号灯。
5.解决商务区周边道路交通拥堵问题。一是对德胜路、育才路的公交车实行单向通行；二是在城河北巷实行单向通行；三是在凯旋路、德胜路、育才路的高峰时段实行禁止左转（或右转、或单向通行）；四是取缔德胜路、育才路的占道停车位。
6.大力开展交通安全宣传，提高市民的交通文明意识。通过新闻媒体和公益宣传广告，广泛开展交通安全宣传教育工作，及时宣传*在改善道路交通环境中的新举措和有关规定，以及交警部门的各项管理措施，改变部分交通参与者的交通安全知识淡薄，交通素质不高的情况，进一步增强广大市民自觉遵守交通法规的意识。
日前，广东省静态交通协会联合广东省现代社评院、现代社评咨询公司发布首份《广州静态交通调查报告》。报告显示，自去年8月广州市放开居民小区停车价格至今，68.8%的车主所在小区停车费上涨。
该调查于今年3月进行，调查对象是广州11个区的常住居民，通过计算机辅助电话访问系统(CATI)随机抽样电话访问547人，专项电话访问401人。
停车位缺口达150万个
报告指出，据广东省统计局网站数据，末广州市民用汽车拥有量为222.77万辆，其中私人汽车拥有量为179.25万辆，占广州总民用汽车拥有量的80.3%。形成鲜明对比的，是紧缺的停车位。截至9月广州市在册规范停泊位约66万个，缺口超过150万个，汽车与停车位的*均比例约为1∶0.3，供需矛盾极为突出。
68.8%小区停车费上涨月租*均上涨117元
调查显示，广州居民小区停车费*均月租为516.3元。8月，广州放开小区停车收费价格。截至调查结束时，68.8%的车主表示小区停车费用上涨，31.5%表示小区临时停车费和月租均上涨，16.5%表示小区仅上涨了临时停车费，20.7%表示小区仅上涨了月租。临时停车费*均上涨了1.2元/小时，上涨比例为23.5%;月租*均上涨了117元，上涨比例为29.3%。
50个商圈北京路最难停
现代社评院首次评选出广州停车难问题突出的十大商圈。调查选取了广州市*50个独立商圈，其中北京路、天河体育中心、上下九以超过20%以上的提名率，成为停车最难的前三大商圈。
垂直升降式立体车库或能增加24倍停车位
在广州车主看来，增大车位供应量、发展公共交通等多措并举，才能真正缓解停车难问题。调查显示，推广立体停车库支持率为46.6%。
目前立体停车主要有两种形式，简易双层钢结构停车库和垂直升降式立体车库。相同的占地面积，简易双层钢结构停车库能增加一倍的停车位，垂直升降式立体车库能增加24倍停车位。广东省静态交通协会执行会长梁港介绍，以佛山一处立体停车场为例，占地200*方米，楼高50米，“车停在最顶端，你也只需90秒就可以在出口处拿到车。
——交通安全调查报告 (菁华6篇)
一、调查时间：
1月16日下午2：30
二、调查地点：
柳园路和文轩路的十字路口
三、调查方式：
街头观察
四、调查人：
高晓宇
五、调查目的：
通过调查聊城市东昌府区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗？
为了了解文明交通问题，我来到聊城市东昌府区柳园路和文轩路的十字路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2／3的人遵守交通规则，还有1／3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧！我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的吉普车“率领”着三四辆三轮车不看前面是红灯，便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人在这一瞬间被夺去了生命啊！更可恨的是：一群六七十岁的老太太边闯红灯边说话，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的叹了一口气。
人们都说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
再来看我们身边发生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小学的一名学生在中午放学时，骑自行车横过马路被迎面而来的货车当场撞飞致死。20xx年11月份，在某小学读书的一名学生，他的家长用电单车载他上学时，在上学路上冲红灯被货车撞飞致死。20xx年12月份，某学生在星期六放假期间，骑单车上路在排沙围路口被公共汽车当场撞飞致死。
什么是导致我们道路交通事故频频发生的原因？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。
综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入*安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学*和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的**和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学*交通法规，要他学也想学交通法规，而等到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学*交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命。
当你们在马路上追打嘻闹或随意横穿公路时，你们是否意识到灾难会随时降临呢？
一、调查时间：1月25日下午2：30
二、调查地点：里水镇草场路口
三、调查方式：街头观察
四、调查人：甄子浩、秦宝宝、游翔
五、调查目的：通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?
为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。
所以，我现在教大家学*三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。
5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。
最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!
一、调查时间：
二、调查地点：
三、调查方式：
四、调查人：
五、调查目的：通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?
为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。
所以，我现在教大家学*三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。
5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。
最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!
学校名称：**县第一中学
研究小组成员：***
指导教师：***
【摘要】
学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。通过调查研究，问卷调查，找出校门**通拥堵的原因。并结合学校、家长提出的建议提出解决办法。
【关键词】
校门交通拥堵调查交通安全
【选题依据】
学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长把汽车随意停放在路边接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。
【研究价值】
通过本次调查研究，了解造成学校周围交通拥堵的原因。并针对这些情况提出相应的解决办法。
【研究内容】
1、学校门口存在哪些交通隐患。
2、造成学校门**通拥堵的原因。
3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门**通拥堵现状。
【调查方法及过程 】
本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。
活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象。
为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取*均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。
在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。*均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。学校教师在学生上学和放学时会在校门口维持秩序，有时也有交通警察执勤，在校门口过马路的同学基本安全。但是在校门口较远地方停车的学生有很大一部分安全意识淡薄，过马路在车辆中穿梭，存在较大的安全隐患。再加学校一侧为建筑工地，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口道路宽阔，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。
活动二：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警。
为了调查学校门**通堵塞的原因，我们制定了调查问卷表，对学校学生、家长、交警进行交通安全问题调查问卷。发出160份调查问卷，收回151份有效问卷，并对问卷进行分析研究。
活动三：实地考察学校附*是否有合适的停车场或停车泊位。
门口*时车流量不多，但是车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？
1、距学校步行5分钟左右的康泰路两侧有免费停车位，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。
2、学校门前道路两侧有大约20个停车位，相对家长车辆来说远远不够。步行三分钟左右，在南北交接的康泰路和繁荣路上均有停车位。学校对面勤政路上车流量小，但没有停车位，家长担心违法停车。
活动四：提出改善学校门**通拥堵的对策
1、学校方面曾经提出的解决方案：
（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即一、二年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。
（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。
（3）设立教师值班管理：每天有教师轮流值勤，对过马路同学进行护送，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。
（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。
（5）严格控制上下学时间，避免学生因早到校及晚放学造成孩子发生意外。
2、家长们提出的解决方案：
（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。
（2）勤政路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。
（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附*交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。
（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由*投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。
3、我们提出的解决方案：
（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育*台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。
（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。
（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。
（4）因地制宜，在学校附*争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在学校门口。学校附*的勤政路可规划一些停车位。
（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 上述建议中有相当一部分需*的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥，规划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。*的力量要比学校的力量大，如果*能够关注这个情况，对这个问题的解决会有很大帮助。
*年来，在党和*的领导和支持下，“康庄工程”得到了快速发展，我国中部和沿海地区基本实现了村村通公路，各自然村、户之间也基本联点成线，极大地方便了村民的出行，为推动农村经济社会发展起到了重要作用。但是，由于农村机动车及驾驶人数量急剧增加，交通参与者安全意识淡薄，道路交通标志标线等设施匮乏，造成了农村道路交通秩序比较混乱，交通事故频发。为了切实掌握农村道路交通安全状况，作者选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村进行了抽样调查，其交通安全隐患普遍存在，交通安全形势不容乐观。现将调查情况做如下分析研究，旨在引起各级领导及相关人员的高度重视，以尽快采取切实可行的措施，最大限度地减少人民群众生命财产损失，实现和谐交通。
一、调查的基本形式和内容
（一）调查的基本形式
1．问卷调查。
本次调查选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村，对象为居住在该村的常驻和外来人员，共发放调查问卷100份，收回问卷98份，有效回收率98％。
2．家访调查。
调查组对50个村民户进行了家访，其中常驻人口家庭40个，外来人口家庭10个。调查中采取提问和反问的方式，对有关交通安全情况进行了了解。
3.实地调查。对村内*50公里的道路进行了实地观测，对道路交通标志标线等交通安全设施和道路条件进行了统计分析。
（二）调查的基本内容
调查内容主要涉及村民拥有机动车与驾驶证的申办状况，对交通安全常识、交通事故、交通安全管理机制以及对乡村道路安全评价和对今后乡村道路建设的建议等。
二、调查结果分析
（一）村民对摩托车牌证制度漠视
从问卷调查的情况看，调查对象中无车的6人（全部为女性），占调查总数6.1％；有车的92人，占调查总数的93.9％。在拥有机动车的人中，既有驾驶证又有车辆牌证的54人，占55.3％（其中16人拥有汽车，驾驶证、车辆牌证齐全）；有驾驶证没有牌证的6人，占11.1％；既无驾驶证又无牌照的32人，占33.6％（其中摩托车占90％）。从数据中可以看出，农村摩托车不上牌，驾驶人不办驾驶证的现象比较突出。这些无牌无证的摩托车驾驶人，往往认为摩托车类似自行车，不需要太高的技术，自己在乡间道路上简单练*后就可以上路了，没有必要取得牌证。同时，调查发现，农村汽车驾驶人申领了牌照后都能按有关规定参加定期检验，而其它车辆则处于失控状态。
（二）村民对交通法规认识不足、交通安全意识薄弱
在调研中，设计了有关交通法律知识和安全意识的三个问题：
第一，“您是否知道且学*过交通安全法规？”。结果是：“知道且学*过”的60人，占调查总数的61.2％;“知道但没学*过”的12人，占调查总数的12.3％；“不知道且没学*过”的26人，占调查总数的26.5％。
第二，“您是否认识所指定的交通标志”（10个常见的交通标志）。表示“全部认识”的24人，占调查总数的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以认识2-3个者居多），占调查总数的59.2％；表示“全部不认识”的16人，占调查总数的16.3％。
第三，“您认为喝酒后是否能驾驶机动车”。表示“可以”的22人，占调查总数的22.4％；表示“不可以”的76人，占调查总数的77.6％。
通过问卷调查和交流发现，村民的交通安全法律意识较为薄弱，导致了大量的交通安全隐患和管理工作难度。
（三）村民对道路交通安全性认识存在偏差
调查中发现，村民对农村道路安全性的认识与其实际发生交通事故的情况不一致。当问及“您*两年是否在道路上发生过交通事故”时，表示“发生过”的70人（事故多以轻微碰撞和刮擦为主），占总数的71.4％；表示“没有发生过”的28人，占总数的28.6％；当问及“你觉得在乡村道路上行车是否安全”时，表示“安全”的60人，占总数的61.2％；表示“不安全”的38人，占总数的38.8％。也就是说，在他们认为安全的道路上，绝大多数人却发生过交通事故。可见，村民对道路安全性的认识存在着偏差，这也直接影响到他们的交通安全意识。
村民对交通安全的认识偏差还表现在对交通工具的使用上，当问及“拖拉机载人对交通安全存在哪些影响”时，一部分人表示“这是很正常的现象，方便村民的出行，对交通安全不存在什么影响”；一部分人表示“交通法规不太懂，不知道存不存在影响”’；还有一部分人表示“拖拉机载人对交通安全存在很大的影响，一旦发生事故就有可能导致人员的伤亡”。
在调查中还发现，除了农村道路、交通设施等是交通事故发生的重要因素外，人的因素非常明显。农村人口趋向老龄化，所受教育程度普遍较低。同时，随着大量外来务工人员涌人该地区，给农村道路交通管理增添了很大的压力。这些外来务工人员从车流量相对较小的中西部地区进人经济较为发达的东部沿海地区，短时间内难以适应。主要表现在骑自行车随意进入机动车道、任意跨越公路隔离设施、车辆横穿道路等交通违法行为突出，这些都为农村道路交通安全埋下了隐患。
（四）农村交通安全宣传教育力度不够
前几年，*部推行了交通安全宣传教育“五进”工程，让交通安全常识走*百姓家庭，但由于新农村建设步伐加快，村民的文化素质有限，在一定程度上还是停留在表面上，没有针对农村的实际情况，采取有针对性的措施，建立农村交通安全宣传阵地和有效*台。
(五)农村道路交通管理力量有限
在有些地方，虽然建立了村级警务室，事实上农村交通管理力量非常薄弱。本次调查的这个县，有农村交警中队6个，配置警力37人，担负着17镇，街道办事处的交通管理任务。农村交警中队现有的警力配置，只能处于应付状态，很难实现对农村道路交通安全的管控，部分乡村基本上处于失控状态。虽然每年要组织人员到乡镇道路对无牌，无证车辆及其他交通违法行为进行集中整治，但管理的覆盖面毕竟有限，成效并不明显。
(六)农村交通安全设施不足
“康庄工程”使农村道路不断延伸，路面条件不断改善，但交通安全设施严重不足。通过调查所知，个村约50公里的道路上，只有11处设有交通标志，没有一处划有交通标线，其达标率仅占20%。一方面，交通标志标线等交通安全设施的不足，影响了道路信息的提供，元法向交通参与者预告前方路况;另一方面，发生交通事故后缺乏认定事故责任的依据，交通参与者权利无法得到保障。同时，由于农村道路缺乏科学规划，事故多发路段较为常见。
三，强化农村交通管理之对策
(一)建立健全农村交通管理社会化机制理顺农村交通安全管理体制，是强化农村交通管理的当务之急。必须建立由乡镇领导牵头，各职能部门协作，村干部和企事业单位领导参与的交通安全管理协调机制，形成主要领导亲自抓，分管领导主要抓，办事机构具体抓，全体村民积极参与的交通管理格局。把交通安全管理责任落实到单位和责任人，建立详细的交通安全考核制度。对已经暴露的交通安全问题，组织*，交通，工商，运管等部门进行综合治理，形成'*领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理"的社会化机制。
(二)加强乡村道路科学规划
乡村道路规划是交通管理的前提条件，各级*必须高度重视。通过*的主动介入，乡镇，村委会与规划，*门一起做好乡村道路的科学规划。对农村区域内的道路建设，要实行城市建设，公路部门和乡镇，村民委员会的有机结合。交通管理部门要改变原来"非市政道路'不管辖的做法，增强交通安全的全局意识。交通管理各职能部门，要主动与乡村和相关*门联系，介入规划过程，发挥职能优势，提出科学，合理的意见和建议，完善规划设计方案，在源头上最大限度地消除不安全隐患。
(三)加大农村道路管理执法力度
乡镇交警中队要加强对农村道路的交通安全管理，科学安排勤务开展交通秩序整治，重点查处无牌无证，拖拉机，摩托车，电瓶车等货运机动车载人，超载，不戴安全头盔等交通违法行为，减少交通安全隐患。针对目前警力不足的现状，一方面向素质要警力，对*交通民警进行农村交通管理业务培训，突出农村交通特色，培养适应农村交通管理的民警。同时，加强对村警务室交通协管员的配备和专业培训工作，充分发挥这支力量在农村交通管理中的作用。另一方面向社会要警力，'謦力有限，民力无穷"。结合进乡村，进学校，进单位，进社区，进家庭的"五进"宣传教育活动，发挥村，组长与村民的距离最*，生活*惯最了解，沟通最方便等优势，扩大交通安全管理的覆盖面和效率。
(四)转变宣传理念，构建农村交通安全宣传阵
农村交通安全宣传阵地是长期开展交通安全宣传教育的地方，要改变以往单一的交通安全宣传模式。树立交通安全宣传长期性的观念，建立村委会，小组长，户户联合的交通宣传网络，把村组告示栏建成交通安全宣传的主阵地，通过全方位，多层次的交流和沟通，形式多样，因地制宜，有针对性地开展各类交通安全宣传，把交通安全知识融入到村民的生活中，送到田间地头，百姓家中，以改变农村交通安全宣传不足的局面。
(五)加强农村交通安全设施建设
1.加强乡村道路标准化建设，严格按照国家四级标准验收。首先要完善对施工企业的监督制度，加大惩治力度，将不安全因素控制在施工中，确保道路质量。同时，做好对现有道路的并线，开口等控制工作，减少交叉路口，尽量设置分隔带，拓宽道路，清理道路两侧障碍物，保证行车视距，确保交通安全。
2.加强农村道路交通配套设施建设，改善农村道路交通标志标线不足的现状。对坡陡，弯急，路口，桥梁和穿越村庄，学校的路段，必须设置交通标志和防护设施，尽可能在人车流量较大的路口设置交通信号灯，以确保过往车辆和行人的交通安全。
3.加强乡村道路的'维护工作。遵循修路，管护，受益相统一的原则，多方筹措资金，实行适当报酬与义务管理相结合的方式，把乡村道路维护任务落实到户，明确到人，真正实现道路维护责任制。
4.加强乡村道路安全隐患的排查与整治工作。组织*，安监，交通等有关部门，严格按照全国道路交通安全隐患排查治理方案要求，对农村道路定期或不定期地组织排查，发现隐患，及时整改。
(六)加强农村机动车管理工作
1.认真做好农村机动车登记，检验和报废工作。严禁无牌无证，无保险，报废的机动车上路行驶，切实把好交通事故的源头关。通过不问断地路检路查，发现不符合安全条件的车辆一律扣留，并从严处理。同时，交通管理部门要积极开展车辆管理服务上门，定期到农村进行车辆登记，检验和驾驶证的管理工加强车辆交易场所的管理，控制报废车辆等不法车辆的交易和流通渠道，把好车辆准人关。对违法交易市场要坚决取缔，严禁不合格的车辆进入市场，以维护社会经济秩序，确保车辆质量。
2.大力发展农村公共交通。根据农村道路的特点和村民出行的需求，合理安排时问，在早晚赶集，节假日，春节等村民出行高峰期，加大运力调度，增加公交车辆，缓解村民出行难的问题，降低村民乘坐非法营运车辆的概率，从而减少事故隐患。
结束语
社会主义新农村建设正如火如荼地进行着，如何借助"康庄工程"的大好契机，提高农村道路交通安全水*，创造和谐的交通环境，为新农村建设保驾护航，是交通管理工作的崭新课题，也是*机关抓基层，打基础，苦练基本功"的本质要求。各级*及相关部门一定要了解农村道路交通安全现状，正视农村交通安全问题，采取切实可行措施，确保农村道路交通安全，有序和畅通。
到20xx年，我国汽车市场产销量双双超过xxx万辆，而到了20xx年*汽车市场快速增长， 销量超过xxxx万辆， 预计20xx年会超过xxxx万辆，早已宣告了*已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进*社会和经济繁荣。然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到*是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。*每年因交通死亡的人数在xx万人左右，占全世界的五分之一。*汽车拥有量仅占全球的xx%，死亡人数却占xx%。
从*部交管局获悉，20xx年上半年，全国共发生道路交通事故xx万起，造成xx万人死亡、xx万人受伤，直接财产损失xx亿元，同比分别下降xx％xx％、xx％和xx％。其中，发生一次死亡xx人以上特大道路交通事故xx起，同比增加xx起。
*部交管局有关负责人介绍，上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点：
一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。
其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过xx％。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降xx％，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降xx％。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降xx％。
二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。
xx起一次死亡xx人以上特大道路交通事故中，xx起为营运客车肇事导致，同比增加xx起。其中xx起因超速行驶导致，xx起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。
三是高速公路交通事故呈现上升。
主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。
四是农村地区小型汽车事故比例上升。
因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事*均水*。
调查路段：这一次调研的路段为长沙市岳麓区麓山南路，选择这条路的主要原因是，这条路经过中南大学校本部和中南大学南校区，学生经过的必经之路，同时也是一条连接牌楼路和西二环的交通要道。车流量大，道路两旁商铺多。
引发城乡道路交通安全问题的主要原因：
1、长沙市是我省政治、经济、文化和交通中心，公路等级高，网络密度大，为经济发展创造了良好的交通条件。同时城市周边公路出口多，且开发区都是围绕城市公路出口进行建设，出口沿线企业、商家多，给管理带来很大难度。公路部门受法律条文交叉、资金、人员及管理手段多因素制约，城市公路出口管理水*停滞不前一直是我们力求突破的难点问题。
2、公路的投资、管理主题为辖区内地方*，由于资金配套不足，缺少道路交通标志标线等交通安全，是普遍存在的。
3、治理超载是一项系统工程，涉及到车辆生产、改装与管理、运输市场、管理体制等多个部门和领域，情况错综复杂。，而且由于目前相关的法律法规不是很完善，又缺乏配套措施，导致一方面是超载问题日趋严重，一方面是有效管理不配套，甚至出现管理真空。检测人员按照法律规定只能在站内实施卸载和劝返，对暴力抗法、恶意闯关无能为力。而且超载车辆长时间在检测站停留，也对公路的安全畅通和站内正常运作带来极大压力。
4、交通安全意识有待进一步增强。行人过马路不走斑马线、随意翻跨交通隔离栅栏，行人、电动车、摩托车闯红灯、不按导向标线行驶，电动车随意进入机动车道甚至超车道行驶等现象时有发生，交通违规行为仍然比较普遍。
5、基础设施及配套设施建设不够完善。
对道路、桥梁等交通基础设施重建设、轻管护的现象依然存在，道路通行标志、标线缺少或不规范。有的路口信号灯设置不够合理，直行与左拐信号灯同时亮，容易造成堵车；有的路口信号灯应设未设，路口标志不明显，如月潭路秦家岭路口、田家庄路口等。道路交通安全设施管理不够完善，个别路**通信号灯损坏后，维修不及时且无人指挥，使车辆和行人无所适从。基础设施存有安全隐患，昌安大道尧头立交桥引桥过短、坡度太陡，桥上通行车辆看不到对面来车，雨雪天气车辆通行困难，导致交通事故频发，*和当地群众反映特别强烈。另外，潍胶公路高密段建设已基本完成，而胶州方面至今未见行动，如不及时协调解决，必将影响全程通车，影响我市的道路建设投资效益。
6、交通安全管理整治存有漏洞。
不少超载超限车辆利用夜间执法人员休息时段跑运输，甚至在“村村通”和市区禁行道路上行驶，影响了周围群众生活环境，并对路面造成了严重损害，缩短了道路使用寿命。查处无牌无证、假牌假证、“带病”车辆上路力度有待进一步加大。
7、执法行为不够规范，执法素质和执法质量有待提高。
个别执法人员存在“管理就是收费，教育就是罚款”的错误认识，执法态度粗暴。有的对行人、非机动车辆和无牌车辆的交通违法行为视而不见，不管不问。有的在路口值勤时接打电话，或与过路熟人长时间私扯闲聊，影响车辆通行。有的存有特权思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法规，反而带头违法违规。测速方面，执法不公开、不透明，将流动测速仪隐藏在路边绿化带内，影响了执法部门形象，*和群众意见较大。
当前路段的主要问题：
1、规划问题；当前车道过少，导致在车流高峰期容易堵塞。
2、管理问题；由于城市管理不善，导致很多商贩占用人行道。
3、公民安全意识；由于市民缺乏安全交通意识，导致事故频发。
采取的主要措施和办法：
1、加强了道路养护。
通过长期的清理整治工作，基本达到了路面*整无坑洼、无积水、无垃圾杂物；路肩、边坡、边沟规则标准，排水畅通；路树修剪美观、无残枝落叶、无悬挂白色垃圾；各种标志齐全鲜明，全市出口路环境卫生面貌有了极大改观。
2、搞好清障，保障安全畅通。
通过开展路政集中清理，重点解决了乱倒垃圾现象。我局公路处路政科指导协调环城段路政科与养护科一起，并配合养护公司，出动各种机械设备，对沿线的生活垃圾及堆积物等进行了集中清理，此项工作已于*月末全面完成，有效保障了路面的整洁和提升了道路的安全行驶系数和通行能力；
3、加强对非公路标志的清理。
组织环城全体路政人员，必要时动用全地区路政人员开展集中行动，对公路出口的灯箱和牌匾幌进行集中清理，前期下达告诫书，责令其自行拆除，若不拆除，采取强制措施，集中收缴。通过集中整治，使出口的路容路貌发生根本改变。
4、强化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的连续性。
我们在坚持*时正常巡路和遇有特殊和重大活动时，采取白天巡路和夜间巡路相结合的办法，不分时节，在公路两侧倾倒垃圾行为多发的地段，加大巡查和看守力度。及时处理各类路政案件。
5、提高思想认识，落实各项安全工作。
一是摸底排查，消除各类隐患。全面加强隐患排查整治工作，在深度与广度上下功夫；二是加强公路险桥险段隐患排查治理工作。按照公路养护技术规范要求，对易发生事故的险桥险段等实施重点监控。市处要求路政人员对国省道及重要县道公路上的所有桥梁、涵洞进行拉网式排查，检查中对桥涵实
——心理调查报告 (菁华6篇)
“想象你躺在柔软的海滩上，凉爽的海风拂过脸庞……”虹口区精神卫生中心团体心理治疗室里弥漫着舒缓、清新的轻音乐，8位抑郁症家属在心理咨询师的引导下，正在进行接受放松训练。一项最新调查现实，抑郁症患者家属的生活满意度明显低于普通人。
*有超过3000万名抑郁症患者，他们的背后，至少有超过3000万的抑郁症患者家属与之朝夕相处。一方面，家属承受着巨大的心理压力和社会负担，他们随时可能从家属群体走向患者阵营;另一方面，他们的心理状态会影响到患者的治疗与恢复。
【调查】
善表达的家属抑郁危险度低
昨天上午，年仅18岁的抑郁症患者李晓(化名)在母亲的陪同下到虹口区精神卫生中心咨询。半年多来，李晓出现记忆力下降，不愿与人交流，连曾经最爱的网游都提不起他的精神，反复说“活着没什么意思”，抑郁症令他不得不休学在家。
儿子的抑郁症让母亲焦头烂额，李晓母亲感到无奈又无助，她成天想着“孩子这样下去该怎么办”，看不到未来的她食欲下降，记性变差，经常失眠。作为妈妈，儿子每天向她“倾倒”情绪垃圾，不善于表达又不懂得自我调节的妈妈长期郁结积压，她成了抑郁症的二度受害者。
*日，虹口区精神卫生中心对100名抑郁症患者的家属以及对照组健康人员进行调查研究，结果显示，抑郁症患者的家属普遍有较大的心理压力。而家属们的生活满意度和患者的抑郁程度、家属的年龄成反比，与患者家属情感表达能力、受教育水*成正比。
去年，申城一位70多岁的老父亲在儿子抑郁自杀后，自己也患上抑郁症。抑郁症对家属的影响涉心身健康多个方面，包括自尊、精神紧张度、睡眠、正负型情感等。国外最新相关研究显示，每500个双向障碍患者照料者中，中重度心理负担、角色紊乱、家庭日常生活破坏发生率分别是89%、52%、61%。
【观点】
社会支持有助于患者康复
今年37岁的莉莉(化名)15年前曾被确诊为抑郁症，经过治疗，她得到良好的恢复。结婚时，丈夫不知道她曾患过抑郁症，今年年初，她的抑郁症复发，但令莉莉欣慰的是，丈夫不但没有因为她的隐瞒责怪她，反而对她倾注更多的关心和照顾。在丈夫无微不至的照料下，李丽配合治疗，很快得到康复。
汪作为医生表示，家庭环境对抑郁症患者的康复非常重要。除了应该对患者进行干预外，对其家属的心理干预也极为重要，可以降低患者的复发机会，减轻家庭负担，也可以改善患者家属的生活质量，而患者家属生活质量的提高又反过来进一步有利于患者的康复。
【干预】用“橙色眼镜”代替“灰色”
抑郁症患者常常有一种负性思维模式——凡是容易往坏处想，戴着“灰色眼镜”看这个世界情绪自然越来越消沉。
虹口区精神卫生中心的医生对部分病人家属干预，摘掉“灰色眼镜”，换上“橙色眼镜”，用正向的、积极的思维模式重新审视这个世界。每周四上午，集体放松训练在团体心理咨询室进行，8—10个人一组。在轻音乐伴奏下，患者家属闭着双眼，“想象你们在蔚蓝的大海边，迎着灿烂的阳光，在绵软洁白的白沙滩上漫步，微风吹过，远处隐隐的响起海鸥的鸣叫声……”咨询师用温和低缓的声音引导着他们进行放松训练，依次放松身体的每个部位。
在医生的帮助下，抑郁症家属俱乐部成立，每个月定期开展个别辅导、集体放松以及游戏治疗等，共同的经历使俱乐部成员成为彼此重要的社会支持，有效提高了他们的心理健康水*与生活满意度。
一、调查的需要和目的
（一）对逆反心理现状作调查，是学校中专生心理现状的需要
（1）针对职业中学的情况进行调查，该职业中学生源差，一般都是中考考不上普通高中甚至连初中都没读完的学生。该学校学生之前考不上高中，这本身便是一个不小的心理挫折。
（2）由于中职教师一般没有升学压力，该校教师可能教育方法的不恰当，导致学生受到新的挫折。
（3）很多中专生都是由于家庭教育不当或家庭缺少关爱才导致学*成绩差，逆反心理比普通高中生更强烈。
因此，及时地调查中专生逆反心理现状，以便有的放矢地进行有效疏导，这正是调查该校中专生心理现状的需要。
（二）对逆反心理现状作调查，促进中专生逆反心理的良性逆转
促进中专生逆反心理的良性逆转，预防逆反心理的再度发生，全面提高学生的心理素质，保证学生心理健康发展，为提高学校的全面素质教育质量从心理学角度提供有效的教育措施。
二、调查对象与方法
我们在调查研究中实施问卷调查，目的是了解中专生逆反心理的表现形式，分析导致此种心理的内外因素，为寻求受挫型逆反心理疏导的有效措施提供依据并验证初步疏导的效果。
三、调查的结果与分析
（一）调查结果
我们从调查问卷中随机抽取100份样卷作了分析，结果见下表：
（1）自认为没有逆反心理3%
（2）认为教育教育不当引起逆反心理57%
（3）认为家长教育不当引起逆反心理40%
（二）调查分析
1、逆反心理的主要表现：
从心理角度说，中学生正处于少年向青年过渡的重要时期，**感较突出，但却缺乏涵养，往往会过分地强调自我，表现自我。因此，在实际生活中，当他们的需要因不能满足而感到受挫时，往往会采取怀疑和敌视态度看待周围世界。经调查分析，我们发现具有较强逆反心理的学生，大多会在学*、交往、工作方面以下列表现渲泄反感情绪。
（1）学*方面：大多表现为兴趣谈化或丧失，经常走神，学得及其被动；有的表现为故作学态或抄袭作业，以逃避老师或家长的责备；严重的会在课堂上故意捣乱，转移同学注意力，干扰教师教学；少数学生还会借故迟到，早退甚至借故负气出走。
（2）交往方面：主要表现为对老师或家长敬而远之，不理不睬，装聋作哑，不说真话；有的会背后嘀咕或说长道短，甚至假传教师意图，离间师生关系；严重的会故意找茬或当面顶撞。
2、受挫型逆反心理的主要成因：
（1）学校教育因素。
学校教师主要是通过教师的教育、教学和管理去实现的。如果教师在教育、教学和管理工作中，忽视中学生心理发展的需要，教育措施不适应中学生心理发展特征，根据调查卷的反映，易导致学生产生逆反心理的教师行为有：重复哆嗦，随意拖堂，教法陈旧，作业过量；当众训斥，偏爱优生，漠视差生，随意停课，体罚与变相体罚。
（2）家庭教育因素。
家庭教育在青少年教育中扮演着重要角色，家庭教育方式的不当普遍存在。据调查卷的反映和观察所见，易引起学生受挫型逆心理的家长行为有：唠叨、贬斥、打骂；擅定考分指标；许诺不兑现；家庭纠纷，夫妻离异等都会引起逆反心理。
（3）学生自身因素。
中学生心理活动复杂而激烈，独立意识不断增强，特别中专生逆反心理更明显，不喜欢被束缚，常感到**的干扰太多，管教太严，心理需求与现实的制约矛盾日趋突出，这是引起受挫型逆反心理的内因之一。
四、主要疏导措施
（一）转变教育观念、改进教育方法，融洽师生关系。最大限度地改善来自教师的使学生心理受挫的外部条件。
要实现上述设想，关键在于转变教育观念。为此，我们除了及时地与施挫教师谈心外还利用政治学*经常地向教师通报学生的心理现状，分析受挫型逆反心理的成因，及时对教师进行宣传教育。使教师逐步树立起正确的教育观，正确的师生观，为教师在实际工作中改进教育方法，融洽师生关系奠定了思想基础。尊重学生的人格，尊重学生的个体差异，与学生建立*等的和谐的师生关系蔚然成风。
（二）开放聊天室，开放聊天信箱，以心理咨询方式对学生进行心理疏导。努力从学生自身角度出发改善形成受挫型逆反心理的内部条件。
坦诚地面对来访的学生，敞开心怀与他们交流，帮助他们解开心结。并能以各种心理暗示技巧，提高他们对周围世界的认识能力，增强他们的受挫能力。
（三）多关爱学生。只要有付出，学生就会感受老师对自己的关心，学生信任并尊重你，建立和谐的师生关系，学生就会听从你对他们的尊尊教诲。
【结语】：对中专生逆反心理现状作调查，根据中专生心理发展的规律，进行正确疏导，才能据此选择正确而有效的疏导措施，促进中专生逆反心理的良性逆转，预防逆反心理的再度发生，全面提高学生的心理素质，全面提高学校的素质教育质量，保证学生心理健康发展。
医务人员是一个特殊的职业群体，在社会中担负着多重角色，同时还面对着繁重而紧张的临床、教学和科研任务，在医患关系日益紧张，伤医事件层出不穷的今天，医务人员承受着来自社会、家庭和工作的巨大压力。
1、在美国，医生身心疲惫是非常普遍的，并且日趋严重。20xx年12月梅奥杂志(MayoClinicProceedings)的一篇研究报告，采用MaslachBurnoutInventory(MBI,一个用以诊断身心疲惫的标准)，对6880美国各科医生的工作生活是否*衡的满意程度以及对身心疲惫的调查显示，超过一半的医生经历职业上的疲乏，表现在情绪不稳，工作无激情，无成就感，中年一线医生尤其突出。医生罹患抑郁症及自杀的比率大约在39%，远高于一般民众(*%)。
在我国，情况也不容乐观，邹至礼等人在论文《综合医院医务人员心理健康状况调查》中指出，在工作中，95.2％的医务人员有中度及以上的压力，这使得医务人员长期处于较高水*的心理应激状态，且容易出现焦虑、抑郁、睡眠障碍等各种心理问题。一项调查发现，医务人员中36.3％处于抑郁状态，甚至大约有22.5％处于中度或重度抑郁状态。
2、医务人员是“人类健康的保护者”，医生身心疲惫必将损害患者安全与医疗质量。社会与医院应充分关注医务人员的心理健康，加强人性化管理，医院应定期组织心理健康筛查，发现问题并及时进行心理干预。美国的医务人员心理健康管理工作做得非常超前，大部分医疗系统都设有员工心理健康帮助计划(EAP,EmployeeAssistantProgram)，帮助医护人员在需要的时候疏导减轻心理压力、*衡生活和工作及各种关系，预防治疗心理疾病和身体疾病，以及提供生活上的各种帮助。在遇到医疗纠纷时，有专门的机构或部门帮助医护人员了解情况，协调关系，支持协助医务人员解决问题，或打官司，而不是让医护人员孤单无助。
3、而在我国，这方面的工作还不够成熟，医务工作者在工作中的压力很难得到释放与排解。
20xx年3月24日，因医闹事件患上抑郁症的复旦大学附属肿瘤医院张世林教授从八楼办公室跳下身亡。而张教授在数年前，就因为一起医闹事件出现了情绪低落、沮丧等抑郁症的症状，后经过治疗，症状得以控制。病情好转后在门诊工作期间，因为一次膀胱镜检查，家属反复纠缠，导致张教授抑郁症病情反复加重，这一次，工作压力导致的抑郁症夺走了张教授的生命，一位技艺精湛、德高望重的外科专家离开了我们，留下无尽的感伤与叹息。
这件事为医务人员的身心健康敲响了警钟，有媒体呼医务人员要注意减压，自我心理疏导，必要时求助心理医生，进行心理干预，远离抑郁之类的心理疾患。
然而现实是，在国内大部分医疗机构，并没有专业的心理辅导机构，在医生遇到医疗纠纷时，也没有专业的机构跟进帮助医生处理，在杀医伤医事件以后，更没有对受害者和家属做危机干预的意识。在巨大的压力下，医生常常处于一种孤独无助的状态。
4、陈仲伟主任的离世让医疗圈的集体陷入了一种悲伤后的无助状态。为了缓解恐惧、发泄情绪，网络上甚至流传着一则「医生自救手册」，虽然对大部分人来说，悲伤恐惧的情绪会随着时间推移纾解，然而，没有专业的心理援助与心理健康管理，这样的事件给医务工作者带来的伤害并不能完全*复，带着防御恐慌的心理去工作，会影响医生正常的判断及解决问题的能力，这势必会影响患者安全与医疗质量。
因此，关心促进医务人员的身心健康，在遇到纠纷时，从法律的角度给予保护支持，在伤医杀医事件爆发后，给予危机干预，非常的紧迫与必要。
医务人员是一个特殊的职业群体，在社会中担负着多重角色，同时还面对着繁重而紧张的临床、教学和科研任务，在医患关系日益紧张，伤医事件层出不穷的今天，医务人员承受着来自社会、家庭和工作的巨大压力。
1、在美国，医生身心疲惫是非常普遍的，并且日趋严重。20xx年12月梅奥杂志(MayoClinicProceedings)的一篇研究报告，采用MaslachBurnoutInventory(MBI,一个用以诊断身心疲惫的标准)，对6880美国各科医生的工作生活是否*衡的满意程度以及对身心疲惫的调查显示，超过一半的医生经历职业上的疲乏，表现在情绪不稳，工作无激情，无成就感，中年一线医生尤其突出。医生罹患抑郁症及自杀的比率大约在39%，远高于一般民众(*%)。
在我国，情况也不容乐观，邹至礼等人在论文《综合医院医务人员心理健康状况调查》中指出，在工作中，95.2％的医务人员有中度及以上的压力，这使得医务人员长期处于较高水*的心理应激状态，且容易出现焦虑、抑郁、睡眠障碍等各种心理问题。一项调查发现，医务人员中36.3％处于抑郁状态，甚至大约有22.5％处于中度或重度抑郁状态。
2、医务人员是“人类健康的保护者”，医生身心疲惫必将损害患者安全与医疗质量。社会与医院应充分关注医务人员的心理健康，加强人性化管理，医院应定期组织心理健康筛查，发现问题并及时进行心理干预。美国的医务人员心理健康管理工作做得非常超前，大部分医疗系统都设有员工心理健康帮助计划(EAP,EmployeeAssistantProgram)，帮助医护人员在需要的时候疏导减轻心理压力、*衡生活和工作及各种关系，预防治疗心理疾病和身体疾病，以及提供生活上的各种帮助。在遇到医疗纠纷时，有专门的机构或部门帮助医护人员了解情况，协调关系，支持协助医务人员解决问题，或打官司，而不是让医护人员孤单无助。
3、而在我国，这方面的工作还不够成熟，医务工作者在工作中的压力很难得到释放与排解。
20xx年3月24日，因医闹事件患上抑郁症的复旦大学附属肿瘤医院张世林教授从八楼办公室跳下身亡。而张教授在数年前，就因为一起医闹事件出现了情绪低落、沮丧等抑郁症的症状，后经过治疗，症状得以控制。病情好转后在门诊工作期间，因为一次膀胱镜检查，家属反复纠缠，导致张教授抑郁症病情反复加重，这一次，工作压力导致的抑郁症夺走了张教授的生命，一位技艺精湛、德高望重的外科专家离开了我们，留下无尽的感伤与叹息。
这件事为医务人员的身心健康敲响了警钟，有媒体呼医务人员要注意减压，自我心理疏导，必要时求助心理医生，进行心理干预，远离抑郁之类的心理疾患。
然而现实是，在国内大部分医疗机构，并没有专业的心理辅导机构，在医生遇到医疗纠纷时，也没有专业的机构跟进帮助医生处理，在杀医伤医事件以后，更没有对受害者和家属做危机干预的意识。在巨大的压力下，医生常常处于一种孤独无助的状态。
4、陈仲伟主任的离世让医疗圈的集体陷入了一种悲伤后的无助状态。为了缓解恐惧、发泄情绪，网络上甚至流传着一则「医生自救手册」，虽然对大部分人来说，悲伤恐惧的情绪会随着时间推移纾解，然而，没有专业的心理援助与心理健康管理，这样的事件给医务工作者带来的伤害并不能完全*复，带着防御恐慌的心理去工作，会影响医生正常的判断及解决问题的能力，这势必会影响患者安全与医疗质量。
因此，关心促进医务人员的身心健康，在遇到纠纷时，从法律的角度给予保护支持，在伤医杀医事件爆发后，给予危机干预，非常的紧迫与必要。
随着社会的进步，心理健康已日益受到社会各界的普遍关注，科学研究证明，女性在生理、心理上均与男性有着较大的差异，比较容易出现体内分泌代谢异常和植物神经功能紊乱，更易出现比较明显的不良心理反应。**市**区城市管理行政执法大队现有女队员53名，其中已婚队员32名，未婚21名。因工作的特殊性，存在不同程度的心理健康问题。
一、女队员心理健康现状
由于城管工作中长期面对的是一些弱势群体，工作不容易到大众的理解，加上一些媒体对个别城管工作的负面报道。回到家中，有的队员还要处理婆媳关系、夫妻关系、邻里关系，使得她们的内心有了烦恼，有了痛苦和不满时，无法找到一个合适的情感倾述对象来倾述和宣泄，有的队员对外甚至不会说自己在城管上班。调查结果显示，女城管队员中普遍存在烦恼、多疑、焦虑、消极怠工等不良情绪。
二、心理问题产生的原因
1.职业的压力
女城管队员天天在外面巡查，受到的都是些冷言冷语，不仅是自己挨骂，甚至是自己的家人、亲朋好友都被骂在内.由于受了气没得发泄，回到家中会无缘无故的发脾气，感到心烦、气闷。有75%的女队员表示自己因为工作上的压力会发无名火，造成自己的家庭关系紧张。有85%的队员表示，自己回到家中什么事都不想做，有的时候甚至连话都懒得说，但是自己料理家务，辅导子女，所以时常会焦虑、烦躁。
2.社会的压力
虽然城管女队员不是全部都要像男队员那样冲锋陷阵的，但是女城管队员面对的大部分都是人们口中的“弱势”群体。特别是城管女子中队的、二、四中队的女队员，几乎是天天都会和管理对象产生争执。这时的言论导向几乎是一面倒的，许多人会认为城管队员在欺负群众。有的甚至辱骂城管女队员，无形中给城管女队员增加了心理压力。同时，媒体的舆论对个别不文明城管的报道和民众对城管的逆的心理。这种舆论导向使城管女队员对自己的工作有了一种无所适从的想法，有时甚至不知道自己所做的是对还是错。
有45%的女队员表示，每当看到网络或者报纸上那些对城管的评价都觉得非常的气愤，很窝火，心情非常不好。由此造成回到家中都有“火”，一点点小的事都能引起一场大的家庭战争。
3.自身的压力
这可以从两方面来说。一方面是家庭压力。如夫妻冲突或离异、家庭成员关系失和、代际矛盾冲突、亲属的生老病死或意外事故、家庭贫困、本人生病或失恋等等产生的压力。另一方面是由于个人认知偏差或思维方式、价值观的片面性而产生的自我精神压力。
所有的队员都表示，由于家庭中的摩擦、意外而心情不好，焦虑、发脾气是常有的，但是仅仅认为这是自己的脾气不好，并没有认为这是一种心理不健康的表现。12%的队员表示，随着经济的快速发展，人民的物质生活日益丰富。同时，因为激烈的社会竞争自己有强大的心理压力，喜欢和其他家庭作比较，不想被落在后面，发现别的家庭在某一方面优于自己的家庭而自己有认为没有能力赶上别人时，就会由羡慕导致妒忌心理的产生，同时还造成了普遍的心理焦虑。
三、针对女队员心理健康问题的对策
针对目前我们女队员在调查报告中体现出来的问题，主要的对此是调减压力，降压减负。
(一)如何的调减压力?
要学会调节自己的欲望使之不走向贪得无厌。心理学研究表明，具有物质主义倾向的人更容易陷入忧郁和焦虑之中，更难感到幸福和快乐。所谓“有容乃大，无欲则刚”，这里的无欲是指无贪欲而非毫无欲望。适度的欲望是持续前进的动力，但膨胀的物欲、名欲和色-欲等则可能导致毁灭。知不足，我们才会改革、创造、学*、提高;知足，我们才会在不断的改革中、创造中、学*和提高中，享受应有的幸福与快乐，使身心的健康可以持续。上帝欲使其灭亡，必先使其人疯狂，知足者常乐，常乐者是不会疯狂的，因为享受天年者是不会自取灭亡的。
要学*自我排忧解愁。古人云：“忍泣者易衰，忍忧者易伤”。忍字心上插把刀，对身心健康的危害是显而易见的。有了忧愁要沟通、有了困惑要交流，不要凡事都忍耐着，直至忍忧成疾。自我渲泄，一吐为快，可以减轻内心的压力。面对压力，既要学会有坚持，因为有时的再坚持一下，就到达了胜利的彼岸;也要学会有妥协，因为有时是“境由心造，退后一步自然宽”。自我排遣不是消极地“一醉解千愁”，而是主动地“退一步海阔天高”。在前进的征途中，既要坚信前途光明，又要准备走曲路的道路。
要学会自我担当也要学会自我放下。佛教教人要“舍得”，认为舍得是人类生存发展的大智慧。争名于朝，争利于市，弄得自己一天到晚紧紧张张，神经兮兮的，食不甘味、焦心劳神。只有放得下才能拿得起。拿得起也放得下的人，是具有良好心理素质的人，是能够从容应对各种压力、活出人生精彩的人。所谓“看得破”，不是说对什么都抱无所谓的态度，而是说懂得顺其自然，顺应应潮流，顺应规律，不存非分之想，不悖自然之理，不为不可为之事，不求不应得之财。
通过自我学*修炼调减个体压力。面对同样的压力，不同的个体之间存在着较大的差别，有的感到压力很大，有的会感到不过是小菜一碟。因此，自我学*、提高素质以应对压力、降低压力引起的不良的心理、生理和行为反应，是我们队员保持身心健康的有效途径。
要学*修炼自我心理保健的方法。要培养竞争合作观念，减少竞争敌意，适当减轻工作量，删繁就简，劳逸结合，活动笑神经，放松紧绷的脸;要学*放松而不压制自己的各种情绪，不要生闷气，要以开放、乐观、达观的心态与人交流沟通。
(二)如何降压减负?
要选择正确的减压方式。要学会自我安慰、自我解脱。第一建立一个良好的家庭环境，学会灵活处理和协调夫妻、婆媳等家庭关系，家庭成员相互理解支持，相互信任，遇到困难可以与家人一起商量解决，给自己创造一个轻松的生活环境。
第二，理性的面对是非成败，既不应该对自己过分苛求，也不应该对生活寄予过急的、过高的要求和不切实际的期望。
第三，要养成经常和家人、朋友、邻里沟通的*惯。当内心有了烦恼、痛苦和不满时，可以很容易的找到一个合适的情感倾诉对象来倾诉和宣泄。
我于20xx年1月在实*期间对富源县大河镇格宗小学五年级﹙一﹚班学生的学*心理状况进行了调查。通过调查研究，对农村小学生的学* 心理有了初步的了解，为准确地把握当前农村小学生的学*心理动向，服务于教学改革，加强教育教学的针对性，提高教育教学的实效性，探索实施素质教育的思路，提供相应的依据。
一、调查的具体目标和方法
(一)具体目标
1.农村小学生的学*心理现状
2.当前农村小学生的学*心理特点
3.当前农村小学生的学*心理成因及对策
(二)调查方法
1.问卷调查
学生问卷，内容涵盖教育价值观、学*态度、学*需求和学*目的四个方面。问卷调查在大河镇格宗小学五年级﹙一﹚班进行，共发问卷50份，回收有效问卷47份，达到预定目标。
二、调查结果分析
对学生问卷调查分析，以及个案分析结果显示，农村小学生的学*心理具有明显的时代特征。
(一)农村小学生的学*心理现状分析
1.教育价值观
调查显示，大部分农村小学生具有较为明确的教育价值观。74％的学生认为学*的作用是提高自身素质，10％的学生认为学*的作用是为了生存，16％的小学生没有考虑。 调查还显示，农村小学生的教育价值观带有显著的经济社会特征。
2.学*态度
调查结果表明，67％的学生对学*的热情较高，24％的学生学*的热情中等，9％的学生害怕学*。这与他们学业意识淡化是相一致的。值得注意的是，害怕学*的学生数占相当份额。而且，在调查中还发现，90％的学生都有自己“最讨厌的课程”。学生害怕学*或讨厌某些课程的根本原因，一是与教师的教学方法紧密相关；二是与学生对该课程兴趣紧密相关。调查结果显示，86％的学生对与现实生活联系紧、实用性强的语文、品德、科学学*热情较高，而对学术性较强的学科不感兴趣。在学生讨厌的课程中，数学是初中的核心课程之一，有57％的学生认为“数学太难”，在调查中我还发现，在所调查的学生中，数学成绩有3个学生考10分以下。
3.学*目的
调查结果表明，对于学*的作用，55％的学生选择继续深造，18％的学生选择务农态度，27％的学生还没有考虑。
(二)当前农村小学生的学*心理特点
调查显示，当前农村小学生的学*心理与以往农村的小学生的学*心理相比，有明显不同。
1.教育价值趋向多元化、务实化、功利化
自己走出农村，走向城市。他们中的大部分人已经认识到了教育的重要价值在于帮助他们提高自己的综合素质，使他们掌握生存、生活所需的基本的文化科学知识，以增强自己在未来社会的竞争能力。在此基础上，部分家庭经济条件较好且成绩优秀的学生则致力于追求继续深造。
小学生的教育价值观的另外两个特点是实际化和功利化。小学生越来越强烈地追求未来教育的重要性，他们中有部分学生从适用的角度去衡量所学课程的价值，继而决定自己在不同课程上的努力程度。他们要求课程教学更多地联系生活实践。 我们知道，由于年龄和学识的制约，小学生的认知、分析、判断等能力既不成熟又不稳定。事实上，相当多的小学生的教育价值观是迷茫的。更为严重的是，我在调查中发现，由于对学生前途的失望，部分家长和教师也失去了对教育的信心，厌学情绪在小学生身上发展起来。
2.学*需求的不同取向
在调查中我发现，农村小学生由于个人的学*基础、教育价值观和对未来的期望等方面的差异，使他们的学*需求具有不同取向的特点。学生对所学知识的深度要求不一。有的只要求掌握基础知识；有的要求课程教学难易适度、学业成绩达中等水*；有的则要求最大容量地掌握所学知识，学业成绩达上等水*。
3.学*目的明确，但具有主观性和不协调性且学*目标较单纯
在问卷调查中我发现，大部分学生具有明确的学*目标但具有主观性和不协调。主观性表现在：这些学*目标不是从自身的实际出发，没有现实依据，只是根据自己的理想而定，在学*过程中，这些学*目标也没有跟自己的学*活动联系起来，有部分学生的学*目标不稳定，今天的目标和昨天就会发生很大的改变，具有很强的主观性。不协调性表现在：大部分小学生的学*目标参差不齐，学*目标各不相同，没有跟具体的教学实际相结合，学*目标跟自己的学*情况不协调。学*目标很单纯，很多学生目标是为了考试能考到一个好成绩，认为好的学*目标就是能考高分，当然这与现行的教育过程中的思想观念有关，教师在评价学生是更注重的是学生是否能考高分，教师用分数衡量学生的优劣。
三、对调查结果的思考
(一)当前小学生的学*心理状况成因分析
当前农村小学生的学*心理状况，其主流是积极向上的，他们正在健康地成长，同时也存在消极的一面，不容忽视。
1.受市场经济发展的影响
从宏观角度看，农村小学生感触到经济发展的快步伐，受金钱的影响，致力于追求金钱。调查结果显示，98％的学生对未来充满美好的向往。从微观角度看，市场经济在农村的逐步深入，使农业的生产结构、生产方式不断变化，而轰轰烈烈的农民打工队伍更使农村人的生活发生了质的变化。农村小学生对于这些变化极为兴奋，使他们不愿生活在农村，且幼稚地想及早结束学业而外出打工。
2.农村教育全面实施素质教育的影响
素质教育是一种突出生存能力和生活能力的教育。其对于学生的积极作用，是使他们认识到了具有真才实学、一技之长的重要意义，从而要求课堂教学更多地联系生活实际和生产实践，并自发地抵触以考试为中心和片面追求升学率
的教学方式。其对于学生的消极作用，是使部分学生过多地追求学*的功利性，而忽视了学术性较强的文化课程的基础性意义。
3.家庭教育的影响
当前，农村小学生中有部分是独生子女，处于一种相对优越的生活环境中，备受家人的宠爱，他们一般表现为意志不坚强，缺乏进取精神，乐于生活享受。很多家长对学生的要求较低，且大多数侧重于纪律方面，家长把学生交给学校，认为就要管好学生，有部分家长甚至认为只要学生在学校不违纪，学*情况好不好不要紧。这也对小学生的教育产生不良影响，对小学生的学*心理产生消极后果。
4.学校教育的影响
在农村教育全面实施素质教育的进程中，农村小学越来越重视特长教育和培养学生的个性。可是，由于资金和人才的制约，对于学生学*的不同目标需求无法满足，从而导致学生需求与学校教育之间的矛盾冲突。
(二)形成健康的学*心理的对策
影响学生学*心理的因素非常复杂，因而帮助他们形成健康的学*心理的任务十分艰巨。为了帮助小学生健康全面发展，作为教育工作者应积极帮助小学生建立健全良好的学*心理。
1.增加投入，创造良好的教育教学环境
当前，农村学生已经感受到了社会进步的快节奏，初步了解了渗透于社会生活各个领域的科学技术。但在日常的学*中，他们接触的却是落后教学设施、简陋的学*场所、过时的科学技术知识，这种强烈的反差必然使他们感到厌倦并产生抵触。因此，只有增加硬件和软件的投入，教育教学环境具有鲜明的时代特征，才能对学生产生求知的诱惑和刺激。
2.帮助学生准确地了解和把握未来
由于主客观方面的原因，农村小学生对国家市场经济发展、高等教育改革、素质教育实施等的了解既不全面也不深入，所以有必要向他们介绍国家市场经济发展所取得的辉煌成就和存在的困难以及未来的美好前景。进行职业指导，帮助学生了解不同职业主要是务农的特点、现状和发展趋势，从而使他们在学*期间确定自己的学*目标，正确的发展自己。
3.改善教师待遇，改革教育系统的人事制度，营造一个合理、高效的竞争环境在现实的教育教学中，教师的付出和经济收入不相匹配，在偏远地区教师条件艰苦，工资待遇偏低，教师的心理状况较差，且心理压力较大，比如来自家庭，社会，学校以及学生升学等各方面的压力，使得一些老师出现消极的教学情绪，这也从一个方面影响到实际的教学效果，同时也影响到学生如何面对自己的学*状况和学*心理。因此，要改变学生消极的学*心理，把消极的学*心理转变成积极的学*心理，在教师待遇方面也要加大力度。
综上所述，农村小学生的学*心理受到各方面的影响，不论是家庭﹑学校﹑还是社会都对小学生的学*心里产生各种各样的影响，我们作为教育工作者，就要从学生的实际出发，从学生出发，把学生的实际作为我们教学的出发点，把学生的成长作为我们教育教学的出发点，为学生的健康成长创造一个良好的环境，提高学生学*的积极性，改善学*心理，促进小学生的健康成长。
——旅游调查报告 (菁华6篇)
旅游地产，所有依托周边丰富的旅游资源而建的'、有别于传统住宅项目的融旅游、休闲、度假、居住为一体的置业项目，可称为旅游房地产。以下是旅游地产调查报告，欢迎阅读。
一、项目基本情况介绍
1、项目背景
现紧邻*的“锦里”古街由成都*博物馆斥资兴建，作为三国圣地——成都*博物馆（文物区、西区、锦里）的一部分。
2、区域位置
锦里古街位于成都市武候祠大街231号附1号
3、口岸特点
锦里古街北邻锦江沿江景观带，东望彩虹桥可直达市中心天府广场。西接一环路西一段．东邻浆洗街洗面桥街 (商务办公为主)，南临高升桥商业区。公交路线1路、57路、304路、306路可直达。
4、总体规模
锦里商业建筑面积约14000余*方米
二、项目分区分析
1、项目分区
项目共分为4大区域：
（1）广场区
（2）酒吧、手工艺街区
（3）小吃街区
（4）购物住宿区
2、 分区特色
（1）广场区
广场区内根据*传统节日定期举行具有鲜明民俗特色的主题活动。例如元宵灯会、小吃节、端午吃粽子大赛、七夕情人节主题活动、中秋亲友团聚赏月会等等。
（2）酒吧、手工艺街区
工艺区现场有泥塑、糖画、面人、民间木饰、剪纸、小工艺器以及线手制品等民间艺术摊共计20余家，游客在观赏的同时还能亲自体验制作。
酒吧区内有4家酒吧，门面向南，而不是面进古街街面，解决了现代音乐酒吧与古街建筑风格、经营商品民族化不协调的问题。
（3）餐饮区
锦里有许多在成都市区很难买到的附*郊县的特产。张飞牛肉，产于四川阆中，味道独特。汤麻饼，产于四川崇州。另外还有三大炮、牛肉豆花、三合泥、糖油果子、撒尿牛丸、臭豆腐、油茶、牛肉焦饼、荞麦面、钵钵鸡等小吃。
3、分区规模
（1）餐饮区约占2240㎡
（2）购物区约占7840㎡
（3）休闲娱乐区约占2520㎡
（4）其它区(流动摊位、花车)约占1400㎡
三、项目特色
1、项目核心因素
（1）锦里地处成都市武侯区核心区域，交通发达，人流量密集；
（2）锦里依托*“三国文化”这一历史文化景区，游客看完了*的历史遗迹，再从锦里亲身体验一次，自然意义非凡；
（3）古街内部空间布局合理，游客置身其中只需看看随处可见的指示牌就能第一时间找到自己所处方位。
（4）古街内业态丰富不重复、各类商品种类繁多；
四、客群构成
1、客流来源;省内客群占6层、外省客群占3层、国外客群占1层
2、客流量:工作*均约2万人日/天、节假日*均约5万人/天
五、空间规划
1、交通组织
古街主要以延熙大道、章武街、九品街、建安路、乌衣巷这几条街道组成，以整体线性发展完成来商业空间。其间坐落有宅邸、府第、民居、客栈、商铺、大戏台、包厢、桥梁、牌坊、骑楼、酒吧、茶楼、回廊、古井等古代建筑特色。
2、整体建筑规划空间特色
在锦里古街的内部空间布局方面，锦里古街呈线性发展，哑铃式布局，既步行街～广场一步行街一广场。通过面 (广场或庭院) 来联接线 (步行街)与线。同时，在街、广场、庭院等基本元素中点缀以各种点状功能性设施 (如牌坊、渚葛井、碑碣、笮桥等 ) 以完成整体商业空问的营造。锦里古街特意设置由宽到窄的街道布局 ．6米、4米、3米、2米渐进渐窄的街面，其中6-4米为街道主要宽度，引人进入越来越紧凑的空问，符合人们的逛街、购物心理*惯。小尺度的窄街十分利于休闲逛街购物情绪的营造。
六、建筑风格
锦里整体是巴蜀建筑风格，以三国文化为主题，成功的将现代商业运营模式与传统文化相结合。
七、商家构成
1、入驻商家业态构成
餐饮、特色小吃 水吧，茶坊 休闲娱乐 特色工艺 纪念饰品 30家 住宿 4家 6家 其它 20家 29家 20家 47家 2、业态比例
（1）餐饮约占16%
（2）购物约占56%
（3）休闲娱乐约占18%
（4）其它约占10%
3、业态分布
八、经营状况
通过实地走访考察发现，锦里主要消费客群均偏向于购物及餐饮消费 且价格通常比外面高昂，以餐饮尤为明显，但因种类繁多的特色饮食，先付账后进餐的经营理念，再加上持续不断的人气汇聚，从而促成商家生意一整天的持续火爆。
九、销售（租赁）价格及面积区间
（1）所有商户统一采用只租不售的方式经营；
（2）锦里采取了2种收取租金的方式：
1、租金的收取与面积无关，而是依据商家一般营业额的15%—20%比例收取租金。这样的租金收取方式，将管理公司与商家捆绑在一起成为利益共同体，商家赚钱，房东得利，形成了一个良性循环。据询问，从开街到2012年，锦里内的租金已经全面提升，*均上涨了100%，这也从侧面反映了整条街的综合经营水*至少上升了100%。
2、针对口岸较差，规模较小的部分商家，采取正常收租手段租金约120-150不等。
（3）在购物区和小吃区多以单层小面积建筑面为主（10-20*米）；
（4）餐饮区多为2层面积（200-500*米）；
（5）酒吧区多为两层，面积在100-200*米左右；
（6）客栈区域多数静态区，为两层，面积一楼做特色专卖店、二楼客栈、客房之用，情趣盎然；
注：（对部分具有特殊技艺的艺人前期进场免1年租金）
十、其它（面临的问题）
1、局部休闲场所（环境、软硬件设施）缺乏专业人员管理维护。
2、中餐饭店价格过高，服务水准低。
3、缺乏公共休息区域，只能到茶坊、咖啡厅这些地方休息。
4、所设公共厕所点位较少，经常会看见排队现象。
5、周边没有充足的停车位，导致很多前来游玩但因停不了车而离开的游客，不能最大限度的吸纳游客。
十一、对于本项目可借鉴因素分析
1、量化前期策划、严格定向招商
锦里的前期策划固然重要，但能严格按照策划方案一步一步地实施，坚定地定向招商，这才是其成功的重要秘诀。前期策划案已经细化到哪一间铺子具体的用途，管理公司务求找到能与前期策划案“对号入座”的商家。个别商铺确实找不到合适的商家，为满足前期策划案中的业态计划，管理公司自己上马。例如，主力店之一的锦里客栈就是由管理公司自营。当初的强势定向招商，造就如今的繁华。
2、错位经营、抱团向外
我们实地考察发现，整条锦里商业街几乎没有经营相同项目的商家。锦里严格定向招商，有效杜绝业态重复、经营产品重复，成功实现错位经营。既避免了内部价格竞争的恶性循环，也形成了锦里“色、香、味”俱全的独特魅力，更提升了锦里抱团对外癿竞争力。
3、公司化的商家管理
锦里管理公司与商家，并不是简单的房东与租户的关系，而是作为一个整体的作戓团队而存在。锦里管理公司运用各种公司化的管理方式，实现了“分散经营、统一管理”。
(1) 行会代表沟通制度：管理公司把74个商家划分为5个行会，包括小吃、民间表演、工艺品、酒吧以及其他。每一个行会民主推选一位会长，作为管理公司不商家的沟通桥梁。
（2）日常绩效考核制度：管理公司每天都会派与人对每个商铺进行绩效考核。包括是否统一着装、是否用了统一的包装、是否讲普通话、是否实价销售等18条标准。
（3）商家末位淘汰制度：对商家奖优罚劣、实行末位淘汰。量化考核总分为10分，每月结算一次。凡是超过9.4分的商家均符合要求，而在9.4分以下的最后3位必须面对“惩罚”。两个选择，要么自行出街，要么增加房租。而对二前3名，则给予减免房租金奖励。这一招很见效，很快便形成了集体维护锦里品牌的良好氛围。
（4）锦里采取了一套独创的租金测算法，不面积无关，而是依据商家一
般营业额的15%—20%比例收取租金。这样的租金收取方式，将管理公司不商家捆绑在一起成为利益共同体，商家赚钱，房东得利，形成了一个良性循环。
（5）管理能力在细节中
实地考察时发现，所有商家的价格标签都非常规范，标明产地等信息，折射出锦里的管理规范。从“不二价”标牌到略显陈旧的价格标签，说明商家不经常更换价标，商品价格稳定。路牌、菜单，甚至店堂内咨询点，处处安放多语种提示牌（中英日韩）。尽管经营品类、业种业态繁多且不重复，但走在锦里街上，会赏心悦目地看到各个商家统一的三国风情 店招、小吃后街上统一的有锦里标识的餐具、店员统一的三国风格工作服、整个锦里内各商家还通用“锦里一卡通”诸多细节显示锦里的优质经营管理能力。
青藤白墙黑瓦，石头镂花窗户，雕梁画栋门楼。方圆2公里的土地上，卵石曲径，民居、老街、宗祠自成格局。这批古建筑群以祠堂、旧宅和老街为主体构成。最值得看的是童氏宗祠，建造于明初洪武18年，相传为方孝孺设计，其中阁楼吸取了明代皇城的建筑风格，至今犹保存完好。前童古镇作为宁海县旅游胜地，是如何发展的呢？带着这个问题，我走进了前童古镇进行实地调查，了解到一些真实情况并形成如下调查报告：
一、前童古镇发展旅游的基础条件分析
1、区位条件
前童镇是浙江省宁波市宁海县辖镇，距县城西南14千米，由原竹林、前童二乡合并而成，面积68.77*方公里，2005年总人口2.6万，是一个历史悠久，文化积淀深厚，地理环境独特的江南古镇，先后被命名为“浙江省历史文化名镇”、“浙江省旅游城镇”和“*历史文化名镇”。前童古镇地理位置非常优越，交通十分便捷，属宁波1小时交通圈。县城距宁波栎社国际机场64公里，离北仑港80公里，省道、34同三线高速公路贯穿全境，高速公路宁海段有三个出入口（宁海北、宁海、宁海南），甬台温铁路穿境而过。优良的动车组不仅迅速而且舒适，大大地提高了景区对潜在顾客的吸引力。
2、政策扶持
前童古镇景区所在的宁海县县*积极响应党和国家的政策号召，依托宁海县本身具有的良好的资源优势及客源优势，积极发展第三产业，提出了旅游兴县的目标，把旅游产业作为全县重点发展的产业之一，大力开发旅游资源，扩大旅游产业的扩大与快速发展。
3、资源条件
前童古镇文化资源较丰富，儒家文化、历史文化、抗战文化、民俗文化齐备。它是浙东地区保存至今的一座最具儒家文化古韵的小镇，明代大儒方孝孺曾两度在此教书育人、著书立说。*代辛亥革命时期，25岁的村民童保暄就担任浙江临时都督，是浙江废除帝制和反袁时的革命元勋；抗日战争时期，这里曾一度是浙东行政公署所在地**战争，宁海县工委在此建立，是宁海的革命摇篮。可供游览的有职寺其居、明经宅、上堂屋、五福临门、好义堂、名宗祠、等完好古宅和老街、民俗博物馆、鹿山、石镜山、孝女湖、柴万婴柏、徐霞客古游道等景观。至今尚保存有明清时期完整的、多为四合院的民宅1300余间。
二、前童古镇旅游存在的主要问题
1、景区基础设施及配套设施建设有待加强
景区建设投入不足，景区基础设施及配套设施建设缺乏投入。具体的来说，前童古镇下的传统民居区、梁皇山风景区、石泄龙吟景区和福泉山景区四个景区之间目前只有普通的村级公路，十分狭窄，不方便大型旅游车辆的直接进入，而且由于道路使用时间较久经常会有道路损坏情况发生，从而重新维修进而影响交通。景区基础设施建设不够完善，目前景区内的公共设施、排水系统、通讯设备都是上世纪90年代初期开发时建设的，在当时缺乏整体规划的情况下没有考虑到景区的发展性，目前的设施已经不能完全满足高客流量时的需求。公共设施中的垃圾桶，景区指示牌，厕所等数量少，设计不合理与景区整体氛围不合。景区内的排水系统尚未规划，一直沿用至今，古镇居民的生活废水直接排放到环绕景区的河内。景区通讯设备，电线缺乏规划，多是老旧的线路以及居民自身私拉乱接的，不仅影响景区的美观度而且存在着安全隐患。
2、旅游产品单一，文化内涵挖掘不够
景区旅游产品单一化，缺乏独特性，新颖性。目前大多以旅游观光形式为主，对前童古镇景区的儒家文化内涵挖掘不深，缺乏一些深度挖掘文化内涵并能引起游客共鸣的旅游产品。游客进入古镇后大都是看看古建筑，走走古街古巷，尝尝街边地摊小吃，逛逛散布在古镇内的几个纪念品小店等，这些活动虽然满足了游客的视觉刺激和直观感受，但停留时间短、重游率低、竞争力弱，无法给旅游者留下深刻的旅游体验。景区目前只停留在简单的依靠游客自身去游览的初级阶段中，没有一个有互动性，激发游客参与性的旅游产品。古镇富有浑厚的文化底蕴，对于旅游者来说，未能欣赏到前童儒家文化深层次的旅游产品，像特色的竹雕产品，宁海的特色戏剧宁海*调等都没有一个良好的展示*台。
3、服务质量需要提升
景区服务质量不高。景区没有专门的讲解的服务人员，景区管理委员会只有一些素质不高，管理意识不强的保安人员，售票人员。景区内的旅馆、饭店、商店等服务人员没有一个统一的管理，从而影响了服务质量的提升。比如说前童景区中的旅游咨询服务手段落后，目前只停留在人工服务，标志牌阶段，服务内容单一，除了提供景区景点旅游与咨询服务外，其他旅游服务信息，如交通票据、住宿设施的预订等基本没有，游客
在景区内进行浏览活动与旅行安排感到不便。
4、旅游市场秩序需进一步整顿
景区市场秩序混乱，景区内的商业行为不够规范。景区内的商店缺乏一个统一有效的管理，商家诚信意识不高，存在着尾随兜售、欺客诈骗的现象。比如说前童景区中的各个商家（包括吃住行三方面），价格都是由各个商家自己决定，同样一种服务的价格相差很大，缺乏一个统一的标准。景区内的商家缺乏规划，致使景区内的恶性竞争，从而影响了提供给游客的服务质量。
二、前童古镇旅游发展的几点建议
1、科学规划 制定严格的规划方案是古镇旅游可持续发展的保证。规划应涉及到两个方面：一是严格的古镇保护规划，加强旅游市场监管。将景区按其价值、重要性、脆弱性程度规划出一级保护区、二级保护区、三级保护区（依次重要程度降低）等。对保护区进行分级管理，合理控制游人的数量，避免破坏古镇宁静古朴的整体环境；对古镇的商业活动严格控制，与古镇风貌不协调的建筑物和商业场地，如网吧、歌厅、美容院等规划在区域控制区；严格监督古镇维修的建筑材料，以保证古镇的原始古韵；二是古镇的旅游开发规划。古镇旅游的可持续发展必须有科学、专业性的规划，才能有效避免古镇资源遭受任何可能的破坏。古镇旅游开发规划不能盲目进行，一哄而上，要对旅游地资源开发的可行性进行评估，分期、分批地开展。旅游开发规划要兼顾旅游地的经济效益、社会效益和环境效益的和谐统一。
2、明确的市场定位
根据形象差异化战略，在产品的核心部分与竞争者雷同的情况下塑造不同的产品形象以获取差别优势。根据景区内部的2011年度的客源分析调查，前童旅游者的来源比例集中,其中省内旅游者为主(43.7%)；上海(19.4%)；江苏(19.0%)；福建(9.1%)以及其他(9.1%)。据此把省内客源市场定位为一级市场，华东地区的客源市场定位于二级市场，其他地区的客源市场定位于三级市场。在周边古镇景区竞争压力很大，景区旅游者又来源高度集中于省内市场，一级客源市场的游客带来的旅游消费比较高的现状下，应把景区的重点开发市场放在省内主要客源市场。
3、鲜明的主题形象定位
依托宁海旅游的“天下旅游 宁海开游”的定位，把景区形象定位成一个“古风古韵镇、霞客首发地”的形象。根据《徐霞客游记》对古镇的描写，坚持古镇特色化发展，坚持原汁原味、本色化。文化旅游给予旅游者最美好的东西，是对异地文化身临其境的感受和体验，使旅游者在有限的时空中获得文化憧憬和追求的满足。
4、有效的宣传促销 依据景区特色主动出击，广拓客源。积极组团参与国内、国际旅游交易会，开拓长三角、珠三角和环渤海湾等大城市旅游客源市场。相继在华东地区客源市场举办宁海旅游前童旅游推介会暨旅游文化宣传周活动等。加强旅游社团、旅游协会等中介组织的服务、协调职能，联合进行旅游产品市场促销，向本地外地公众推介旅游产品旅游线路。通过各种宣传手段全方位立体化宣传景区特色，制作宣传册、电子传媒：包括各种墙体广告，电视、电台、互联网等。
5、保障措施
（1）人才与服务保障。旅游体验是一项综合性的体验，既要抓好各项硬件设施的建设，又要抓好软件建设，所以服务人员的技能水*素质高低就显得很重要。具体的来说，我们应该利用景区所在地区的教育整体优势，有计划的引进一些优秀的专业人才参与到景区的建设与发展中；比如说与宁波市著名的甬江职高进行合作，对旅游专业或相关专业的人才进行合作培训，设立冠名班级以此降低人才招聘的难度并且还可以提高景区知名度。
（2）资源保护。要加强保护的宣传力度。要树立起景区原住民众的主人翁意识，自觉保护古镇文物与财产的损失，坚决抵制急功*利者对古镇遗迹建筑的破坏；要加强对游客的宣传力度，避免人为的破坏古镇古色古香面貌；还要加强景区管理委员会的监督作用，在景区内多立一些宣传牌，告示等，宣传并劝导游客的破坏行为，还有就是要科学合理地做好景区布局。
结论
至此，文章对宁海县前童古镇景区文化旅游产业发展的现状及问题对策进行了简单的报告。前童古镇有旅游开发的资源、经济、交通等优势，前童景区古镇文化旅游产业发展有着良好的条件与前景，但是也有对开发认识不够、缺乏整体规划等问题存在，并且制约景区的进一步发展。总的来说，要做强做大前童古镇文化旅游产业，不仅要*部门充分发挥其主导作用，还需要发挥市场竞争机制，丰富旅游产品特色，以此提高景区的竞争力，促进文化旅游产业的发展。
摘要：介绍了美林谷休闲度假区的旅游资源现状，分析了其旅游开发的特色与思路，指出了其中存在的主要问题与不足，并针对存在的问题提出了相应措施，旨在为家乡旅游产品的合理开发提供一些可参考的依据和思路。
关键词：美林谷生态旅游区；现状；特色分析；问题及对策
1 旅游资源概况及现状
美林谷休闲度假区，位于内蒙古赤峰市喀喇沁旗境内，环抱于茅荆坝国家级森林公园之间，区域面积122km2，是清朝皇家林苑“木兰围场”的一部分。作为内蒙古自治区“十一五”旅游业发展规划重点项目，美林谷凭借其稀缺的亚高山湿地生态结构孕育了亚洲第一大滑雪场。
20xx年冬季，做为美林谷休闲运动度假区项目之一的美林谷滑雪场正式开业，届时滑雪场配套的四星级美林谷假日酒店同时开业。美林谷将建成全亚洲规模最大的滑雪场。滑雪场的建成将创造四个亚洲之最：雪道累计长度最长、雪道种类最齐全、雪道变化最丰富、雪道森林覆盖率最高。
2 旅游开发特色分析
2.1 旅游资源优势
美林谷凭借其稀缺的亚高山湿地生态结构孕育了亚洲第一大滑雪场。每年*150 d的雪季开放时间，弥补了国内很多滑雪场冬季营业短暂的缺憾。该地区由于长期受到地质运动的影响以及高山流水的冲刷，形成了19处独特的冲积扇。谷内森林覆盖率高达98%，丰润的天然泉流汇集而成了美丽的锡箔河之源。美林谷凭借其自成一体的小气候、丰富的森林植被等特点，为雪场提供绝佳的自然基础条件，最适合滑雪运动的户外环境。
2.2 区位优势
美林谷位于内蒙古赤峰市喀喇沁旗美林乡，喀喇沁旗是内蒙古距河北、北京最*的一个旗，处于燕山山脉的北麓，特殊的地理位置和地形地貌，形成了美林一块秀美的山川和文化，喀喇沁旗美林谷夏季比较凉爽，存在着林间草原与山地的原始次生林相间相伴的这样一种自然景观，这不仅是在赤峰市，就是在燕山山脉北麓，也是一块风水宝地。美林谷拥有的优越地貌和气候条件，正是其他地方不可复制的。
2.3 特色景观
（1）美林谷：是清朝皇家林苑“木兰围场”的一部分，处在茅荆坝森林公园的环抱之中，谷内山势绵延不绝，峰峦叠嶂，远山如线，悬于天际；稀缺的亚高山湿地生态结构孕育了美林谷丰富的天然次生林植被。
（2）韭菜楼：景区位于喀喇沁旗西部与河北省交界处，山形东北缓，西南陡峭，主峰海拔1860 m。在清代韭菜楼属木兰围场，为*武狩猎、避暑游玩场所。
（3）滴水壶：滴水壶景观挂于美林乡敖包梁一侧的石崖立壁上，高约30 m，因雨水渗水积在山腹汇集而成，长年滴水不断，峭壁顶上一块壶型巨石凌空悬卧，斜坠如倒水，故得名滴水壶。
（4）假日田园：位于小美林村，专供都市家庭休闲度假的“农家乐休闲庄院”。
（5）美林谷滑雪场：被誉为“东方雪源圣地”的美林谷滑雪场，位于承德以北，海拔1800 m以上的美林谷运动休闲度假区内，是一个将浪漫的欧洲滑雪度假理念与充满东方神韵的华北天然雪域环境相结合的、*40 km2的滑雪度假旅游天堂。
3 旅游发展思路
3.1 旅游整体定位
建设以亚洲最大滑雪场为品牌，休闲度假旅游区、农家乐等为区域特点集自然山水风光、宗教历史文化、生态绿色农业为一体的旅游业发展总体思路，迎合当今旅游业的发展。
3.2 旅游发展方向
以“滑雪圣地、魅力美林”为主题，充分利用延长森林风貌、人文景观、特色农业的旅游资源优势，统筹规划、综合开发、分步实施，突出以“亚洲第一滑雪场”为主打品牌的美林谷生态旅游示范区开发建设，辅之以滴水湖、韭菜楼、羊草沟、敖包梁等重点旅游区的打造。
3.3 旅游线路设计
我们在加快旅游开发建设的同时，谋求与河北围场、承德、茅荆坝等周边县区的联手，优势互补，利益双赢，共同打造规模型发展的旅游经济圈。
4 存在的主要问题及不足
（1）延长旅游业发展缓慢，开发资金不足，大多数景区、景点基础设施建设滞后。
（2）旅游资源保护力度不够，有许多知名的自然风貌、人文景观没有被很好地保护下来。
（3）目前的旅游资源给人们的感觉就是景点众多，没有建立起突出的旅游品牌。
（4）旅游方面的宣传不足，旅游景点的配套设施不完善。
（5）没有规范的旅游路线，景点过于分散，跨度很大，旅游资源很难形成一个完整的体系。
（6）不少游客反映服务行业的管理不够规范。
5 针对存在的问题应采取的措施
5.1 尽快做好美林谷发展文化旅游的规划
在建景点（区）的同时，要挖掘文化内涵，进行深度开发，要加大旅游资源重组和深度开发力度。
5.2 合理布局，加快旅游产业相关配套设施建设
要注重建设吃、住、行、游、购、娱等设施，特别是要因地制宜，结合旅游资源分布特点，突出新、奇、洋等新的旅游要素特征。
5.3 完善机制，建立健全旅游管理机构
建立健全美林谷专门的旅游管理机构，明确其具体职能，发挥其管理、综合协调、服务、对外宣传等方面的作用。
5.4 内联外引，大力发展旅游中介组织
通过建立美林谷区旅游中介组织协会，发挥协会的作用，以河美林谷为主，面向全市、全国招揽游客。
5.5 深层挖掘，增强旅游经济的吸引力和辐射力
要善于把我区的旅游资源、旅游业要素同周边市区的资源和要素结合起来，使我区的旅游线路延伸联结到周边地区，既当终端，又作中转，形成全区、跨区乃至跨市的旅游长线，同时，提高我区对游客的截流过夜和消费能力。
5.6 强化分析，不断完善发展旅游经济的政策措施
要认真研究现代旅游业发展的特点、规律，充分考虑旅游经济投入、产出的特殊性，制定有利于旅游业加快发展的政策。
美林谷生态旅游区项目的建设与完善对赤峰市喀喇沁旗旅游品牌的提升，对延长旅游季节，发展冬季旅游，拉动高端旅游消费，把赤峰打造成为国内冬季旅游的重要基地和重点目的地具有重要意义。
参考文献：
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[5]李文杰.喀喇沁旗旅游资源研究[J].干旱区资源与研究，20xx（S3）.
一、概括
（1）目的：通过对一项旅游产品的调查，了解该地区旅游活动中所需的各种物品和服务。为旅游者提供其在食、宿、行、游、购、娱等多个方面的信息。对整体旅游产品及种类的调查可以正确地把握旅游目的地的特色和优势，对旅游目的地的宣传和促销都有积极作用。在调查过程中剖析产品本身的价值所在，让经营者更好地了解产品，在对外营销方面有更多的策略。同时从其产品特征出发，对产品自身的一些问题进行调整。
（2）对象：肇庆鼎湖山风景区
（3）过程：从该风景区的周边环境开始全面了解风景区概况，对风景区的配套设施进行调查，了解其优势和不足。对产品的特征和价值进行评估，制定合理的营销策略。
（4）方法：专业人士实地调研（对鼎湖风景区）、问卷调查。
二、旅游产品的构成
（1） 核心部分：主要对鼎湖山风景区能满足消费者需求的基本效用和价值进行研究，该部分是消费者购买和消费的主体部分。对于鼎湖山风景区而言，其核心部分就是旅游资源和旅游服务。该风景区的山、水等自然风景，还有一些景点，例如蝴蝶谷、景区瀑布等。在旅游服务方面哟旅游观光车接送，食品店，纪念品店，还有游船，导游和地陪的引导等。
（2） 形式部分：主要对鼎湖风景区旅游产品的物质载体、形象、品牌、特色、声誉及组合方式进行调研。在该景区物质载体方面，各个旅游项目例如蝴蝶谷，大瀑布，山顶寺庙等都可作为景区物质载体。在形象和品牌方面，鼎湖风景区呈现给游客的就是负离子、青山绿水、清澈凉爽的山泉等。针对个性化方面，不同的登山线路和下山方式都是旅游产品形式部分。
（3） 延伸部分：主要对旅游者在购买和消费旅游产品获得的各种优惠条件进行调查。在鼎湖山风景区团队购买团体票时所得到的各种优惠，消费者乘坐游船去蝴蝶谷所获得的小礼品等。
三、需求构成
（1） 基本旅游产品：该产品是旅游活动中必须购买的，需求弹性较小的旅游产品，如住宿、餐饮、交通和游览等。在鼎湖景区外的小吃，商店均是一项旅游产品必不可少的环节。大批的特产商店给游客们提供了丰富的选择。
（2） 非基本旅游产品：该产品是旅游者在旅欧活动中不一定购买的去、需求弹性较大的旅游产品。在鼎湖山风景区，一些历史文物纪念馆的纪念品，价格较高，游客可以慎重选择购买。一些高价特产也在该产品范围内，并不是游客旅游中必须购买的产品，需求弹性较大。
四、旅游产品的供给构成
（1）旅游资源：是旅游活动的客体，自然界和人类社会中凡是能吸引旅游者进行旅游活动，能给旅游业带来各种综合效益的食物都可以称为旅游资源。在鼎湖山风景区，蝴蝶谷、大瀑布、山顶巨鼎和寺庙都是优异的旅游资源，给无数游客留下了深刻的印象。
（2）旅游服务：该项目是产品的核心。服务贯穿了整个旅游活动之中，主要包括导游服务、酒店服务、交通服务和商品服务。在鼎湖山你可以感受到服务的无处不在，便捷的观光车服务和蝴蝶谷游船，特色小吃，别致的纪念品，独具风情的岭南文化体验，导游地陪的引导等。
（3）旅游设施：设施的建立是为游客提供服务的物质载体，分为接待设施和基础设施。在鼎湖山景区有各功能的旅游项目，餐饮，停车场，住宿的酒店等，在基础的设施中有公共厕所等环境卫生系统、安全保卫系统、绿化系统等。
（4）旅游购物品：该环节是每一位旅游者都要经历的，在旅游过程中购买的商品有实用的，纪念性的，礼品性的和收藏性的。鼎湖景区分布着大大小小的特色商店，游客可以购买各种纪念品和收藏品等。
（5）旅游通达性：交通在旅游活动中的作用是必不可少的。在鼎湖景区分布着各种停车场，景区外是城区主干道。
五、旅游产品开发
（1） 旅游产品现状：在鼎湖风景区长时间的发展过程中，前期时，产品增长缓慢。随着产品的推广和改进，产品进入成熟期，发展迅速。鼎湖山景区在过去发展较快而后不断衰退，现期需不断调整战略实现在成长。
（2） 旅游产品存在问题：在鼎湖山景区的自然风光方面缺乏拓展，自然景观亟待开发，开拓新景点。还有配套服务需改进，在原有的服务模式中加入现代管理经验，提升整个服务系统的运转效力。
（3） 旅游产品开发过程中的经验推广：鼎湖景区可以运用自身的自然优势，对产品自身能力的开拓提供保障。完善景点的交通模式，拓展游客的上下山道路，缓解交通压力。在这一点上，鼎湖山的交通模式可以加以推广和改进。为一些类似景点提供经验。
六、调查结论与结论
（1）结论：在对鼎湖山景区的调查中我们看到了一些好的现象，便捷的交通，完善的绿化系统，优秀的服务设施，丰富的商品和特产店，可供选择的旅游项目，高效地安全系统。但是再好的景区也存在着或多或少的问题。在线路的安排，服务人员的素质提高，卫生环境的改善等问题上仍需下大力气解决。对于旅游产品的不断拓展，提高其创新能力和营销能力是必不可少的。在一系列的优势和问题中，鼎湖山风景区开发的道路并不是一帆风顺的。
（2）旅游产品开发的对策和建议：在综合鼎湖风景区的旅游和发展现状各种优势和劣势的因素之下。在未来一段时期内，鼎湖景区的发展方向是最重要的。在该景区可以从旅游者的参与程度出发对产品进行划分，可以尝试将景区划分为观光型，主题型，参与型等。在旅游产品的功能方面可以划分为享受，康体，探险，特种等类型。对于一个旅游产品而言，能够创新是最好的发展动力。在鼎湖景区的发展过程中需要结合景区本身的优缺点对一些服务和设施进行改造。不过，考虑到可持续发展，在景区的发展过程中要讲究环境效益，实现发展与生态的*衡。
调查目的：
通过这次的旅游资源调查，提高学生的专业技能和综合素质，使学生能够理论结合实际，对旅*业的资源开发、产品设计、服务与管理工作有较实际、深刻的感性认识，加深和巩固对教材内容的理解;能提高观察、调研、分析、评价、规划设计以及归纳写作等诸多方面的基本技能，进一步培养综合能力和创新能力;能经由思考和凝练，形成毕业论文的研究主题和范围，为论文开题做好准备;能增强服务意识和敬业精神，拓宽视野，更好更快地适应旅*业的需求，为今后的学*和就业打下坚实基础。
调查要求：
⑴要求学生认知各类旅游资源的分布特征，阐述其在地域空间的分布位置、变化规律、数量、特色、特点、类型组合匹配、组成结构和功能价值等，并对其进行评价。
⑵以花溪公园旅游资源为基础，对其进行合理的开发规划、景点设计，形成内容丰富的旅游路线，以期能有效地发挥旅游资源的潜力和价值，塑造高原明珠——花溪公园的特色空间形象，为其旅游事业的发展提供有益参考，使花溪公园独特的喀什特地形地貌得到全方位的绽放。
⑶收集、熟悉、了解我国《旅游资源分类、调查与评价》(GB/T18972—20xx)标准。
⑷按照国家标准规定的内容和方法进行调查。
⑸保证成果质量，强调科学性、客观性、准确性，并尽量做到内容简洁和量化。
1、花溪公园概况
花溪公园坐落于贵阳市南郊的花溪区，花溪区北临南明区、乌当区，东与龙里县相邻，南接长顺县、惠水县，西与清镇市、*坝县接壤，全区地貌以山地和丘陵为主，土地总面积957.6*方公里。花溪是一个著名的风景旅游胜地，海拔1100米，气候温凉，夏无酷暑，冬无严寒。
花溪公园，位于贵阳市南郊17公里花溪区内，建于1937年，占地800余亩，是贵州著名的旅游胜地，它融真山真水、田园景色、民族风情为一体，是贵州三颗“高原明珠”之一。公园内形成了主要以地貌景观、水文景观和人文景观为主的特色城市休闲旅游地带。不但是附*的居民优良的休闲娱乐场所，也是花溪区重要旅游景点之一。
2、花溪公园周围环境概况
花溪乃取其繁花似锦、溪水长流之意。花溪河畔有小山数座参差其间，或突兀孤立，或蜿蜒绵亘。那里山环水绕，水清山绿，堰塘层迭，形成方圆十多公里的名胜风景区域。它包括“十里河滩”、“天河潭”、“高坡民族风情和自然风光”、“青岩古镇”、“黔陶幽境”等8个景区。
“高坡民族风情和自然风光”出自于景区的高坡乡，那里是贵阳市海拔最高的地方，居民均系苗族同胞。高坡乡的苗族有不少传统的民族节日，其中，以“四月八射背牌”、“正月跳洞”、“七月牛打场”最富魅力，观看、参与的游人络绎不绝。那里，古代苗族的悬棺葬和崖洞葬，也给人留下难解之谜。
花溪以南12公里处的青岩镇，是贵州四大古镇之一，始建于明初。镇四周原建有城墙，分内城、外城，用方块巨石垒砌，筑有敌楼、垛口、炮台，因年久失修，成为残垣。现修复的定广门城楼，巍然耸立，气势恢宏，与古道、石坊、寺庙交相辉映。西镇的3架古石牌宏伟壮观。古镇的古建筑栉比鳞次，有“九寺、八庙、五阁、二祠、四溶洞”，保存完好。
“黔陶幽境”位于崇山峻岭中，因两座山峰间凌空飞跨着一座天然石桥--鬼架桥而出名。鬼架桥桥长约11米，宽约60厘米，系石岩与树根相伴天然生成。从桥面到谷底足有10多层楼高。站在墙上往下看，令人心惊胆颤。不少游人最初抱有“不过此桥非好汉”的决心，但到了桥头都却步不前了。从花溪到黔陶，一路环境幽静，山风吹来，林涛起伏，响声不绝。在鬼架桥的山后，还有一个直径数十米的仙人池。每年雨季，飞瀑灌池，吼声灌耳，十分壮观。
其中花溪天河潭风景区、青岩古镇景区为国家AAAA级国家旅游区，花溪城市湿地公园已经成功申报国家城市湿地公园并对外开放。这些景点共同组成了花溪独特的风景网络，给花溪区的旅游业发展带来了巨大的机遇。
3、花溪公园主要景点
花溪公园经过多年的改变之后，仍旧保存其原始的自然风貌，山水自然融合形成了一个位于城市中心的秀丽风景。目前其主要景点包括音乐广场、马鞍桥、百步桥、东舍、西舍、坝上桥、牡丹园、碧桃园、水杉路、红枫园、葫芦坡、松柏园、南湖、蛇山、麟山、龟山、儿童乐园等。主要以贵州独特的喀斯特地貌为主配合花溪河水的流动，形成的一副动态的山水画。在公园内你能体会到自然的风光，也能看到现代城市的气息。在麟山顶，还可以俯瞰花溪的全貌。
一、前言
加强旅游企业的亚运商机策划意识。策划经济是亚运经济的一个突出特征。只有策划得当，才能抓住亚运商机，才能在发展亚运经济中取得更为直接的效益。树立机遇意识，着力打造和提升各旅游地形象品牌。最大限度地扩大旅游业的机会，争取成功的效果。旅游业应该抢抓机遇，及早出击，先声夺人，快速树立各地亚运旅游形象品牌，在未来旅游市场竞争中占据显著有利位置，做大、做强国际、国内两大市场。加快培养高质量的涉外旅游人才。发展入境旅游，突出的矛盾是涉外旅游人才的严重不足。建议在全国高校、中等院校旅游专业人才培养中，突出加强关于涉外旅游的电子商务。信息和多语种翻译以及导游、领队人才的精心培养，为我国涉外旅游和新世纪国际旅游的迅猛发展储存、聚集一批高质量的各类涉外旅游人才。未了解涉外旅游的市场占有率，评估东华理工大学的环境，制定响应的营销策略，先进行东华理工大学及各高校市场调查大有必要。本次市场调查将围绕市场环境、消费者、竞争者为中心来进行。
二、调查目的
要求详细了解东华理工大学及各高校市场各方面情况，为该活动的扩展制定科学合理的营销方案提供依据，特撰写此市场调研计划书。
1、全面摸清涉外旅游在消费者中的知名度、渗透率、美誉度和忠诚度。
2、全面了解东华理工大学及各高校涉外旅游的现状。
3、全面了解目前涉外旅游主要竞争对手、广告、促销等营销策略。
4、了解东华理工大学及各高校消费者的观点、*惯。
5、了解东华理工大学及各高校在校学生的人口统计学资料，预测涉外旅游市场容量及潜力。
三、调查内容
市场调研的内容要根据市场调查的目的来确定。市场调研分为内、外调研两个部分，此次市场调研主要运用外部调研，其主要内容有：
(一)行业市场环境调查主要的调研内容有：
1、涉外旅游市场的容量及发展潜力;
2、东华理工大学及各高校该行业的营销特点及行业竞争状况;
3、学校教学、生活环境对该行业发展的影响;
4、当前东华理工大学及各高校对涉外旅游的态度及运营状况;
(二)消费者调查主要的调研内容有：
1、消费者对涉外旅游的地点状态(看过什么景色、到过什么地点、选地点的标准等)与消费心理(必须品、偏爱、经济、便利、精彩等)。
2、消费者对涉外旅游的了解程度(包括时间、地点等);
3、消费者对时间的意识、对景点及竞争景点的观念及景点的忠诚度;
4、消费者*均月开支及消费比例的统计;
5、消费者理想旅游景点的描述。
(三)竞争者调查主要的调研内容：
1、主要竞争者的地点及景点设计;
2、主要竞争者的营销方式与营销策略;
3、主要竞争者市场概况;
4、旅游景点在主要竞争者的经销网络状态;
四、调研对象及抽样因为涉外旅游在高校的独特性，全体在校学生都是调查对象，但因为家庭经济背景的差异，全校学生月生活支出还是存在较大的差距，导致消费购买*惯的差异性，因此他(她)们在选择涉外旅游的地点、时间、价格上都会有所不同。为了准确、快速的得出调查结果，此次调查决定采用分层随机抽样法：先按其住宿条件的不同分为两层(住宿条件基本上能反映各学生的家庭经济条件)——公寓学生与普通宿舍学生，然后再进行随机抽样。
消费者样本要求：
1、家庭成员中没有人在涉外旅游的工作单位
2、家庭成员中没有人在市场调查公司或广告公司工作。
3、消费者没有在最*半年中接受过类似产品的市场调查测试。
4、消费者所学专业不能为市场营销、调查或广告类。
五、调查员的规定
1、仪表端正、大方。
2、举止谈吐得体，态度亲切、热情。
3、具有认真负责、积极的工作精神及职业热情。
4、访员要具有把握谈话气氛的能力。
5、访员专业素质好。
六、人员安排
根据我们的调研方案，在东华理工大学及市区进行本次调研需要的人员有三种：调研督导、调查人员、复核员。具体配置如下：调研督导：1名调查人员：5名(其中3名对消费者进行问卷调查、2名对经销商进行深度访谈)复核员：1—2名
七、市场调查方法及具体实施
1、对消费者以问卷调查为主，具体实施方法如下：在完成市场调查问卷的设计与制作以及调查人员的培训等相关工作后，就可以开展具体的问卷调查了。把调查问卷*均分发给各调查人员，统一选择中餐或晚餐后这段时间开始进行调查(因为此时学生们多刚呆在宿舍里，便于集中调查，能够给本次调查节约时间和成本)。调查员在进入各宿舍时说明来意，并特别声明在调查结束后将赠送被调查者精美礼物一份以吸引被调查者的积极参与、得到正确有效的调查结果。调查过程中，调查员应耐心等待，切不可督促。记得一定要求其在调查问卷上写明学生姓名、所在班级、寝室、电话号码，以便以后的问卷复核。调查员可以在当时收回问卷，也可以第二天收回(这有力于被调查者充分考虑，得出更真实有效的结果)。
2、对经销商以深度访谈为主：由于调查形式的不同，对调查者所提出的要求也有所差异。与经销商进行深度访谈的调查者(访员)相对于实施问卷调查的调查者而言，其专业水*要求更高一些。因为时间较长，调查员对经销商进行深度访谈以前一般要预约好时间，访谈前调查员要做好充分的准备、列出调查所要了解的所有问题。调查者在访谈过程中应占据主导地位，把握着整个谈话的方向，能够准确筛选谈话并内容快速做好笔记以得到真实有效的调查结果。
3、通过网上查询或资料查询调查东华理工及市区人口统计资料：调查者查找资料时应注意其权威性及时效性，以尽量减少误差。因为其简易性，该工作可直接由复核员完成。
八、调查程序及时间安排市场调研大致来说可分为准备、实施和结果处理三个阶段。
1、准备阶段：它一般分为界定调研问题、设计调研方案、设计调研问卷或调研提纲三个部分。
2、实施阶段：根据调研要求，采用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息。
3、结果处理阶段：将收集的信息进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式——调研报告表述出来。在客户确认项目后，有计划的安排调研工作的各项日程，用以规范和保证调研工作的顺利实施。
——粮食调查报告 (菁华6篇)
机关作风建设是粮食工作管理和服务的关键环节。机关作风建设水*直接决定着*全体的工作水*，直接影响到全局中心工作的顺利进行，也直接关系着机关干部队伍的本身建设，为此，按照市委的统一部署，*就如何进一步增强局机关作风建设进行了专题调研，形成如下报告:
一、当前我局机关作风建设存在的主要问题及原因分析
经过召开班子专题分析会，走访、座谈局部群众，组织行风评议征求意见等方法。我们认为*机关工作的主流是好的，大多数干部职工可以在本职岗位上脚踏实地、勤勤恳恳，基层单位和群众对机关的服务立场和工作形态总体上比较满意。机关作风建设在粮食发展建设的各关键期间，均做出了积极的努力，获得了优越成果。但认真总结、反思，当前机关工作与新期间粮食工作新要求比较，与机关效能建设要求比较，依然存在着差距。一是个别干部职工工作安于现状，发展意识与创新意识不强；二是个别科室和干部职工服务意识不强、服务质量不高，处理问题的能力欠缺，存在科室工作沟通不够，效率不高的问题。三是一些机关工作作风的问题依然不容无视。个别机关党员干部工作责任心不强，存在不思进取，得过且过；单个党员干部怕担责任，职责范围内不敢勇敢作为，行动缓慢、推诿、拖延；四是机关依然存在上班时间从事与公事无关事宜的现象。
发生上述问题的主要原因：一是思想政治教育抓得还不够到位。思想政治教育方式和内容单一，缺乏针对性、实效性；二是制度规章执行不够严格。一些干部职工自律意识不强，在执行公务时遵守制度松懈。三是管理监督机制还不够健全。一些绩效考评机制存在*、走过场现象。
上述问题，假如不引起高度重视并及时处理，势必影响全局工作的发展，制约机关管理水*的提高。当前我局机关作风建设的主要任务是增强机关工作作风的转变，提高机关工作效率和水*，建设一支高素质的干部队伍。
二、认真开展“五对照五解决”，增强机关作风建设
（一）以增强服务意识作为机关作风建设目的
增强局机关作风建设的进程，就是为局实行职能服务的进程，只要机关作风建设取得了成效，提高了水*，才干把局各个领域、各个层面、各个环节的服务都搞好，然后推进粮食工作迈上新的台阶。要围绕市委中心任务，充分发扬粮食部门职能。详细来说，创立服务型机关就是做到“五要”：一要加强服务认识，要认识到机关的全部工作都是服务。二要提高服务质量，要采取有效办法，提高服务水*。三要创新服务方法，讲质量，讲效率，讲标准，讲协作，求真务实，开辟创新，与时俱进。四要注重服务结果，不搞*，不做表面文章。通过优质的服务达到促进经济社会发展、提高机关形象、促进机关作风建设的目的。
（二）以学*教育促进机关作风建设
要按照建设“学*型”机关的要求，把政治理论学*放在首位，认真抓好机关学*。坚持以人本的思想，在指导干部职工自学、鼓舞其参与各类学历学*的基础上，不断增强机关干部的理想教育和思想作风建设教育，使每个干部职工都热心粮食工作，坚持正确的人生观、世界观、价值观，使机关干部政治立场更加坚决，工作作风更加务实，思想认识不断增强，积极性和自觉性进一步加强，干部队伍的整体素质进一步提高。
（三）以创新精神搞好机关组织作风建设
机关组织作风建设抓得如何，不只影响着机关干部的全体素质，并且决定着机关的服务效率和服务质量。要用创新的精神，选拔任用人才，构成各司其职、各尽其责、奖罚清楚的工作机制和竞争鼓励机制。依据局机关服务功能的需求，进一步明确各科室、人员的.职责分工。增强机关干部的队伍作风建设，注重干部的选拔、运用、教育、培育并关怀他们的工作和生活；要增强干部的培训，拓宽他们的视野；要完善干部的监督和审核方法，增加对审核后果运用的力度，坚持鼓励机制；要做好干部的梯队建设和后备干部队伍建设。一切机关干部，都要做到勤政、廉政、不断提高其思想水*和工作才能。
（四）以实干促进机关团结和谐
团结和谐是当今社会的主流，建设实干型和谐机关，就要求机关全体干部在工作中团结协作，生活上和谐相处，交往中真诚待人。为此，要充分发扬局机关党支部、工会等组织的作用，开展一系列创立活动和丰富多彩的文体活动，经过活动起到凝集人心、鼓舞士气、增添劲头的效果。如增强机关效能建设，做到合作协作、求同存异，整个机关氛围和谐，干部队伍团结和睦。在工作中坚持讲真话、办实事、务实效，为建设一个团结同事、扎实肯干、风清气正、氛围和谐的机关打下坚实的基础。
总之，要通过“五对照五解决”活动的开展和健全的规章制度管理，使*机关工作作风更加务实，干部队伍精神状态饱满，全体素质加强，做事效率提高，服务认识进一步增强，工作水*也进一步提高，使积极向上的敬业精神，良好周到的服务精神，团结协作的团队精神在全局蔚然成风。
在科学技术飞速发展的今天，粮食仍然是一个重要商品、一个非常重要的战略物资，如何保管和使用好粮食，为全县广大人民群众吃上放心粮，满足人民生活质量提高的需要，促进社会主义新农村建设，根据国家*20xx年对农村储粮抽样调查显示，由于农村储粮设施简陋、缺乏储粮技术、储粮方法不科学等原因，农户储粮损耗惊人，损失率在8%—10%，全国每年农户储粮损失量高达150亿—200亿公斤，相当于有“北大荒”之称的黑龙江农垦区粮食总产量的1.5—2倍，粮食资源浪费严重.为此，县*对我县农民储粮现状进行了调查，具体情况如下：
一、基本情况
xx位于滇东，地处滇桂黔三省区五地州结合部，境域纵距约90千米，横距56千米，国土面积2783*方千米，总耕地面积6.5万公顷，林地16万公顷.最高海拔2409米，最低海拔737米.年*均气温14.3℃，年*均降水量1219.7毫米，年*均日照162*小时，年无霜期244～344天.辖8个乡镇109个村社.共10.37万户39.4万人（农业人口32万，占90%；少数民族人口6.75万人，占17%）.チ甘衬瓴1.5亿公。
二、抽样调查的乡镇及户数情况
为全面提高粮食储藏安全知识，减少粮食损耗，查找粮食储藏中施用农药所存在的安全隐患，粮食抽出专人组成工作组.于20xx年10月至12月进行调查.分别对高良、五龙、龙庆、竹基、丹凤、葵山、彩云等7个乡镇13个村民委员会，24个村民小组，62户农户进行了实地走访调查落实.共出动车辆18车次，人员90余人次.共计调查家庭人口286人，土地面积701.4亩，年产粮食254100公斤，*均亩产粮食362公斤，人均产粮888公斤.其中自用粮食（口粮、养殖用粮）137000公斤，占53.9%，卖出粮食117100公斤，占46.1%，大部分是本地销售。
三、粮食储藏方法
1.存放的方法：在调查中有70%的农户储粮都是采用袋装，少部分为铁皮仓、木桶、木柜或零散堆放。
2.杀虫方法和用药情况：农户收起后的粮食有33户使用“甲敌粉”、“敌毒粉”拌在粮食里入仓的，占总调查户数的53.2%；有19户在粮食生虫时用纱布或棉布包扎“磷化铝”埋入粮袋（仓、桶柜）中杀虫的，占30.6%；粮食数量少，储藏条件好当年用完不留余粮的，不施任何农药的仅有10户，占16.1%。
四、农民储粮存在的问题
调查结果表明，农民储粮存在着以下几方面的问题：
1.没有适用的设施.目前，农户储粮既无适合的农家仓房，又无适用的储粮器具，少部分农户将粮食堆放在没有防潮的地板上，由于达不到防潮要求、又缺乏储粮技术，虫蛀、霉变屡见不鲜；大部分农户将粮食堆码在厨屋或住室边角部位，由于达不到有效防护，雀食、鼠盗极为普遍；还有少数农户由于居住面积较小，将粮食堆放在简易棚中，更免不了家禽家畜的随意糟蹋，在家庭储粮施药治虫过程中，因密封不善会造成的毒气外泄，直接危害着农户的居住安全。
2.粮食损耗量较大.由于*年来，农村强劳动力大部分都外出打工，农户家中缺乏劳动力，所储的粮食没有能力管理和晾晒，除正常的虫蛀、鼠盗之外，还有部分粮食因入储时没时间整晒水分较高或在储存期间返潮、结露等原因造成霉烂变质，调查结果表明，损失损耗粮食为2万余公斤，损失率8%—12%左右.按照农户留下的自用粮食比例计算，全县每年将损失粮食达1000万公斤左右.
3.使用高毒、剧毒农药杀虫.大部分农户将粮食与人居共处，粮食储藏中存在随意性或不科学性地使用高残留农药杀虫、灭虫.调查结果表明：使用“甲敌粉”、“敌毒粉”拌在粮食里入仓的33户，占调查户数的53.2%；使用“磷化铝”杀虫的19户，占调查户数的30.6%。
这样以来，粮食中会有很高的农药残留.食用含有大量高毒、剧毒农药残留的粮食或粮食转化的其他食物（如：酿出的酒、大米、面粉等）会导致人、畜急性中毒或群体性中毒事故.长期食用农药残留超标的农副产品，也会导致慢性中毒，导致疾病的发生.目前储粮杀虫剂中最有效、最方便、最实用的也就是“磷化铝”药剂.“磷化铝”药剂杀虫主要是靠“磷化铝”与空气中的二氧化碳发生化学反映后产生的*剧毒气体杀虫，在施药过程中一定要使粮食装具充分密闭、远离人、畜住地，如果粮人共处一室会带来直接的生命危险。
4.影响居住环境.随着社会主义新农村的建设，城乡一体化的推进，农民在注重发展生产、提高经济收入的同时，还注重生活方式的转变、生活质量的提高和居住环境的变化，传统的农户储粮模式既不卫生、也不安全，直接影响农村环境的优化。
五、解决问题的办法与建议
粮食安全始终是关系我国经济发展、社会稳定进步和国家自立的全局性重大战略问题.社会主义新农村建设，应立足于人了群众的生产、生活和环境质量的提高.一是宣传普及农村安全储粮技术，开展多种形式的农村安全储粮技术咨询和技术培训，指导农户科学储粮.积极争取有关部门支持，加大投入力度，改进农村储粮装具，推广科学储粮技术，提倡储粮杀虫选用“磷化铝”杀虫剂，减少粮食中的农药残留，以利于人们的身体健康，同时有利于减少农村粮食产后损失.二是尽快建立粮食执法队伍，完善粮食质量检测手段，加强粮食质量监管，形成有专门机构，人员来为农民储粮提供技术服务.三是建议各级*加大投资修缮原各粮点的仓库，由粮食部门投入技术和服务、将农民剩余的粮食由粮食部门实行代保管，代管期间农民可以按需求提取现金或兑换其他品种的实物，即有效地解决了农民的储粮问题，减少储粮损失，提高生活质量.真正体现以人为本，科学发展，让全县广大人民群众吃上放心粮、安全粮。
一、我国现阶段所面临的粮食问题。
1996年，我国*首次发表《*的粮食问题》白皮书以来，我国在维护粮食安全方面取得了巨大成绩。*10年来，我国粮食综合生产能力稳步提高，年均产量较上一个10年增长了10%以上，粮食自给率基本保持在95%以上，居民膳食结构显著改善，以市场化为方向的粮食流通体制改革不断深入，国家对粮食实施宏观调控的物质基础更加巩固、手段更加灵活，实现了立足国内粮食自给的预定目标。粮食生产的发展消除了国际社会对*粮食问题的担忧，解决了13亿人口的吃饭问题，为世界粮食安全做出了重大贡献。在我国粮食生产取得巨大成绩的同时也必须看到，当前我国粮食安全的现状：
根据国家统计局的数字，20xx年我国粮食总产实现连续三年增产，达到9949亿斤，不仅接*历史最高水*，也可望提前实现十一五末粮食总产达到1万亿斤水*的规划目标。但在形势出现转机之际，更要对目前存在的困难保持清醒认识。
第三，粮食综合供给能力仍有待提高。考察粮食安全水*，不仅要看粮食综合生产能力，还要看粮食的投放和流通效率。按照完善的社会主义市场经济体制的要求，我国粮食市场和物流体系仍比较滞后。粮食市场体系方面，一是市场主体发育很不充分。国有粮食购销企业改革改制任务尚未完成，还没有建立起现代企业制度;单户农民粮食种植规模小，组织化程度低;多数个体、民营和股份制等市场主体经营规模和业务量较小，迫切呼唤大型粮食企业集团应运而生。二是各类市场发展不完善。粮食市场网络不健全，市场交易不规范，管理水*较差，硬件设施落后;市场经营方式不适应需要，服务功能不强。以电子商务和期货为代表的现代交易方式发展缓慢，发现价格、规避风险、提高交易效率、降低交易成本的功能受到制约。
二、节粮的意义。
透过下面的数字，我们也应该看到，沉重的人口包袱不仅使吃饭成为一个大问题，而且也影响着我国社会主义建设的速度。
有人打过这样一个比方，12亿人口的嘴加在一起，比世界上最大的广场--*广场还要大。这真是一张大嘴!光是每年新增加的一千五百万人就要吃50亿公斤的粮食!所以，节约粮食，对我们的国家更有特别重大的意义。
*时有没有浪费粮食的现象呢?在学校里，早中晚在食堂用餐发现这种现象真的是非常严重的，每天总有好多米饭、馒头被浪费了，真是太可惜、太令人痛心了!浪费可耻，从某种意义上说简直是犯罪。凡事贵在坚持，节约要从点滴做起，尤其需要坚持。一天两天可以，一年两年呢?更长的时间呢?不仅仅是对粮食，要让节约内化为自觉，成为*惯。
三、节粮措施。
我们要开展各种爱惜粮食、节约粮食的主题活动，真正达到《中学生日常行为规范》提出的爱惜粮食的要求!今天，我们知道了国情，进一步明确了爱惜粮食、节约粮食的特殊意义。有首古诗说得好一粥一饭,当思来处不易;半丝半缕,恒念物力维艰。我们每个同学都要从现在做起，要拿出实际行动，为党为国家分忧，把爱惜粮食、节约粮食的活动扎扎实实地开展下去。
为了切切实实地把节粮落到实处，我们倡议：
1、不攀比,以节约为荣,浪费为耻。
2、盛饭要适量，吃多少盛多少，把碗里的饭吃干净，做到不随便剩饭剩菜。在学校食堂就餐的同学更是如此，刷了饭卡，打了饭，就一定要吃完。
3、提倡饮食均衡，不偏食，不挑食，不吃零食。
4、跟随家长到饭店吃饭时，点饭点菜不浪费，若有剩余的要打包带回家。
5、看到浪费现象勇敢地起来制止,尽力减少浪费。积极监督身边的亲人和朋友，及时制止浪费粮食的现象。
6、对垃圾进行分类，尽量减少垃圾排放，减少耕地污染。
7、积极参加田间劳动，在家中帮助家长做自己力所能及的事情。
促进粮食生产稳定发展，保障农产品有效供给，确保粮食安全，是促进区域经济发展和社会稳定的重要物质基础。自去年以来，受国际粮价持续攀升影响，全县原粮和成品粮市场购销价格同比均有较大幅度增长，
尤其是玉米市场购销价格和面粉、大米市场供应价格持续攀升。针对这些市场动态变化，为了全面真实掌握我县粮食产销存情况，去年12月下旬至今年2月初，我局组织全体职工深入全县6乡镇16个社749户，对农户和20xx年的粮食生产、销售及储存等情况进行了认真的抽样调查。现将调查情况分析报告如下：
一、调查村社主要农作物产、销、存情况
（一）主要社农作物产销存情况
16个村社农作物播种面积6642。1亩（含复种小杂粮），户均8。87亩，人均1。97亩；粮油总产量1223。2吨，户均1633公斤，人均362公斤；粮油商品销售量272。9吨，户均364公斤；粮油储存量873。3吨，户均1166公斤，人均258公斤。其中：
①小麦播种3953。6亩，户均5。28亩，人均1。17亩；总产量752540公斤，亩产190公斤，户均1005公斤，人均223公斤；商品销售量97180公斤，户均130公斤；储存量724280公斤，户均967公斤，人均214公斤。
②玉米播种1186亩，户均1。58亩，人均0。35亩；总产量382215公斤，亩产322公斤，户均510公斤，人均113公斤；商品量159430公斤，户均213公斤；储存量128830公斤，户均172公斤，人均38公斤。
③糜谷、荞麦、黄豆等小杂粮复种492。1亩，总产量33351公斤，亩产68公斤，户均45公斤，人均10公斤；商品销售量9930公斤，户均13公斤；储存量4490公斤，户均6公斤，人均1。3公斤。
④油料播种925。7亩，户均1。24亩，人均0。27亩；总产量55536。5公斤，亩产60公斤，户均产74公斤，人均产1*公斤；商品销售量6315公斤，户均8。4公斤；储存量15730公斤，户均21公斤，人均4。7公斤。
（二）20xx年预计主要农作物生产情况
20xx年，16个社农作物播种面积6373亩，较上年减少269。1亩，下降了4。1%，户均8。5亩，人均1。88亩；预计粮油总产量1421。3吨，较上年增产198。1吨，增长16。2%，户均产粮1897公斤，人均产粮420公斤；预计粮油总储存量725吨，户均968公斤，人均215公斤，分别比上年降低148。3吨、198公斤和43公斤，下降了17%、16。9%和16。7%。
二、当前影响全县粮食安全的主要问题
从全县涉及抽样调查的16个社粮食产销存情况和20xx年粮食预计产销存情况分析，全县主要农作物播种面积呈现出持续下降的势头，粮油商品化程度不断减弱，粮食安全形势不容乐观。主要表现在：
（一）农民种粮积极性仍然不高。国家免征农业税，实行粮食直补、良种补贴、农机补贴等一系列惠农政策，一定程度上调动了部分农民种粮积极性，但由于实行普惠制，“撒胡椒面”，在加大生产投入、提高粮食产量、调动农民种粮积极性方面的作用十分有限，不够明显，同时，还存在着农民种粮积极性后劲不足的诸多因素。一是种粮效益依然低下。据对部分种粮农户收益调查，去年小麦每亩直接成本280。00元左右（主要含：种子、化肥成本，耕、播、收机械费），以亩产240公斤，每公斤2。10元计算，亩产值为504。00元，每亩毛利224。00元，计入每亩的粮食直补、良种、农资等补贴收入24元左右，共计248。00元，如果把种植一亩小麦从耕地深翻、下种、除草、施肥到最后的收割凉晒按8个人工和每个工费30。00元计算，人工费240。00元，种田亩均纯收益不足10元，仅不足当前一个农民工1天务工收入的五分之一。纯种粮经济效益盈亏倒挂，很大程度上影响了农民种粮的收益和积极性。二是种粮受自然天气影响较大。*年，自然气候变化无常，我县常常春季缺雨，影响农作物长势；秋季涝雨，影响大秋及复种秋粮收获，造成部分农作物减产甚至绝收。加之，我县粮食生产主要以山塬区为主，农田基本水利设施仍然比较薄弱，很难与自然条件抗衡，不能“旱涝保收”。三是粮食涨价农民得惠甚微。每次粮食涨价，都会伴随化肥、农药、农机燃油等生产资料价格上涨，粮食涨价收入常常被抵消，农民得不到真正的实惠，很大程度上挫伤了农民种粮积极性。四是种粮劳力素质下降，给粮食生产带来不利影响。当前，依靠土地产出的经济收入已难以保障农民正常的生产生活支出，种粮不如外出务工，导致大量青壮劳动力外流，把粮油耕种留给了留守老人和妇女儿童，“老人”农业和“妇女”农业现象严 重，这些劳动力素质普遍不高，把种粮当作“副业”，导致新技术推广应用受到影响，进而影响整体粮食生产。
（二）粮食储存量严重不足，农村储粮技术落后。在粮食全面市场化后，随着国有粮食购销企业的改革改制，掌握在国有控股粮食企业手中的存粮大幅度减少，商品周转库存比重急剧下降，一旦市场出现波动，现有的库存将难以为继。这次调查结果表明，我
县农户储粮规模较以前大大降低，整体情况是，存粮相对较多的农户已非常稀少，山塬区农户储存略有结余，川区农户储粮严重不足，有些农户已无存粮。由于农户储粮观念和储粮技术落后，防范措施少，鼠、雀、虫、霉害多，农户的产后及储粮损失率在8%—10%之间，大大降低了粮食储存品质，也在储存环节形成了较大浪费。
（三）粮油商品化程度不高，难以引导粮食生产和适应粮食大流通的需要。由于缺乏粮油市场经营人才和有效的营销组织，粮油市场化运作层次低，只是简单的以收定卖，没有形成强大的营销网络，缺乏规模化、集约化营销策略，难以引导农户粮食生产，使粮油商品化程度减弱，无法适应现代粮食物流需要。尽管目前全县已发展形成了23户粮油经营户，一定程度上发挥了保障市场供应、解决部分农民卖粮难等作用，但这些粮油经营户大部分规模不大，库房较小，库存粮少，甚至是即收即卖，不留库存，而且有利则进，无利则退，无法分担区域粮食安全的压力。
（四）粮食产业化程度不高，制约现代农业生产发展。由于土地的分块承包，多年来形成分户分散耕作种植的现状，日益呈现出弊端，粮食种植各自为政，难以形成集中连片规模化种植的新格局，不利于集中管理，一定程度上影响了粮食单产和粮食总产规模，导致粮食的产业化程度不高，成为制约现代农业发展的一个重要因素。
三、应对当前粮食安全形势的建议措施
（一）充分发挥*主导作用，建立健全有利于粮食生产的机制体制。粮食是事关经济社会稳定的战略性商品，确保粮食安全更大程度上依赖于*的支持，充分发挥*的主导作用。一是建立粮食生产奖励机制。把对粮食生产的投入放在公共财政支持的优先位置，建立新的粮食生产奖励机制，变以地定补为以种定补，实行多种多补、多奖，少种少补，并对稳定和扩大粮食生产作出积极贡献的粮食产业化龙头企业和种粮大户给予特别奖励，引导粮食生产进入适应新形势要求的良性发展轨道，在全社会营造重视粮食生产的浓厚氛围。二是加快建立土地流转机制。从全县耕地分散种植等实际情况出发，鼓励手中耕地有限、家中劳力有限的农户将耕地整合流转，通过外出务工、返聘打工等其他形式开拓增收途径，切实增加收入；鼓励有头脑、懂经营、会管理、实力雄厚的致富带头人和种粮能手集中流转其他农户手中多余的耕地，整合耕地资源，统一规划，统一种植，规模经营，集约发展，促进一批市场竞争力较强的粮食种植大户和现代粮食产业化龙头企业，力争实现粮食生产的总量最大化、经济效益最大化和社会效益最大化。三是严格落实基本粮田保护制度。合理把握农业种植结构调整的尺度，配套调整农业农村工作考核的导向，宜粮则粮，宜果则果，确保全县用于粮食种植的耕地面积不突破一定的底线，确保粮食生产在全县粮食安全中发挥应有的作用。
（二）切实加大粮食储备力度，提高粮食安全程度。一是加大县级粮食储备规模，做到“储粮于库”。充分认识地方储备粮在稳定市场供给、解决公共突发事件中的主导性和决定性的作用，严格按照国家规定的销区保持六个月销量的标准，扎扎实实地做好全县储备粮建设工作，强化仓储管理，做到数量真实、质量完好，确保*“手中有粮，心中不慌”，关键时期能够调得出、用得上、起作用。二是大力开展农户科学储粮工作，做到“储粮于农”。作为行业主管的粮食部门要积极争取上级项目支持，深入开展农户科学储粮工作，不断提高农民的科学储粮技术，增强科学储粮、节粮、惜粮的意识，充分发挥职能作用，适时举办农村储粮技术培训，改变农民传统储粮观念，深入农户家中积极开展科学储粮技术指导，鼓励农民采用新式储粮法，引导农户多储粮、储好粮。县级财政设立农户科学储粮专项基金，对储粮农户进行储粮设施补助，并对多储粮、储好粮的农户开展储粮补贴，进一步调动农户科学储粮的积极性。
（三）扩大粮食流通，提高粮食商品化程度。着力培育粮食市场营销组织和营销人才，发展粮食专业经纪人队伍，加快现代粮食物流体系建设，在粮食的规模化运营上做文章、求效益，使县内剩余粮食真正流得出、有效益，使县内欠缺品种粮源购得进，保障消费供应，稳定市场价格。
（四）着力培育粮食产业化龙头企业，提高粮食产业化程度。粮食产业化是确保现代粮食生产持续健康发展的有效保障，是现代农业发展的趋势。一是要着力培育和发展粮食产业化龙头企业。积极扶持培育一批技术含量高、转化能力强的粮油精深加工企业，引进先进技术和工艺，走“公司 基地 农户”的规模化种植、集约化经营模式，全面提升转化加工产品的品位和市场竞争力，延伸产业链，增加农产品附加值，充分发挥粮食产业化龙头企业在粮食生产经营过程中的开拓市场、引导生产、转化增值、销售服务的作用。二是引导粮食产业化龙头企业与粮食经营企业的对接双赢。尊重市场规律和要求，积极引导粮食产业化龙头企业和粮食经营企业合作共赢，合理利用粮食资源，促进粮食产销有效衔接，延伸粮食产业链，形成集收购、仓储、转化加工、物流一体化的产业集群，实现多次增值增效，切实提高粮食生产综合效益，最终实现农业增效、农民增收、双企增赢、粮食安全、社会稳定的最大化成效。
一、调查范围
全省各级粮食行政管理部门管辖的所有国有独资及国有控股粮食企业；划归各级*（局）系统管理的国有粮食企业。
二、调查内容
1．企业基本情况。辖区内国有粮食企业数量，包括国有独资或国有控股企业数；企业人数及其人员构成；企业总资产；企业经营情况，包括粮油购销、加工、混合所有制企业等基本情况。
2．“一县一企，一企多点”改革进展情况。包括兼并重组后县级国有粮食企业现状，特别是落实“一县一企、一企多点”进展情况和改革后企业资产及经营状况。
3．国有粮食产业经济发展情况。包括全产业链建设情况，连锁经营发展情况和粮油电子商务发展基本情况。
4.为提前做好拟于今年下半年召开的全省国有粮食企业改革和主食产业化发展工作座谈会有关准备，本次调查还专门设置了国有粮食企业主食产业化发展情况调查表，除全面了解全省国有粮食企业产业化发展情况以外，将重点了解主食产业化方面的基本情况。
5.当前国有粮食企业改革发展中遇到的问题及意见建议。
三、调查时间
此次调查从即日起至20xx年6月底结束。
四、工作要求
1．市县粮食部门和粮农集团要按照本通知要求，尽快对摸底调查工作作出安排部署，力求调查的情况和数据全面、真实、准确。
2．认真填写有关报表。调查共设计4个调查统计表，各地各单位要认真按照报表栏目和具体要求填写报表。对不能完全反映本地本单位情况的项目或指标，可及时提出具体意见建议。
3.上述三项调查工作已设置相关报表，拟以此3个表为基础，建立今后上下联系沟通的报告机制，请各地和陕西粮农集团在此次调查中根据实际情况，提出合理科学设置报表相关指标的意见和建议。
4.调查结束后要对本地本单位调查结果写出调研报告，连同4个报表一起于7月5日前报送省*财务处。各地各单位可通过“陕西粮食财务工作群”进行联系和报送电子版材料，联系人：杜红社。
5.调查活动期间，省局将派出工作组赴各地督促指导并深入基层调研，掌握实地情况。
在科学技术飞速发展的今天，粮食仍然是一个重要商品、一个非常重要的战略物资，如何保管和使用好粮食，为全县广大人民群众吃上放心粮，满足人民生活质量提高的需要,促进社会主义新农村建设,根据国家*XX年对农村储粮抽样调查显示，由于农村储粮设施简陋、缺乏储粮技术、储粮方法不科学等原因，农户储粮损耗惊人，损失率在8%—10%，全国每年农户储粮损失量高达150亿—200亿公斤，相当于有“北大荒”之称的黑龙江农垦区粮食总产量的1.5—2倍，粮食资源浪费严重。为此，县*对我县农民储粮现状进行了调查，具体情况如下：
一、基本情况
××位于滇东，地处滇桂黔三省区五地州结合部，境域纵距约90千米，横距56千米，国土面积2783*方千米，总耕地面积6.5万公顷，林地16万公顷。最高海拔2409米，最低海拔737米。年*均气温14.3℃，年*均降水量1219.7毫米，年*均日照162*小时，年无霜期244～344天。辖8个乡镇109个村社。共10.37万户39.4万人(农业人口32万，占90%;少数民族人口6.75万人，占17%)。チ甘衬瓴1.5亿公斤。
二、抽样调查的乡镇及户数情况
为全面提高粮食储藏安全知识，减少粮食损耗，查找粮食储藏中施用农药所存在的安全隐患，粮食抽出专人组成工作组。于XX年10月至12月进行调查。分别对高良、五龙、龙庆、竹基、丹凤、葵山、彩云等7个乡镇13个村民委员会，24个村民小组，62户农户进行了实地走访调查落实。共出动车辆18车次，人员90余人次。共计调查家庭人口286人，土地面积701.4亩，年产粮食254100公斤，*均亩产粮食362公斤，人均产粮888公斤。其中自用粮食(口粮、养殖用粮)137000公斤，占53.9%，卖出粮食117100公斤，占46.1%，大部分是本地销售。
三、粮食储藏方法
1.存放的方法：在调查中有70%的农户储粮都是采用袋装，少部分为铁皮仓、木桶、木柜或零散堆放。
2.杀虫方法和用药情况：农户收起后的粮食有33户使用“甲敌粉”、“敌毒粉”拌在粮食里入仓的，占总调查户数的53.2%;有19户在粮食生虫时用纱布或棉布包扎“磷化铝”埋入粮袋(仓、桶柜)中杀虫的，占30.6%;粮食数量少，储藏条件好当年用完不留余粮的，不施任何农药的仅有10户，占16.1%。
四、农民储粮存在的问题
调查结果表明，农民储粮存在着以下几方面的问题：
1.没有适用的设施。目前，农户储粮既无适合的农家仓房，又无适用的储粮器具，少部分农户将粮食堆放在没有防潮的地板上，由于达不到防潮要求、又缺乏储粮技术，虫蛀、霉变屡见不鲜;大部分农户将粮食堆码在厨屋或住室边角部位，由于达不到有效防护，雀食、鼠盗极为普遍;还有少数农户由于居住面积较小，将粮食堆放在简易棚中，更免不了家禽家畜的随意糟蹋，在家庭储粮施药治虫过程中，因密封不善会造成的毒气外泄，直接危害着农户的居住安全。
2.粮食损耗量较大。由于*年来，农村强劳动力大部分都外出打工，农户家中缺乏劳动力，所储的粮食没有能力管理和晾晒，除正常的虫蛀、鼠盗之外，还有部分粮食因入储时没时间整晒水分较高或在储存期间返潮、结露等原因造成霉烂变质，调查结果表明，损失损耗粮食为2万余公斤，损失率8%—12%左右。按照农户留下的自用粮食比例计算，全县每年将损失粮食达1000万公斤左右。
3.使用高毒、剧毒农药杀虫。大部分农户将粮食与人居共处，粮食储藏中存在随意性或不科学性地使用高残留农药杀虫、灭虫。调查结果表明：使用“甲敌粉”、“敌毒粉”拌在粮食里入仓的33户，占调查户数的53.2%;使用“磷化铝”杀虫的19户，占调查户数的30.6%。
这样以来，粮食中会有很高的农药残留。食用含有大量高毒、剧毒农药残留的粮食或粮食转化的其他食物(如：酿出的酒、大米、面粉等)会导致人、畜急性中毒或群体性中毒事故。长期食用农药残留超标的农副产品，也会导致慢性中毒，导致疾病的发生。目前储粮杀虫剂中最有效、最方便、最实用的也就是“磷化铝”药剂。“磷化铝”药剂杀虫主要是靠“磷化铝”与空气中的二氧化碳发生化学反映后产生的*剧毒气体杀虫，在施药过程中一定要使粮食装具充分密闭、远离人、畜住地，如果粮人共处一室会带来直接的生命危险。
4.影响居住环境。随着社会主义新农村的建设，城乡一体化的推进，农民在注重发展生产、提高经济收入的同时，还注重生活方式的转变、生活质量的提高和居住环境的变化，传统的农户储粮模式既不卫生、也不安全，直接影响农村环境的优化。
五、解决问题的办法与建议
粮食安全始终是关系我国经济发展、社会稳定进步和国家自立的全局性重大战略问题。社会主义新农村建设，应立足于人了群众的生产、生活和环境质量的提高。一是宣传普及农村安全储粮技术，开展多种形式的农村安全储粮技术咨询和技术培训，指导农户科学储粮。积极争取有关部门支持，加大投入力度，改进农村储粮装具，推广科学储粮技术，提倡储粮杀虫选用“磷化铝”杀虫剂，减少粮食中的农药残留，以利于人们的身体健康，同时有利于减少农村粮食产后损失。二是尽快建立粮食执法队伍，完善粮食质量检测手段，加强粮食质量监管，形成有专门机构，人员来为农民储粮提供技术服务。三是建议各级*加大投资修缮原各粮点的仓库，由粮食部门投入技术和服务、将农民剩余的粮食由粮食部门实行代保管，代管期间农民可以按需求提取现金或兑换其他品种的实物，即有效地解决了农民的储粮问题，减少储粮损失，提高生活质量。真正体现以人为本，科学发展，让全县广大人民群众吃上放心粮、安全粮。
