交通调查报告 (菁华9篇)

交通调查报告1

　　一、设置交通工程专业的必要性

　　1、交通工程行业发展现状与趋势

　　交通工程行业是一个多元化综合性产业，其服务范畴早已超出了传统交通工程业的概念。它涵盖港口（集箱）、公路、航空、铁路（轨道交通）、桥梁、水路交通、管道交通、代理、报关、仓储、物流管理和汽车维修等行业领域， *年来，我国交通工程行业仍旧保持着快速的发展势头，对专业人才的需求与日俱增。人才的紧缺已是制约企业、行业继续发展的关键瓶颈。据统计交通行业的需求量占建筑行业对毕业生需求量的60%，*年来还以增幅8%的速度稳步增长。

　　未来的交通工程行业将以公路、铁路（高铁、地铁、轻轨）、航空为主要方向，行业发展对人才需要也将侧重于国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。人才需求成直线增长。资料显示，截至20xx年,我国交通工程行业从业人员约340.5万人, 交通工程行业人才缺口已达15万人。截至20xx年10月我国有各类交通类企业101857家，同比去年，减少186家，下降了0.18%；从业人员404万多人，同比去年增加了50多万人，增长了16.1%。因此按照行业目前的发展速度, 加之高等院校、应用型本科院校培养的人才数量与质量一时难以达到企业要求，交通工程专业人才缺口将愈发明显。

　　2、地方经济建设与发展分析

　　经济水*的提高意味着经济活动的加强，必然导致原材料、产品和人员的流动增多及位移的增加，因而导致交通需求的增加。在市场经济的条件下，运输需求的增长是刺激运输供给、促进区域交通发展的重要市场信号。城乡社会经济水*的提高，将会使更多的资金投入到区域交通的建设上来。公路网做为区域交通的重要子系统，必将得到更快的发展。

　　公路交通建设影响区域经济发展，交通工程项目的发展影响区域资源开发，交通工程项目的发展影响社会进步，交通工程项目的发展影响对外的联系，区位和交通条件是影响地区经济发展，特别是推动地区工业化的一个重要因素。良好的区位和交通条件是吸纳投资的基本保证，因为原料、材料和产品的运输都依赖于交通条件，而且良好的交通条件也保证了足够的物流、人流和消费市场，它们

　　也是促使其他相关产业链的有利因素。相比于公路，铁路系统由于其运输效率高， 因而更有助于吸引外来投资，从而能够有效地推动地区经济的发展。

　　地区经济发展应注重于有计划的产业结构调整。河南省区域经济的分析印证了产业结构对于经济发展的重要意义，以第二和第三产业为主的地区其经济发展水*也较高。此外，区位和交通则是促进产业结构升级的重要条件。河南的区域经济发展表明越是交通条件优越的地区则经济越是发达，铁路沿线的县域经济普遍好于非铁路沿线的县域经济。改善交通条件、调整产业结构，是落后地区加快发展的重要途径。

　　从促进河南省县域经济协调发展的角度来看，显然，对于落后县市而言，他们的主要任务是加快经济发展，努力追赶上周边经济发达的县市，而改变产业结构、改善交通条件和基础设施将是一些积极有效的举措。从省级层面来说，应该加强对于东南部地区的投资，特别是在交通基础设施建设方面的投资，通过改变交通状况来使这些地区更好地吸收外来投资，从而有效地促进地区经济的发展。从固定资产投资的空间分布来看，应该有计划地向东南部落后地区适当倾斜，推动当地的工业化进程。从县市级层面来说，各地*应该积极地改变产业结构，努力发展第二产业，促进城市化水*的提高，从而带动县域经济的成长。随着中原经济区的建设特别是郑州航空港的设立，对于交通工程专业毕业生的需求将持续增长。

　　郑州市正将形成1-5号地铁线，城际、城轨、快速公交等也在进一步完善和管理化，最终形成智能交通产业。

　　3、交通行业从业人员基本情况

　　交通学科的发展正逐渐呈现出知识性、综合性和以人为中心的特点。社会经济的发展需要厚基础、宽专业、高素质、强能力的交通工程人才,同时要求交通工程专业的人才具有适应性强、综合素质高,创新意识好的特点,应该成为工程系统型的复合人才。

　　调查发现，交通工程行业从业人员的学历结构主要有：大专、本科及以上，如表1所示，其中大专或高职毕业生占40%、本科以上毕业生占60%。一般企业均要求员工的学历为高职以上毕业，大专或高职毕业的人员从事勘察、施工、监理、检测、咨询等工作，交通运输专业本科及以上毕业生将在*交通规划、管理的主要部门、交通安全管理、养护与维护管理、监控与通讯管理、科研院所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运

　　的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。

　　职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。

　　交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、*、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。

　　4、相关同类院校该专业开设情况

　　1）开设交通工程的学校：

　　（1）重点本科

　　北京交通大学、北京理工大学、*农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学

　　（2）普通本科

　　*人民*大学、上海理工大学、上海海事大学、*民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学

　　（3）三本院校

　　河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院

　　（1）交通工程专业

　　《1》本专业培养具备交通工程勘测、规划、设计、施工、运行与管理等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计与施工、交通运营与管理等方面工作的高级工程技术人才

　　《2》主要课程：交通土建方向主要课程：工程制图、工程测量、土木工程材料、结构力学、结构设计原理、桥梁工程、基础工程、线路勘测设计、路基路面工程、隧道工程；交通规划管理方向主要课程：交通规划、系统工程、道路运输组织、交通控制与管理、交通流理论、交通工程设施设计、道路枢纽设计、城市轨道交通、智能运输系统、城市客运交通

　　《3》毕业生适合在公路交通运输系统、*交通管理部门、国家重点工程建设及工程施工建设企事业单位、交通土建等大中型企业、研究单位和从事公路A． 华北水利水电学院 土木与交通学院

　　交通工程领域的规划设计、生产、施工、管理、科研和教学等方面的工作或到国内外有关教学研究单位相*学科继续深造。

　　B．天津城市建设学院 土木工程系

　　（1）交通工程

　　《1》业务培养目标: 本专业培养具有交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，获得从事现代城市和区域交通规划、设计的基本能力，能在国家与省市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通规划设计、交通控制系统开发、管理等方面的高级工程技术人员。

　　《2》业务培养要求： 本专业主要学*交通工程项目设计与管理方面的系统基本理论和基本知识技能，受到交通运输规划、管理与交通工程设计方面的系统训练，并具备在交通管理及道路交通控制、交通管理软件的研制与开发、道路桥梁施工与管理及监理工作领域工作的初步能力。

　　《3》主干课程： 交通土建工程（包括工程测量，选线设计，道路工程），交通控制工程（包括电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，交通信号控制技术，智能交通系统等），运筹学，运输经济学，交通规划原理，城市交通管理与控制，高速公路建设与管理。

　　C．吉林建筑工程学院土木工程系

　　（1）交通土建工程方向

　　《1》培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，掌握工程力学、工程地质、桥涵水力水文、道路工程勘测设计、路桥施工技术、道路结构、桥涵结构设计基本原理等基本理论和基本知识，获得现场工程师基本训练,具备土木工程师的基本素质和实际工作能力，能在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位、职业技术学校等单位从事技术、教育或管理工作的高级工程、技术应用型人才。

　　《2》专业主干课程：材料力学、结构力学、工程测量、路桥工程施工、道路勘测设计、路基路面工程、结构设计原理、桥梁工程。

　　《3》毕业生适应的工作领域：学生毕业后可在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位及*职能部门从事技术或管理工作也可以在高等院校从事技术、教育或管理工作。

　　D．河南理工大学 采矿工程学院 交通工程专业

　　《1》培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，掌握工程力学、交通工程学、交通设计、交通规划、道路勘测设计、结构设计原理等基本理论和基本知识，获得交通工程师基本训练,具备交通工程师的基本素质和实际工作能力，能在交通规划部门、交通管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位、职业技术学校等单位从事技术，为维护城市交通秩序提供人力保障。

交通调查报告2

　　据相关的调查报告显示截止到20xx年上半年，全国400座城市中整体车速是呈上升的趋势，其达到24.8km/h。

　　据相关的调查报告指出，上半年最拥堵的城市是石家庄，高峰拥堵延时指数为1.87，意味着早晚高峰期的通行时间要比凌晨时间多出87%。

　　哈尔滨、济南和上海的交通不确定性比较较高，市民为保障各种情况下都能在预定时间到达目的地，需要每公里在*均耗时的基础上多预留出2分钟左右时间。

　　多个二三线城市拥堵程度超过北上广

　　据相关的调查报告显示，20xx年。全国400个城市*均拥堵延时指数为1.58，*均时速为24.8km/h。其中，一月份为最堵，因为临*春节放假，当日全国*均车速为21.2AAkm/h。二月份的车速是最为畅通的，其车速达到29.4km/h。

　　全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更加严重。

　　因为交通拥堵而造成的人均货币损失最高的城市为北京5056元/人，上海、深圳紧随其后分别为4497元/人和4357元/人。

　　研究发现，上半年，哈尔滨的交通不确定性最大，人们乘车出行为保证按时到达目的地，需要在*均耗时的基础上，每公里多预留2.19分钟。与此同时，济南、上海、北京和西安的城市交通不确定性也较大，分别为1.93分钟，1.77分钟，1.74分钟和7.73分钟。

　　在上半年，打车最难的城市为贵阳、莆田、呼和浩特、哈尔滨、南昌等等二三线城市。从上半年来看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00这时间阶段是最难打到车的。而在节假日5:00--6:00和21:00--22:00是打车较难的两个阶段。

　　由滴滴大数据对下半年拥堵情况京进行了预测，7月和11月的每个周五车速将在23km/h--24.5km/h之间，九月中小学前后和十一放假也会出现拥堵的现象。12月份的周五车速最低，在23km/h以下。

　　由此可见，随着经济的不断发展，车子的数量也是越来越多。但是我们还是呼吁低碳出行，绿色环保。

交通调查报告3

　　为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下：

　　一、在线调查基本情况

　　1、您的性别

　　男占69.51%

　　女占30.49%

　　2、您的年龄

　　20岁以下占6.38%

　　20-30岁占26.6%

　　30-40岁占35.11%

　　40-50岁占14.89%

　　50-60岁占12.77%

　　60岁以上占4.26%

　　3、您的职业

　　机关事业人员占29.79%

　　企业职工占42.55%

　　个体户占5.32%

　　学生占7.45%

　　离退休人员占4.26%

　　其他占10.64%

　　4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多选

　　私家车占20.88%

　　网约车占10.44%

　　出租车占11.65%

　　公交车占21.69%

　　有桩共享单车占8.43%

　　非机动车占11.24%

　　步行占13.65%

　　其他占2.01%

　　5、您是否拨打过96196热线？

　　打过占42.35%

　　没有打过，且不知道96196占25.88%

　　没有打过，知道96196但不需要拨打占31.76%

　　6、您拨打时，能顺利接通吗？

　　一次拨通占28.41%

　　多次拨通占18.18%

　　多次拨不通占5.68%

　　未打过占47.73%

　　7、您拨打96196热线因为

　　未打过占32.74%

　　出租车召车占23.01%

　　咨询公交出行等占7.96%

　　投诉举报（出租车、公交车、客运班车等）占14.16%

　　失物求助占7.96%

　　表扬从业人员占2.65%

　　其他占11.5%

　　8、您认为以下哪种召车方式更方便有效？

　　路边扬召占18.18%

　　96196电召占14.55%

　　xx行*台占9.09%

　　网约车*台占58.18%

　　9、96196热线受理您的电话召车后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？

　　不清楚占58.82%

　　是占27.06%

　　否占14.12%

　　10、96196热线受理您的咨询后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？

　　不清楚占61.18%

　　是占28.24%

　　否占10.59%

　　11、96196热线受理您的投诉后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息？

　　不清楚占63.53%

　　是占25.88%

　　否占10.59%

　　12、96196热线投诉举报类工单处理时限5个工作日，你认为是否合理？

　　不清楚占45.88%

　　是占29.41%

　　否占24.71%

　　13、96196热线服务人员的服务态度您满意吗？

　　不清楚占47.25%

　　满意占26.37%

　　较满意占12.09%

　　较不满意占5.49%

　　不满意占8.79%

　　14、您认为96196客服人员在哪些方面需要改进？

　　不清楚占34.85%

　　业务能力占21.97%

　　服务态度占12.88%

　　规范用语占8.33%

　　沟通水*占15.91%

　　其他占6.06%

　　二、总结分析

　　通过本次调查可以发现，交通出行参与市民中以20—40岁为主要年龄段，共占x%；职业分布以机关企事业单位为主，占x%；在出行方式选择上，前三个选择分别为公交车、私家车和步行。在x热线的知晓度方面，约有x%的市民不知道x且从未打过；在拨打过x热线的市民中，以出租车召车为主，其次是投诉举报；在召车方式上，x%的市民选择网约车*台，其次是路边扬召；市民对x热线提供的服务总体满意，并认为热线话务员主要还需在业务能力和沟通水*上进行改进提升。

　　三、下步工作打算

　　一是夯实基础抓服务质量。通过优化完善96196热线新绩效考核制度，重点加强工时利用率、十秒接通率、话务评价率等考核指标，投诉类工单基本实现短信回访全覆盖。持续抓好日常话务质检工作，定时质检抽查录音，通过奖优罚劣、诫勉谈话和末位淘汰机制，有效减少“短板效应”，提升热线整体业务素质。

　　二是加大热线业务培训力度。创新培训的方式方法。重点培养标杆性人物，用一小批人带动团队的共同进步；培养热线岗位上的多面手，打造业务水*精良、工作处理能力强、沟通交流能力强的优秀团队。同时，在常规化的培训基础上，要创新培训方式，让培训方式更具灵活性，培训方向更具专业性，培训内容更具针对性和全面性。

　　三是深入服务公众出行。高度重视群众的每一个来电，认真梳理每一项数据，积极主动地解决群众的每一份诉求，努力推动热线朝着“服务更深入”、“百姓更依赖”的方向发展，解民难、排民忧、顺民意，让百姓出行更加依赖热线，让百姓心中更加信赖热线。

交通调查报告4

　　根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下：

　　一、主要工作及成效

　　三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。

　　（一）贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规的学*宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学*宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范和执法水*不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请*视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新颁发了新的执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条”等纪律要求，规范执法行为。

　　（二）坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略，坚持执法为民理念，着力推进交通运输事业全面协调发展，努力打造为民交通，改革发展成绩显着。一是交通运输基础设施建设快速推进。全面超额完成“xx”目标任务。交通固定资产投资突破10亿元，是“十五”投资的9倍。路网建设得到完善。全区公路通车总里程达1043公里，农村公路建设里程738公里，形成了“四纵四横”为主骨架的农村公路网络。港口实力不断增强，建设显着加快，建成和储备了一批重点项目，现代物流业得到大力推进。二是交通运输保障能力显着提升，公路通行环境明显改善。对国省干道进行全面改造升级，建成省径文明路和客运文明示范线各1条。农村交通面貌变化显着，基本形成了农村公路“通村达组到户”，农民群众行路难、乘车难、过渡难问题得到明显改善。成功保障了上海世博会和广州亚运会期间交通运输安全，全系统连续五年保持*稳安全态势，被评为全市安全生产先进单位。三是交通发展活力不断增强。完成了水监体制、燃油税、乡镇交管站等改革任务，解决了一些热点、难点问题和历史遗留问题。荆通运业公司被表彰为全省国有企业改革先进企业和省优秀民营企业。坚持科技兴路，区公路局设备实力、技术水*和科研能力走在了全市前列。完成了“*原湖网地区干线公路改建沥青路面结构和材料研究”等科研项目，《智能材料在桥梁结构中的开发研究》科研项目，被省*评为“湖北省重大科学技术成果”。

　　（三）执行人大决议，自觉接受监督。作为*的工作部门，区交通运输局在严格依法行政、切实履行职责的同时，自觉接受人大监督，不断推进交通事业的健康发展。一是认真执行人大的决议、决定。对区人大每年通过的《*工作报告》中所明确的交通工作任务，作为工作的重点来抓，每年均超额完成区*承诺的为民办实事交通建设的工作任务。二是认真办理*建议。坚持每年都邀请*对交通建设项目进行视察，听取代表的意见和建议。三年共办理*建议10件，做到见面率、回复率和满意率均达100%，被区人大常委会评为“支持服务代表履职先进单位”。三是认真对待人大工作评议。区交通运输局对人大工作评议高度重视，及时成立“迎评”领导小组，制定方案，认真开展自查自纠，积极配合调查考评组工作，保证了评议工作顺利进行。

　　二、主要问题及建议

　　调查中，大家对交通运输局的工作给予了充分肯定，同时，也指出了问题和不足，主要是交通建设配套资金不足，农村公路养护需要加强，交通法律法规宣传力度还要加大等。据此，调查组提出如下建议：

　　（一）加大交通建设资金筹措力度。区*要加大对交通建设的投入，交通基础设施配套资金要列入财政预算并能够及时到位。要加大招商引资力度，吸引社会资本投资交通建设。要积极向上争取项目资金，管好用好交通专项资金，充分发挥资金的使用效益。

　　（二）加强农村公路的养护管理。要进一步宣传交通法律法规，提高农民参与农村公路养护意识。要实行农村公路养护管理考核机制，加强对养护人员的业务培训。深化和推广农村公路文明示范线、农村公路养护示范村创建活动，大力推进农村公路养管规范化进程。

　　（三）依法规范运输市场距管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强对上的沟通和部门横向联系，健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。

交通调查报告5

　　一、问题的提出

　　许校长在周一晨会时，总是提到校门口的交通情况，我们小组决定对此进行一次调研。

　　二、调查方法

　　1、轮流到校门口及路口进行观察、访问。

　　2、通过各种途径，收集其他学校的交通情况和解决方法。

　　3、询问保安叔叔在学校门口堵车时，主要是什么车辆。

　　三、调查情况及资料整理：

　　四、结论

　　1、堵车的原因主要在于接送学生的车辆随意停放，影响了正常通行。

　　2、可以通知以开车接送孩子的家长，在容易堵车的时间，即上、放学的高峰期，禁止在校门口500米内停车，并且停放在不影响交通的情况下，停放在车流量较小的道路。

　　3、交通是否堵塞，主要在于家长是否自觉选择合适的停车位置，若是所有家长都会自觉遵守学校的相关规定，学校门口的交通自然就会通畅起来。

交通调查报告6

　　随着经济和社会的快速发展，人民生活水*不断提高，城市汽车保有量不断攀升，停车难、乱停车、交通堵塞、交通秩序混乱等现象成为了城市通病。城市交通状况直接影响着市民的工作、生活与学*，为了解遂宁城区的交通状况，*日，国家统计局遂宁调查队开展了遂宁城区交通道路情况专项调查。调查结果显示：遂宁城市交通环境总体有较大改善，但随着车辆的与日俱增，拥堵现象日趋凸现，影响了城市的发展，应引起重视。

　　一、调查基本情况

　　本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。

　　二、城区交通现状

　　截止20xx年底，市城区建成区面积40*方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年*均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车*10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。

　　三、民意调查情况

　　1.调查显示：在市民*常出行方式中（多选题），有62.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。

　　2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。

　　3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00—19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。

　　4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占25.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。

　　5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁*几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；13.3％的认为是由于交通指挥不力；0.5％的认为是停车难；73％的认为道路太窄；30.1％的认为是出租车乱超车、占道，44.9％的认为是行人横穿马路造成的。

　　6.在问到“您觉得城区现在堵车情况严重么？”时，认为很严重的20.9％；比较严重的占35.2％；一般占30.1％；不太严重的占12.8％；不严重占1.0％。

　　7.在问到“您认为城区拥堵主要地段有哪些？”时（多选题），71.9％的受访者认为是滨江路；67.3％的认为是凯旋路；34.7％的认为是育才路；24.5％的认为是和*路；43.9％认为是其它地段。

　　四、城区道路交通拥挤的主要原因

　　1.道路网络结构不合理。一是遂宁城区道路整体布局呈*面交叉结构，立体交通严重缺乏；二是现有道路通行潜力没有得到充分发挥。河东新区、工业园区的道路，由于人口居住少，通行量小；三是过多的交叉路口形成交通冲突点，滨江路、凯旋路、育才路等路口流量大、人车混行，影响了通行效率。

　　2.城市静态交通体系建设力度不够。据调查，20xx年至20xx年规划新增停车场54处，面积约39万㎡，可停放机动车1万辆左右。1985年至20xx年建市20年间仅规划建设停车场22处，面积约9万㎡，仅供停车3000辆左右。*几年，虽然停车场数量和停车面积增长较快，但绝大多数分布在河东新区、工业园区和经济技术开发区，由于三园区目前总人口不多且居住相对分散，停车场利用率不高。主城区停车场少,不能满足停车需求。目前，市城区仅有3000个停车位，按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，需要6252个停车位。

　　3.部分停车场改变了用途。据初步调查，仅20xx年主城区建成的停车场就有9处（面积约17224㎡、可停车494辆）已改为营业用房或仓储等。停车场改变用途，增加了停车困难。

　　4.地面和地下停车收费差异大。绝大多数车主认为地面停车2元/车次，既价格便宜又停车方便，地下停车是按小时收费，价格偏高，因此不愿将车停到地下，造成部份地下车库有车位无车停的状况。

　　5.对出租车、公交系统缺乏科学有效的管理。遂宁城区对公交系统没有相关的优先政策，对公交系统的吸引力不大，公交系统相对不够发达。且公共交通在结构上不尽合理，公交系统规划缺乏整合，缺少首末站和换乘枢纽站，客运盲区较多、站场数量不足，导致公交系统整体效率偏低，无法发挥运载最多乘客量的功能。对出租车行业管理不够，缺乏自律，存在出租车随意停车、掉头等情况，对道路交通也造成了的一定程度的影响。

　　6.市民交通文明素质程度偏低。行人、非机动车闯红灯、乱穿马路，机动车强行并线、强超强会等交通违法现象非常普遍，它不仅扰乱了正常的交通秩序，还存在着极大的安全隐患，容易造成交通事故并导致道路堵塞，严重影响交通安全和效率。

　　五、解决城区交通拥堵问题的建议

　　1.解决路网布局与城市地理结构不对称问题。城区道路交通建设要符合城市地理结构，应逐步规划和建设立体交通，如人行天桥、地下过街通道等，逐步解决*面交叉结构和人车混行的问题。

　　2.恢复原有地下停车场的停车功能，减轻地面停车压力。有关部门要加强对违规改变停车场用途的行为予以清查纠正，并责令其恢复停车功能。对原规划建设为停车场，后经业主私自改造后，不便于车辆停放的地下停车场，要在规划部门的指导下进行修缮后用于停车。学*借鉴外地经验，将地下停车场停车位情况及时在电子显示屏上显示，方便车辆停放选择。

　　3.鼓励个人投资建设公共停车场。市*要出台类似市场改造的相关优惠政策，提供一定的资金补助，鼓励单位、个人投资建设公共停车场。同时鼓励市城区具备停车条件的各企事业单位有偿对外开放停车场。

　　4.加大执法力度，完善缓解拥堵的交通设施。一是加大对交通违法的处罚力度。重点处罚道路上乱停车、乱掉头、乱左转和自行车、电动车、人力三轮车闯机动车道、闯禁区、闯红灯、逆向行驶、横穿马路等违法行为，以提高机动车、非机动车和行人的遵章率，确保各行其道，切实解决影响城市交通安全畅通的突出问题；二是加大交通科技投入，科学设置交通信号。在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，构建智能交通指挥系统，提高车辆的通行速度，避免造成拥堵；三是推广隔离护栏。在信号灯路口，增设机动车、非机动车护栏，在商贸繁华区，增设行人护栏；四是增设信号灯控制系统。根据路口流量、道路交通事故等情况，在经济开发区1号路、开善寺路口、滨江路界福路口、北河街口、银河路与318线交叉口等增设信号灯。

　　5.解决商务区周边道路交通拥堵问题。一是对德胜路、育才路的公交车实行单向通行；二是在城河北巷实行单向通行；三是在凯旋路、德胜路、育才路的高峰时段实行禁止左转（或右转、或单向通行）；四是取缔德胜路、育才路的占道停车位。

　　6.大力开展交通安全宣传，提高市民的交通文明意识。通过新闻媒体和公益宣传广告，广泛开展交通安全宣传教育工作，及时宣传*在改善道路交通环境中的新举措和有关规定，以及交警部门的各项管理措施，改变部分交通参与者的交通安全知识淡薄，交通素质不高的情况，进一步增强广大市民自觉遵守交通法规的意识。

交通调查报告7

　　一、全区公共交通事业发展基本情况

　　目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交xx分公司，长运xx分公司，唯达xx客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交xx分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运xx分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达xx客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。*年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。

　　1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。

　　2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的xx客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营*两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。

　　3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。*年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车*均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残*、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。

　　4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水*明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水*明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、 “黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。

　　二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题

　　1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。

　　2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。

　　3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是*应当提供的基本公共服务，*应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。

　　4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较

　　大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水*较低等问题。

　　5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。

　　三、对全区公共交通事业发展的几点建议

　　1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。*年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《xx区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造xx“文明公交”品牌。

　　2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为*扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和*郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。

　　3、加大*的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成*指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，*应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。

　　4、加强公交发展水*的考核与评价，全面提高公交服务水*。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。

交通调查报告8

　　一、问题的提出

　　我们的学校是有九个年级大学校，门口有一条自南向北的马路，学校旁边是许多大型的工厂。这一条路不仅有1000多名师生出入，还有各种上班族和货运人员。虽然学校两旁有车位可以停车，但每到上学和放学的时间，校门口就会水泄不通。

　　二、调查方法

　　（1）一个小组的几个人轮流在校门口观察和记录

　　（2）收集其他各个学校交通情况和解决办法

　　（3）询问路边的交警叔叔来往的大都是什么车

　　（4）制作一些关于交通拥堵的调查问卷，访问家长和交警们

　　三、调查情况和资料整理

　　（一）

　　1、观察 堵车时间 堵车时间约为早上7:10~7:20，下午4:15~4:25

　　2、访问 其他学校情况 安排了停车场给汽车停放

　　3、调查 学生上学方法 多为公交车、自行车、步行、家长接送

　　（二）

　　1、一、二年级 3:30放学 两个年级放学时间早，不会完成拥挤

　　2、三、四、五、六年级 4:15放学 四个年级一起放学才会发生堵塞，因此4:15~4:25是高峰期

　　3、七、八、九年级 5:00放学 小学生都走了，高年级也不会拥堵

　　四、结论

　　（1）提议在学校旁边做一个停车场，好让汽车停放

　　（2）建议在高峰期时，接送孩子禁止将车辆停放在离校园100米内

　　（3）建议学校与有关部门禁止让大货车在校园旁驶过

　　（4）在校园内多张贴一些关于安全的海报，让同学们知道安全是最重要的

　　（5）鼓励师生步行、坐公交车到学校，减少私家车接送孩子

交通调查报告9

　　日前，广东省静态交通协会联合广东省现代社评院、现代社评咨询公司发布首份《广州静态交通调查报告》。报告显示，自去年8月广州市放开居民小区停车价格至今，68.8%的车主所在小区停车费上涨。

　　该调查于今年3月进行，调查对象是广州11个区的常住居民，通过计算机辅助电话访问系统(CATI)随机抽样电话访问547人，专项电话访问401人。

　　停车位缺口达150万个

　　报告指出，据广东省统计局网站数据，末广州市民用汽车拥有量为222.77万辆，其中私人汽车拥有量为179.25万辆，占广州总民用汽车拥有量的80.3%。形成鲜明对比的，是紧缺的停车位。截至9月广州市在册规范停泊位约66万个，缺口超过150万个，汽车与停车位的*均比例约为1∶0.3，供需矛盾极为突出。

　　68.8%小区停车费上涨月租*均上涨117元

　　调查显示，广州居民小区停车费*均月租为516.3元。8月，广州放开小区停车收费价格。截至调查结束时，68.8%的车主表示小区停车费用上涨，31.5%表示小区临时停车费和月租均上涨，16.5%表示小区仅上涨了临时停车费，20.7%表示小区仅上涨了月租。临时停车费*均上涨了1.2元/小时，上涨比例为23.5%;月租*均上涨了117元，上涨比例为29.3%。

　　50个商圈北京路最难停

　　现代社评院首次评选出广州停车难问题突出的十大商圈。调查选取了广州市*50个独立商圈，其中北京路、天河体育中心、上下九以超过20%以上的提名率，成为停车最难的前三大商圈。

　　垂直升降式立体车库或能增加24倍停车位

　　在广州车主看来，增大车位供应量、发展公共交通等多措并举，才能真正缓解停车难问题。调查显示，推广立体停车库支持率为46.6%。

　　目前立体停车主要有两种形式，简易双层钢结构停车库和垂直升降式立体车库。相同的占地面积，简易双层钢结构停车库能增加一倍的停车位，垂直升降式立体车库能增加24倍停车位。广东省静态交通协会执行会长梁港介绍，以佛山一处立体停车场为例，占地200*方米，楼高50米，“车停在最顶端，你也只需90秒就可以在出口处拿到车。

交通调查报告 (菁华9篇)扩展阅读

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展1）

——交通调查报告 (菁华9篇)

交通调查报告1

　　人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良*惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为*惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人*惯，但真的希望广大人们都会引起注意。

　　一、人们在交通行为中的不良*惯：

　　(一)会车时不变换灯光。《道路交通安全法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方向来车150米以外关闭远光灯，改用*光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用*光灯。可是，XX县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照射影响，极易发生事故。

　　(二)拨打接听手提电话。随着通讯的发展，手提电话方便了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急情况出现会处罚不及，导致事故发生。

　　(三)随意停车。在公路上，经常可见到一些驾驶员只图自己方便，将车停放在公路边，有时公路两边都停放车辆，使本来就不宽敞的公路变得更加狭窄，只能容一辆车勉强通过。还有驾驶员遇见自己认识的驾驶员，便随意停车对话，只顾自己方便，给后面的车辆造成不便。

　　(四)非机动车驶入机动车道。在靠*XX县一高、二高等学校附*的光马路、花园路、弦山中路经常可以看到三个一排、五个一伍的学生脚踏车簇，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。

　　(五)随意翻交通越跨。为了人们的安全，XX县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图方便，视交通安全于不顾，随意跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随意堆物作业。农民都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规则不是什么大事。许多公路沿线的农民为了贪图个人方便，随意在公路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使本来就不宽阔的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。

　　二、人们不良的交通行为*惯的主要原因

　　(一)人们的交通安全意识淡薄。XX县是一个农业大县，农民占总人口的百分之八十，而且农民文化素质偏低，法制观念不强，为贪图个人方便而在公路上打场晒粮、堆物作业，使本来不宽畅的公路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随意性强，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。

　　(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，XX县经济的高速发展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。

　　(三)交通安全宣传还存在薄弱环节。*年来，尽管我大队以五进为契机，在宣传工作上采取了多种有效形式，但是，宣传工作发展还不*衡，尤其是社会宣传还存在死角，致部分群众认识不到位，对交通安全没有引起足够重视。

　　(四)标志、标线等交通安全设施不健全。XX县的公路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如XX县的兴隆路、光马路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，*面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分离设施。

　　(五)警力欠缺。*年来，我大队虽然采取了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍然严重缺乏，XX县有部分路段因缺少警力而管控不全面。

　　三、几点解决对策

　　(一)必须加强交通安全社会化管理。构建*主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管的社会化管理模式新格局。由*牵头，各 部门协调统一作战，加大XX县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发现一起、纠正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。

　　(二)必须加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持窗口服务与上门服务。

　　(四)必须加强交通安全五进宣传教育。要有机结合大走访活动，按照上级*机关的要求，再次掀起宣传五进活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，将交通安全知识送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。

　　(五)必须加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增强宏观交通控制、指挥调度能力和交通管理应变能力。以缓解交通安全管理警力严重不足。

交通调查报告2

　　据相关的调查报告显示截止到20xx年上半年，全国400座城市中整体车速是呈上升的趋势，其达到24.8km/h。

　　据相关的.调查报告指出，上半年最拥堵的城市是石家庄，高峰拥堵延时指数为1.87，意味着早晚高峰期的通行时间要比凌晨时间多出87%。

　　哈尔滨、济南和上海的交通不确定性比较较高，市民为保障各种情况下都能在预定时间到达目的地，需要每公里在*均耗时的基础上多预留出2分钟左右时间。

　　多个二三线城市拥堵程度超过北上广

　　据相关的调查报告显示，20xx年。全国400个城市*均拥堵延时指数为1.58，*均时速为24.8km/h。其中，一月份为最堵，因为临*春节放假，当日全国*均车速为21.2AAkm/h。二月份的车速是最为畅通的，其车速达到29.4km/h。

　　全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更加严重。

　　因为交通拥堵而造成的人均货币损失最高的城市为北京5056元/人，上海、深圳紧随其后分别为4497元/人和4357元/人。

　　研究发现，上半年，哈尔滨的交通不确定性最大，人们乘车出行为保证按时到达目的地，需要在*均耗时的基础上，每公里多预留2.19分钟。与此同时，济南、上海、北京和西安的城市交通不确定性也较大，分别为1.93分钟，1.77分钟，1.74分钟和7.73分钟。

　　在上半年，打车最难的城市为贵阳、莆田、呼和浩特、哈尔滨、南昌等等二三线城市。从上半年来看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00这时间阶段是最难打到车的。而在节假日5:00--6:00和21:00--22:00是打车较难的两个阶段。

　　由滴滴大数据对下半年拥堵情况京进行了预测，7月和11月的每个周五车速将在23km/h--24.5km/h之间，九月中小学前后和十一放假也会出现拥堵的现象。12月份的周五车速最低，在23km/h以下。

　　由此可见，随着经济的不断发展，车子的数量也是越来越多。但是我们还是呼吁低碳出行，绿色环保。

交通调查报告3

　　一、全区公共交通事业发展基本情况

　　目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交分公司，长运分公司，唯达客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。*年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。

　　1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。

　　2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“”交通规划的客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营*两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。

　　3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。*年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车*均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残*、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。

　　4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水*明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水*明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、 “黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。

　　二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题

　　1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。

　　2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。

　　3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是*应当提供的基本公共服务，*应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。

　　4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较

　　大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水*较低等问题。

　　5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。

　　三、对全区公共交通事业发展的几点建议

　　1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。*年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造“文明公交”品牌。

　　2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为*扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和*郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。

　　3、加大*的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成*指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，*应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。

　　4、加强公交发展水*的考核与评价，全面提高公交服务水*。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。

交通调查报告4

　　××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。

　　调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被*交警连人带车一并扣留，等待处理结果。

　　公司出面达成协议

　　此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司积极的和*部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市*交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。

　　分析事故 警钟长鸣

　　血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训！回首此次，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价！这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员××为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有××*时违章驾驶，本文来源：文秘公文网 http://()这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生那一刻，你还能后悔吗？这次的教训足够要求驾驶员朋友，在*时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。“宁等三分 不抢一秒 安全行车 远离车祸”是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，警钟长鸣。

交通调查报告5

　　【调查目的】通过调查交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。

　　【调查地点】

　　【调查方法】街头观察 调查访问

　　【调查对象】交警 摩的司机 的士司机 街头行人

　　因为*年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话 ：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民 衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。

　　我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。

　　我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　调查中发现，大多数人都没有过马路严格遵守交通指示灯的*惯，人们乱闯马路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的人能严格按照红灯停、绿灯行的原则过马路。因此，造成了一定程度上的交通混乱。这样，也容易导致交通事故的发生，极大影响了社会秩序。

　　行人“犯规”的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规则的大有人在;摆摊设点、强占路面，在马路上随意停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿马路等一系列违反交通规则的行为四处可见。

　　在人流量最大，交通事故频发的的一个十字路口进行实地调查时。我们发现由于人们交通安全意识比较薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急急忙忙的过马路。突然来了一辆车又变得慌慌张张，司机也是很无奈。这种行为主要出现在年纪较大的老年人身上，严重影响了县城交通的畅通，也威胁到了他们自身的人身安全。因为对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。

　　通过调查我们发现居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中大部分又认为自己不应该乱穿马路、超速、超载……都强烈希望行人和驾驶员增强安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。

　　安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规则：在十字路口过马路时注意红绿灯的指示;过人行横道时注意观察左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规则是有修养高素质的表现，我们应当学会文明出行。除了自己注意安全出行的规则外，我们还应该提醒自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规则，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。

　　提高公民的交通安全意识，需要重视对公民交通安全意识的培养。交通安全意识包括良好的大众意识、自尊自爱意识、遵章守法意识。大众意识是把自身和大众融为一体，把自己的行为不单纯地看作一种个人行为，而是对社会和大众有影响的大众行为，这是维护交通秩序,保证交通安全的意识基础。自尊自爱意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，才会体会到他人生命、权利的重要,才知道怎样规范自己的行为，以使他人不受损害。自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束逐渐变为*惯，就成了自觉的意识行为。一方面，从幼儿园和中小学生抓起，进行交通法规的普及教育，另一方面，利用多种形式和途径，强化民众的交通安全意识。然而，公民的交通安全意识，并不是一般的宣传、一般的教育、一般的措施所能安全解决的。人们长期遗留下来的弊*，尤其是少数有法不遵、明知故犯的人，单靠教育很难转移意识和观念。大有必要采取强制措施性的惩戒措施。作为辅助手段培养全民的交通安全意识，增强交通安全观念。

　　作为交通管理部门，必须做到加大执法力度。我们在交通管理执法上尚存在很多问题，法不责众、领导说情、特权车等现象在交通执法中司空见惯。要真正做到依法治交通，必须严格执法，法律面前人人*等，只有这样才能规范交通参与者的行为，保障交通安全。

　　交通安全状况的好坏，公民在交通中安全系数的大小，很大程度上取决于公民对交通安全的关心程度，取决与安全意识的强弱，是靠高素质的公民严格遵守交通规则来保证的。只要每一位公民都注意培养自我的交通安全意识，才能有效的提高全社会的交通安全系数。

交通调查报告6

　　交通部日前召开全国交通运输安全生产电视电话会议。交通部部长杨传堂强调，春运即将开始，要按照“情满旅途”的要求，做好运输服务，确保旅客走得了、走得好、走得舒心。

　　杨传堂指出，春运即将开始，全行业要把工作重心放在保运输、保安全、保稳定上来，按照“情满旅途”的要求，做好运输服务、预警预防和应急值守，确保旅客走得了、走得好、走得舒心。

　　杨传堂强调，要以建设“*安交通”为主线，凝聚工作合力，狠抓责任落实，当前要重点保障春运安全和稳定，全力推动交通运输安全生产形势持续稳定好转，为促进我国经济社会和交通运输事业科学发展、实现好维护好发展好人民群众根本利益作出新的更大贡献。

　　一是狠抓责任落实。坚持好首位原则、首长负责原则、“一岗双责”原则和一票否决原则，进一步焊牢安全生产责任链条，认真履行新《安全生产法》赋予的监督、检查、执法的权责，明晰和规范安全工作责任。

　　二是深化改革创新。按照依法行政和职责法定的要求，对现有安全监督管理体制机制进行改革，加强安全生产风险和诚信管理，深入开展安全生产标准化建设，强化工作落实情况跟踪督查督办，开展安全生产巡视和“*安交通”建设评价考核，重点抓好“*安交通”、风险管理、安全体系建设的改革试点工作。

　　三是推进依法治安。加快完善交通运输安全生产法规制度，做到有法可依；建立安全监督管理执法权力责任清单，做到严格执法、公正文明执法；依法依规严肃事故查处和责任追究，做到按时结案、公开公正。

　　四是突出重点治理。继续开展长途客运、危险化学品运输、水上客运等重点领域安全生产专项整治活动，抓好治本攻坚，以点带面、扩大成果；继续加大隐患排查治理力度，对重大隐患治理实行挂牌督办，公开曝光反面典型，坚决遏制重特大事故发生。

　　五是加强支撑保障。继续加大安全生产投入力度，加强安全生产和监督管理队伍建设，继续加强安全生产科技攻关，加强安全生产教育培训，认真研究做好交通运输安全应急“十三五”发展规划的编制工作。

　　春运期间道路交通事故多发的主要原因

　　*日，*部交管局对*五年春运交通安全状况进行了评估分析，结果表明，春运是全年客流量最为集中的时期，也是交通事故易发高发期，无论是发生涉及人员伤亡的交通事故，还是群死群伤的较大、重大事故，均高于*日事故率。

　　*部交管局结合历年春运事故数据分析，确认春运期间最易导致道路交通事故的八类交通违法行为，即醉驾、超员、超速、货车载人、疲劳驾驶、无证驾驶、非法营运、不系安全带，并针对八类违法发布了20起典型事故案例，提醒参与春运的每一家客运企业、每一名客车驾驶人牢固树立“安全第一、生命至上”的理念，确保广大乘客旅途安全。提醒每一位春运交通参与者提高交通安全自我防范意识，安全文明出行，*安回家过年。

　　一、醉酒驾驶

　　20xx年1月7日晚，河北省张家口市怀安县驾驶人刘海彬和同行4人在某火锅城饮酒后，驾乘冀G6V200夏利小轿车与对向车道重型半挂牵引车正面相撞，造成刘海彬及同乘4人全部死亡。经检测，小轿车驾驶人刘海彬血液中酒精含量为197mg/100ml，属严重醉酒驾驶。

　　20xx年1月15日23时50分许，山西省孝义市驾驶人张建国饮酒后驾驶晋JP6520“启辰”牌小型轿车闯红灯通过介休市三贤大道十字路口时，与重型半挂牵引车侧面相撞，造成张建国及同车5人全部死亡。经鉴定，小轿车驾驶人张建国血液酒精含量为271mg/100ml，属于严重醉酒驾驶，且同乘人员均未系安全带。

　　20xx年02月11日23时42分，贵州省晴隆县驾驶人令狐勇饮酒后驾驶贵G88611小型面包车，超速追尾重型半挂车尾部，造成令狐勇及同车4人全部死亡。经调查，令狐勇血液酒精浓度为161mg/100ml，且事发时面包车乘员均未系安全带。

　　20xx年3月6日13时35分，黑龙江省富裕县驾驶人褚宏光饮酒后驾驶黑MW6558吉利牌小型轿车搭乘4人以时速109km/h（限速70 km/h）驶入对向车道，与相对行驶的奇瑞牌小型轿车相撞，造成两车共5人死亡，3人受伤。经检测，褚宏光血液酒精含量为391mg/100ml，属于严重醉酒驾驶。

　　酒精对人体各项机能影响很大，饮酒后驾车会导致触觉麻木，无法正常控制油门、刹车及方向盘；还会造成反应迟缓，无法正确判断车距、速度和交通信号。更为致命的是，在酒精的刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意识严重松懈，极易出现超速、不系安全带、闯红灯等违法行为。据统计，*5年春运期间，酒后驾驶是导致事故的主要交通违法行为之一，致死人数达交通事故死亡总数的5。1%。春节期间，亲朋好友聚会聚餐活动密集，饮酒频率大大增加，*部交管局提醒您 “司机一杯酒，亲人两行泪”，莫让酒驾事故破坏了节日气氛，一定要牢记“酒后不开车，开车不喝酒”。

　　二、超员载客

　　20xx年2月18日12时20分许，贵州省道真县驾驶人冯孟奎驾驶道真华通运输有限公司贵C86256东风牌中型普通客车搭载35人（核载19人），由于内胎破裂加之严重超员惯性增大，驶离公路后翻坠下5。9米高的路坎下，造成车上乘客13人死亡、22人受伤。

　　20xx年2月2日晨，贵州省黎*县双江乡33名村民搭乘本乡驾驶人周兴年驾驶的黔东南州运发汽车运输有限公司贵HA20xx中型营运客车（核载19 人），因驾驶人接听手机、车辆严重超员制动能力下降且超速运行，翻下公路右侧约80米深的山谷，造成车上乘客12人死亡，10人重伤。

　　20xx年1月15日，云南省禄劝县马鹿塘乡王加祥驾驶核载7人的云AT816U“长安”牌面包车，搭载11名乘客行驶至路面积雪结冰路段上坡右转弯时，由于严重超员操控性下降，翻坠入道路右侧80米深的山崖，造成车内12人全部死亡。

　　春运期间，公路长途客运需求大、客流多，部分企业、车主、驾驶人为追逐经济利益不顾安全，多拉快跑，超员载客违法行为高发，特别是夜间运行长途客车的安全隐患更为突出。20xx年春运期间，营运客车事故中12。7%的车辆存在超员违法行为。另外春运期间，微型面包车保有量大的农村地区，亲朋好友一起乘坐微面车走亲访友、赶集庙会等，极易出现超员、人货混装等违法行为，安全系数较低。超员载客会导致车辆载质量增大，制动性能下降，行驶稳定性变差，发生事故的风险加大，特别是在山区道路、急弯陡坡路段行驶容易失控、翻车，后果严重。*部交管局提示您：为了您和他人的安全，请拒绝驾驶或乘坐超员车辆，乘车出行请到正规客运场站乘坐具有合法运营资质的车辆，发现客车存在超载超员行为，可通过电话、微博、微信等途径向*交管部门举报。

　　三、超速行驶

　　20xx年1月11日18时30分，河南省*顶山市*运汽车运输有限公司陶金*驾驶豫D34401大型客车，因超速行驶（超速30%）未能及时制动，与前方因交通事故停在左侧道路的豫NQ0517小型客车相撞后，冲入路侧边沟后仰翻，造成16人死亡、25人受伤。

　　20xx年7月12日12时30分，安徽省池州市杰达汽车运输股份有限公司王小培驾驶皖R23460大型普通客车，因超速行驶（超速50%）操作不当，车辆冲破路侧护栏并翻下路基，造成6人死亡、36人受伤。

　　“十次事故九次快”，在查处的交通违法中，20%以上是超速违法。超速行驶直接导致刹车距离增长，极易引发追尾；车速过快还会导致转弯离心力增加，侧滑、侧翻风险加大；此外，车速越快，留给驾驶人的反应时间越短，视野越小。*3年重特大交通事故中，因客运车辆超速导致的事故高达3成以上，客车超速已成群死群伤事故主因；春运期间超速肇事导致的死亡人数占春运交通事故死亡总数的*10%。春运期间，客货运输繁忙，多拉快跑现象易发多发，事故隐患堪忧。*部交管局提示广大客运驾驶人安全谨慎驾驶，与前车保持安全车距，不要超速行驶，遇急弯陡坡、结冰积雪、临水临崖、夜间行车、雨雾天气等情况时要降低车速，提高警惕。乘客发现驾驶人超速应予以提醒或举报。此外，自驾出行匆忙赶路更易超速，请充分利用电子地图等工具，提前规划好路线，从容出行。

　　四、货车违法载人

　　20xx年1月9日11时20分，甘肃省甘谷县大像山镇王智驾驶甘E13969低速载货汽车，货厢内搭乘11人在送葬返回途中，因超速行驶且操作不当，车辆失控坠入路侧20米的山崖，造成车上10人死亡，3人受伤。

　　20xx年5月25日6时20分，河南省尉氏县王勇驾驶新AA7719重型普通货车，因超速且未保持安全距离与前方同方向新疆奇台县高承华驾驶的新BC8425轻型普通货车（驾驶室内乘坐4人、车厢内拉载37人，均为务工人员）相撞，致11人死亡，32人受伤。

　　春节临*，农村地区亲朋聚会渐多，农闲赶集购置年货、民俗活动频繁，一些农村地区公共交通资源匮乏，村民交通安全意识、自我安全防范意识差，加之交通安全管理力量薄弱，拖拉机、三轮汽车、低速普通货车、轻型厢式货车等农村常见货运车辆违法载人行为易发多发，群死群伤事故时有发生。货车是货物运输专用车辆，货厢内并未专门针对人员乘坐设置安全装置、逃生装备，货车载人隐患多、危害大，*部交管局提示：拖拉机、货车货厢违法载人以及客货混装是严重交通违法行为，请农民朋友不要乘坐货车、拖拉机、超员车出行，切勿人货混装。亲朋好友要相互提醒，确保快乐出行、安全回家！

　　五、疲劳驾驶

　　20xx年12月28日6时许，广西河池大化县板升乡19人（含6岁以下幼儿10人）以800元价格包租同县七百弄乡蓝海举的桂M95899小型面包车（核载9人），由南宁市返乡，因驾驶人雾天严重疲劳驾驶（已连续行驶9小时），车辆失控翻下山崖，造成10人死亡（其中5名幼儿）、10人受伤。

　　20xx年8月26日12时16分，宁夏固原市驾驶人马克驾驶新疆四*商贸有限公司新A99290宇通牌大客车乘载61人（含11名儿童），因极度疲劳且超速行驶，在前方无障碍物情况下向左猛打方向冲入对向车道，与对向重型仓栅式半挂车相撞，造成15人死亡，35人受伤。经调查，大客车驾驶人马克事发前 10天内连续驾车往返宁夏与新疆两地未休息，连跨三省，单趟行程达2300公里，事发时已极度疲劳，连下身线裤掉落膝盖都无知觉。

　　疲劳驾驶会导致判断能力下降、反应迟钝、操作失误增加，甚至会出现下意识操作或短时间睡眠情况，严重时会失去对车辆的操控能力，极易引发交通事故。春运期间，客货运驾驶岗位人员紧张、工作强度加大，驾驶人超时限、超负荷、疲劳运营现象易发高发，*部交管局提示，客运企业要树立人命关天的理念，加强驾驶人安全教育，合理安排驾驶人休息，充分利用动态监控手段确保驾驶人连续驾驶时间不超过4小时。乘客应加强自身安全防范意识，如发现驾驶人出现疲劳驾驶症状或连续驾驶时间过长，应及时制止其继续驾驶。

　　六、无证驾驶

　　20xx年8月12日16时许，河南省周口市驾驶人张南翔驾驶豫PP6696号重型仓栅式货车，越过道路中心黄实线，与对向正常行驶的豫SA0905号大型普通客车左部相撞，并沿撞击方向将大客车推移18米，致大客车内11人死亡、12人受伤。经查，货车驾驶人持C1驾驶证驾驶重型货车，属于无证驾驶违法行为。

　　20xx年10月7日11时44分，山东省高密市王瑞先驾驶鲁GJ031B号小型轿车沿青银高速公路行驶，从右侧超越同向鲁A96925大型普通客车时发生刮擦后逃逸，致鲁A96925大客车穿越中央护栏驶入对向车道，与鲁A18526号大型普通客车发生碰撞，造成14人死亡、44人受伤。经查，小轿车驾驶人无驾驶证，鲁A96925大客车驾驶人持C1驾驶证驾驶大型客车。

　　无证驾驶是指机动车驾驶人在未考取驾驶证或持有驾驶证与所驾驶车型不对应情况下驾驶机动车的行为。由于驾驶人未接受过相应驾驶培训，且未通过驾驶技能考核，安全驾驶意识、应急驾驶能力、操作熟练程度均不能满足安全驾驶要求，严重危及自身和其他交通参与者的人身、财产安全。*5年春运期间，由无证驾驶肇事事故导致的死亡人数占总数的7。1%。春运期间，群众出行量、道路运输量骤增，驾驶人市场需求明显增多，易出现未考取驾驶证驾驶车辆、持小型汽车驾驶证驾驶大型车辆、实*期驾驶人上高速行驶等情况，*部交管局提示您，无证驾驶危害大，损人害己事故多，请严格依法遵章驾驶机动车。

　　七、客车非法营运

　　20xx年1月3日6时40分，河南省周口市沈丘县吕冰涛驾驶豫PY0210重型半挂牵引车，行至双向下坡S 型弯道处时，车辆失控撞毁中央护栏后停在对向车道，约3分钟后，一辆大客车行驶至此，因雨天疲劳超速行驶与重型半挂车相撞，造成大客车上13人死亡、41 人受伤。经调查，肇事大客车事发时在福建和贵州两省间异地运营，并随车携有10张空白包车证，属于严重非法营运。

　　20xx年1月31日21时30分，河北衡水运输集团有限公司冯涛驾驶冀T23171合客牌旅游大客车，行至转弯下坡路段时，因驾驶人不熟悉路况、夜间视线不良，空挡超速滑行，车辆失控坠崖后起火，造成18人死亡，32人受伤。经调查，该车驾驶人领取包车证后，违规改变审批行驶路线，私自揽客、站外发车，且包车证为客运公司申领空白包车证后直接发放，存在严重非法营运行为。

　　春运期间，群众出行需求集中爆发，公路客运客源多、效益好，是长途客运的“黄金期”，也是安全监管的困难期。一些车主、驾驶人为逃避监管、追求经济效益，违规使用空白包车证、私自改变行驶路线、站外揽客、站外发车。从*年来春运前后发生的涉及长途客运的重大事故看，上述驾驶人常存在不熟悉路线、疲劳驾驶等问题，存在重大安全隐患。客运安全，责任重大。请广大公路客运从业人员严格依法依规经营，树立安全运营、文明驾驶意识，莫因蝇头小利而酿成车毁人亡的惨剧。*部交管局提示，长途出行的旅客，请到正规客运场站乘坐车辆，切勿在站外、高速公路旁拦截车辆上车，拒绝乘坐私自揽客、非法营运车辆，为了自身安全，切莫贪图一时方便、便宜，发现可疑车辆请立即向*交管部门举报。

　　八、不系安全带

　　20xx年，7月17日12时许，一辆由无锡驶往杭州方向的旅游大巴，因雨天路面湿滑发生翻车事故，由于大部分乘客系着安全带，仅为皮外伤等轻伤，有4位乘客因未系安全带，伤势严重。

　　20xx年8月31日8时48分，河南省灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世*驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车，因遇大雨车辆发生侧滑，翻至路侧沟中，乘车人员由于没有佩戴安全带，甩出车厢后被车辆碾压，致11人死亡。经调查，该车40%的座位因缺少安全带锁扣等原因不能正常使用，而车体在事故后，变形并不严重，如使用安全带，伤亡人数会大大减少。

　　20xx年9月15日20时许，甘肃省*凉市昌晖运业有限公司任红喜驾驶甘L29940重型半挂牵引车行至宁夏隆德县境内下坡路段右转弯时，与对向行驶的甘L08859青年牌大型普通客车刮擦相撞，致客车失控翻下路侧120米深的山沟，造成11人死亡、6人不同程度受伤，其中唯一系安全带的乘客仅表皮擦伤。

　　*年来，我国机动化水*迅速提高，但汽车社会文化还不浓厚，旅客主动佩戴安全带的意识还不强，因未 佩戴安全带酿成的惨剧时有发生。事故调查结果显示，大型客车旅客是否佩戴安全带，与事故后果严重程度密切相关。根据数据统计，在20xx年一次死亡5人以上事故中，伤亡人员未使用安全带成员致死率比使用安全带的高25%。高速行驶时，一旦遇到突**况，安全带能牢牢的把人固定在座椅上，避免被甩出车外或者在车内二次碰撞导致的伤亡。研究表明，规范使用安全带，可以减低40%的碰撞伤害。*部交管局提示您，春运期间，举家出行、长途返乡增多，请系好您的生命带。温馨旅途，莫忘安全！交通部：春运要确保旅客走得了 走得好 走得舒心

交通调查报告7

　　公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市*对我市公交发展十分重视，XX年3月提出了争创全国先进，中西部一流，群众满意的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市*成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。

　　一、公交现状

　　（一）基本情况

　　17。67标台，城区公交出行分担率23。22%。

　　*年来，为建设全国先进、中西部一流、群众满意的城市公交，解决市民出行难问题，市*采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有：

　　1、增加车辆和调整线路，提高公交运力

　　XX年底，中心城区公交营运车辆5220

　　2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率

　　市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，

　　3、试行公交专用道，提高公交运行效率

　　（二）主要问题

　　在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。公交服务水*不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷；而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。

　　经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。

　　1、线网

　　现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。这是影响公交发展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。*年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。

　　2、场站

　　公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团*年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家*有关标准计算缺口*50%。场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。

　　场站不足还严重影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。

　　3、路权

　　城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。长期以来，在道路资源的分配上，公交路权优先的原则没有得到充分的重视。20xx年5月之前，一直没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道经常受到大量社会车辆的违法侵占，严重影响了公交车的运营速度。运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严重制约了公交出行分担率的提升。

　　路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要进行新一轮的市区道路改扩建工程。

　　4、政策

　　城市公交作为带有一定公益性的社会服务，*应给予相应的政策和财政支持。对参与经营的企业，应不分国有和民营，都给予国民待遇。比如，市公交集团推出ic卡优惠票价和对特殊人群的免费优惠后，民营公交线路因为不能得到*的相关补贴而未能实行同样的优惠票价，不能刷卡，从而形成一个城市两种票价 的现象，参与公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。

　　二、意见和建议

　　（一）坚定信心，确定以公共交通为主体的城市交通发展模式

　　要促进城市交通的良性发展，首先要解决城市交通的发展模式。目前，我市*均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆增加的压力。因此，要坚定不移地选择以公共交通为主体的发展模式，建设以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。城市交通结构应以公共交通为主体，构建以轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。同时，对小汽车采取不限制购买，但限制使用的办法，出台一些调控政策，在不同的区域特别是中心城区控制小汽车使用。对电动自行车的限制措施也应该继续加强。

　　同时，为适应公交优先发展的需要，建议修改《市城市公共汽车客运管理条例》，对我市公交发展的指导原则、政策支持、管理体制、资源配置、服务规范、监管执法等，按照新的形势和要求予以相应调整。

　　（二）加快线网优化建设，根据线网需求合理配置车辆

　　同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆结构尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统建设和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。

　　（三）综合开发利用，加快公交场站建设

　　公交场站是线网优化的重要基础，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步建设、同步交付使用，以有效地解决首末站严重短缺的问题。公交场站的深度开发要给予政策上的倾斜，鼓励公交企业和社会资本参与公交场站建设。对于新开发区域，公交场站的配建必须纳入新建小区的强制性条件。只要达到一定规模的新建小区，必须配建相应规模的公交场站。场站建设要实行综合配套建设，要对整个区域综合开发和立体开发，进行统一管理。这是一个比较复杂的系统工程，建议相关部门选择一个场站建设作为试点，为以后的工作提供样板和经验。

　　正在修建地铁，轻轨建设也在紧锣密鼓地筹备之中。为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机衔接，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。

　　（四）推广公交专用道，建设快速公交系统

　　公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，建设快速公交系统，使公交出行较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。

　　快速公交系统建设应该遵从专用、快速、大容量和线网整合四条原则。加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是建设快速公交系统中一个值得高度重视的问题。

　　实行公交专用道的道路条件是双向6车道。目前这样的道路并不是太多。一些干线如新华大道、红星路部分只有4车道。建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参与城市建设的规划和城市道路的技术规划设计。

　　（五）加强对公交企业的监管，鼓励民营公交企业整合

　　相关职能部门要按照市*提出的争创全国先进，中西部一流，群众满意的城市公交发展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路进行动态管理、考核、授权经营；要提高公交企业进入门槛，严格禁止挂靠经营和收取保证金等办法的承包经营。

　　加强监管，提升公交企业服务水*。建议今年内重点研究解决市民反映突出的运营时间问题。目前公交除少数干线外，绝大部分线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前基本没有区别，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最佳人居环境的奋斗目标不相符合。应根据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。

　　整合规范民营公交企业。现有民营公交企业9家，利益分散，经营矛盾大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到一定的损害。有关部门应以优质服务和安全生产作为主要考核指标，进行调控，支持鼓励民营公交进行整合，引导其进行规模化、集约化、专业化经营，以减少经营矛盾，为市民提供更好的公共交通服务。

交通调查报告8

　　1关于自行车与轨道交通换乘调查问卷的设置

　　1.1调查对象的选定由于此次调查的目的是调查居民是否能够接受轨道交通与其它交通方式换乘的交通方式，并且着重调查出行者对于自行车与轨道交通换乘的倾向。因此，在选择调查对象的时候，尽可能地接触到社会各个年龄段，各个阶层的出行者，只要是能够独立进行出行的出行者都在调查的范围之内。

　　1.2调查问卷的编制根据国外轨道交通换乘研究以及对轨道交通服务水*的评价指标，查阅多个关于轨道交通换乘交通的著作，编制了这项调查问卷表。本研究的调查问卷主要由三部分组成。第一部分为被调查者个人信息，包括性别、年龄、职业、工资收入、主要出行目的、住址与市中心间的距离、一般的出行时间等方面的调查，能够初步了解被调查者是经常性的出行还是偶然性的出行，是生存性出行还是生活性出行。出行的特征目的不同，对于交通方式的选择有比较大的影响。第二部分为被调查者的个人出行信息，包括本次出行出发地、出行目的地、出行所需的时间。第三部分为关于自行车与轨道交通换乘方面的信息，包括被调查者是否会选择轨道交通换乘的交通方式、意向乘坐哪种交通工具换乘、能够接受的中间换乘时间、到达目的地的时间、出口离目的地距离，通过这方面的调查可以看出轨道交通换乘方式会被哪些出行者接受，出行者倾向于用哪种交通工具与轨道交通换乘，如果采取轨道交通换乘，最关心的是哪些因素，在轨道交通建成之后，规划附属设施，改正交通设施、政策方面的不足，引导出行者乘坐环保的交通工具出行。调查问卷的调查方式采取被调查者自己答题和调查人员根据调查表内容，中间穿插一些相关问题，最后根据被调查人员的实际情形，在其意向的选项前打对勾的形式。

　　1.3调查地点的选择通过查阅关于轨道交通换乘交通的相关方面的著作，了解到进行轨道交通换乘的地点应该在轨道交通出站口附*。西安市规划中的轨道交通线路一共有6条，其中2号线已经开始运营，1号线正在兴建；2号线规划的车站一共有21个，分别为：北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站、韦曲南站；1号线规划的车站有19个，分别为：后卫寨站、三桥站、皂河站、枣园站、汉城路站、开远门站、劳动路站、玉祥门站、洒金桥站、北大街站、五路口站、朝阳门站、康复路站、通化门站、万寿路站、长乐坡站、浐河站、半坡站、纺织城站。因此根据地铁线路的沿线线路以及现今车站客流量的分布情况，调查地点分别选在了西三环三桥（1号线），东二环金花路（1号线），南二环外小寨立交（2号线），北二环方新村（2号线）调查地点的选择兼顾了地铁1，2号线的沿线趋势，并且在西安市的东西南北四个方向都有涉及，离西安市城市的远*距离也有区别。调查地点的选择比较全面。

　　1.4调查时间的选择一天之中，人们出行的时间段是不同的，调查时间的选择要反映出一天之中出行的高峰时段，可以根据这些时段做出更适宜出行的政策。因此调查时间分别为上午、中午、下午、晚上。

　　2调查问卷的分析

　　数据收集起止时间为20xx年4月至20xx年5月，共获得有效数据1000份。采用Excel软件对数据进行统计分析。首先，对样本进行初步分析，包括被调查者年龄结构与*时出行的一些基本问题分析等。了解到出行者对轨道交通换乘交通方式的看法，以及如果采用轨道交通换乘的交通方式，应该从哪几部分重点考虑等问题。最后根据对调查问卷数据的分析整理，找出对此项目影响比较多的项目，进行具体分析。本次调查共发放调查问卷1200份，回收问卷1134份，回收率为94.5%，其中有效问卷1000份，回收率为83%，有效样本整理如表1所示。

　　2.1基本数据分析本次调查抽样有效问卷回收中男性为487人，女性为513人，男性比例为48.7%，女性比例为51.3%，调查样本性别比例较为*均。由于所选的调查对象是具有独立出行能力的出行者，用年龄段大体区分他们的社会属性（比如年龄为12岁以下，具有独立出行能力的一般为小学生，这一人群出行具有很大的群体性），调查结果为：年龄小于12岁的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60岁有507人；60岁以上有36人。出行者的社会属性和年龄也有很大的关系，年龄24岁以下的绝大多数调查者为学生，人数有341人，在所调查的出行者中以上学作为主要出行目的的有239人；24～60岁的人有578人，这个年龄段基本上属于工作年龄，以工作作为主要出行目的有512人；大于60岁的人数有81人；除此以外，购物176人，旅游46人，其他27人。被调查者的出发地和目的地对其选择交通方式和要花费的时间有很大的影响，通过调查，大体可以看出来：人们出行的趋势大体是从家里往市中心集中。在所调查的对象中，出行出发地在一环以内的有183人，二环以内的有163人，三环以内的有420人，三环以外的有235人；出行目的地在一环以内的有434人，二环以内的有273人，三环以内的有217人，三环以外的有76人。在所调查的人群中，出行小于30分钟的有176人，小于1小时但是大于30分钟的有587人，大于1小时的有237人，出行时间对其是否愿意选择轨道交通换乘以及选择哪种交通方式与轨道交通换乘有很大的影响。

　　2.2问卷调查的分析与结论基于上述对调查人员基本情况以及出行的目的地，出行所需要的时间，家距离市中心的远*调查，发现很大一部分的出行者出行时间都在较长时间出行之列，共有764人出行时间大于1小时，因此对于轨道交通这种快速大运量的交通工具，是很受出行者的欢迎。在关于是否会选择轨道交通与其他的交通工具换乘，有743人表示会选择轨道交通换乘，257人表示不会选择轨道交通换乘。而在选择哪种交通工具与轨道交通换乘，有126人选择了步行换乘，342人选择了自行车换乘，425人选择了公交车换乘，107人选择了私家车换乘。虽然自行车作为一种私人交通工具具有方便、灵活、无污染的优点，但是自行车出行停车难，行驶以及停车安全性差，使得很多出行者对自行车出行心存顾虑。而相比于公交车，虽然定线定点，但是除了从家里走到车站这点比较不方便，其余出行者就不需要考虑。所以在选择与轨道交通换乘方面，大多数人选择了公交车与轨道交通换乘的方式。所以诱导出行者选择自行车与轨道交通换乘，就要给自行车出行创造一个良好的交通环境：自行车交通政策，自行车专用车道的修建，自行车停车设施规划以及组织规划方面做好工作。在愿意选择轨道交通换乘的交通方式的743位出行者中，能够接受的中间换乘时间小于5分钟的有608人，换乘时间小于10分钟以内的有95人，换乘时间小于15分钟的有40人，换乘时间大于15分钟的0人；在选择轨道交通换乘中，期望到达时间与*时出行时间长些的有0人，与*时出行时间相当的有38人，比*时出行时间节省10%的有85人，比*时出行节省30%有620人。期望轨道交通换乘路程1000米以内的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。图1、图2、图3分别给出了表示出行者能够接受的中间换乘时间、期望到达目的地的出行时间、出站口离目的地的距离远*。由图1图2可以看出来，中间换乘时间和到达目的地的时间以及行走的路程尽可能短，由图3能够得出这样的结论：在轨道交通出站口离目的地的距离在20xx以内是人们可以接受的换乘距离。出行者在选择了轨道交通换乘方式之后，对这三方面因素的看法比较集中，也是最为关注的问题，因此将换乘时间、到达目的地的时间以及换乘交通的可达性这三方面因素作为评价与轨道交通换乘交通方式的指标，建立模型，进而预测出哪种交通工具作为换乘工具是最经济、方便的换乘交通工具。

　　3小结

　　本章通过对自行车与轨道交通换乘方式调查问卷的设置以及调查活动的展开，分析有效调查问卷，测算出出行者选择交通工具与轨道交通换乘的最为关注的因素，并将被访者关注的三个因素，即换乘时间、到达目的的时间以及换乘衔接可达性作为轨道交通换乘的主要考察因素。这就为常规交通工具与轨道交通换乘衔接提供了规划方向。

交通调查报告9

　　【摘要】

　　学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。通过调查研究，问卷调查，找出校门**通拥堵的原因。并结合学校、家长提出的建议提出解决办法。

　　【关键词】

　　校门交通拥堵调查交通安全

　　【选题依据】

　　学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长把汽车随意停放在路边接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。

　　【研究价值】

　　通过本次调查研究，了解造成学校周围交通拥堵的原因。并针对这些情况提出相应的解决办法。

　　【研究内容】

　　1、学校门口存在哪些交通隐患。

　　2、造成学校门**通拥堵的原因。

　　3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门**通拥堵现状。

　　【调查方法及过程 】

　　本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。

　　活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象。

　　为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取*均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。

　　在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。*均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。学校教师在学生上学和放学时会在校门口维持秩序，有时也有交通警察执勤，在校门口过马路的同学基本安全。但是在校门口较远地方停车的学生有很大一部分安全意识淡薄，过马路在车辆中穿梭，存在较大的安全隐患。再加学校一侧为建筑工地，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口道路宽阔，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。 活动二：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警。

　　为了调查学校门**通堵塞的原因，我们制定了调查问卷表，对学校学生、家长、交警进行交通安全问题调查问卷。发出160份调查问卷，收回151份有效问卷，并对问卷进行分析研究。

　　活动二：实地考察学校附*是否有合适的停车场或停车泊位。

　　门口*时车流量不多，但是车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？

　　1、距学校步行5分钟左右的康泰路两侧有免费停车位，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。

　　2、学校门前道路两侧有大约20个停车位，相对家长车辆来说远远不够。步行三分钟左右，在南北交接的康泰路和繁荣路上均有停车位。学校对面勤政路上车流量小，但没有停车位，家长担心违法停车。

　　活动三：提出改善学校门**通拥堵的对策

　　1、学校方面曾经提出的解决方案：

　　（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即

　　一、二年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。

　　（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。

　　（3）设立教师值班管理：每天有教师轮流值勤，对过马路同学进行护送，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。

　　（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。

　　（5）严格控制上下学时间，避免学生因早到校及晚放学造成孩子发生意外。

　　2、家长们提出的解决方案：

　　（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。

　　（2）勤政路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。

　　（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附*交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。

　　（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由*投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。

　　3、我们提出的解决方案：

　　（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育*台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。

　　（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。

　　（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。

　　（4）因地制宜，在学校附*争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在学校门口。学校附*的勤政路可规划一些停车位。

　　（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 上述建议中有相当一部分需*的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥，规划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。*的力量要比学校的力量大，如果*能够关注这个情况， 对这个问题的解决会有很大帮助。

　　活动四：撰写调查报告

　　活动五：发倡议书

　　【研究结论与分析 】

　　通过调查我们了解到，造成学校门**通拥堵的主要有以下原因：

　　1、学校门口场地狭窄，停车位少，上下学车流量密集。而学校附*又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在主道或辅道上。

　　2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。

　　3、部分家长安全意识淡薄，缺少文明出行的意识，随意停车、掉头、随意按喇叭、让学生随意下车， 造成车辆无法正常行驶，造成拥堵。

　　【研究反思】

　　通过这次调查活动的实践与体验，培养了我们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了我们解决实际问题的能力，在调查中，我们团结合作、勇敢与学校、家长、交警沟通，胆量和与人沟通的能力大大提高，让我受益匪浅

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展2）

——垃圾调查报告 (菁华9篇)

垃圾调查报告1

　　一、引言

　　*年来，随着黄家埠镇工业区的快速发展，群众物质生活水*不断提高，日产生活垃圾数量持续递增，而农村地区，存在基础设施落后、农民生活*性落后等突出问题，生活垃圾、污水乱泼乱倒现象随处可见，广大农村环境污染问题日渐严重，影响了高桥村的环境面貌和对外形象，一定程度上制约了全村开发开放步伐，更威胁了广大群众的身体健康。

　　二、调查设计准备与调查过程

　　（一）调查目的

　　生活垃圾处理和污染综合治理是乡镇管理及公共服务的重要组成部分，是关系民生的基础性公益事业。生活垃圾分类、回收和处理及污染防治能力与水*相对滞后，亟需采取综合措施加以解决。

　　黄家埠镇高桥村建设工作正进行到关键性时刻，因此本镇的环境面貌也就显得尤为重

　　要，这也是申报评比的重要的考察因素。此次调查旨在了解该村的生活垃圾收集及处理状况，并作出该村垃圾处理现状的结论，引起人们对生活垃圾收集处理的重视，也提高人们环境保护的自觉意识，并也使自身从此次调查中增强垃圾正确收集处理的意识，并从自我做起，做到生活垃圾规范收集处理。

　　（二）调查方法

　　1.调查对象

　　（1）年龄：居住在黄家埠镇高桥村大约16～50岁之间群众，之所以选这个年龄段是因为长期生活在所在地区，对所在改地区及周边的卫生环境情况、垃圾收集处理状况较为了解。而且他们也比较了解时事，对问题也有自己的见解、意见，具有一定代表性。

　　（2）性别：男女不限

　　1.调查样本数量：200份（黄家埠镇100份，高桥村地区100份；实发220份，收回200份）

　　2.问卷调查项目及数据：乡镇的清洁状况；垃圾箱的数量及分布密集度；垃圾数量；人们的环境保护意识等。

　　（三）调查过程

　　（1）主要走访了镇的主干道和几个人口相对密集、人口较多的老生活村庄

　　（2）还有两个大型的农贸市场，有黄家埠镇菜市场和五星菜市场（即高桥村菜市场）

　　（3）新建的新型工业区，有A区和B区

　　（4）以及夏天晚上人们较为集中的高桥村文化宫

　　三、黄家埠镇高桥村生活垃圾处理现状及存在的问题

　　（一）黄家埠镇高桥村生活垃圾处理现状

　　3年来，黄家埠镇财政落实乡镇建设资金过亿元，有力支持了乡镇道路、乡镇景观、环卫绿化等基础设施建设和重大民生项目建设，进一步完善了乡镇功能，提升了乡镇品位。并在“保护环境，从我做起”活动期间，该镇*向全镇人民发出“‘低碳家庭、时尚生活、文明乡镇、绿色环境’投身乡镇建设争做低碳一族”活动倡议书，让百姓都切身参与到保护乡镇环境，提高生活品质的建设中去。

　　但是，据统黄家埠镇现日产生活垃圾*100吨，其中镇日产生活垃圾约15吨，约占垃圾总量的10%。在垃圾构成上，塑料袋和塑料薄膜等无机垃圾及建筑垃圾所占比重增长较快，约占垃圾总量的25%左右，这类垃圾不易降解，对环境污染较大。目前黄家埠镇由于受资金和技术条件的限制，填埋场周边截排洪沟等防污基础设施几乎都未实施到位。而且周边群众意见强烈，所以，如今该镇垃圾收集处理仍存在着严重棘手的问题。

　　（二）存在的主要问题

　　1．本地居民和外地居民垃圾的堆放行为存在差别

　　在问卷调查的第一题——“您是否为本地居民？”中，调查到有42%的居民是外地居民。黄家埠镇由于新建工业区，有大量外地居民入驻，而高桥村尤为严重。在问卷调查的第四题——“您对垃圾处理问题的关注度高吗？”中，共有80%的本地居民选择了“C.比较关注”和“D.高度关注”，本地居民对于居住地的环境问题还是有很高的关注度的，而且一般把生活垃圾打包投放于垃圾箱内；仅有35%的外地居民选择了C和D项，外地居民对环境问题关注偏低，迫切发现外地居民*惯随手投掷生活垃圾。外地居民周边的空闲地、沟塘等已成为农村“天然垃圾场”。垃圾的随意倾倒，对农村村容村貌、生态环境造成了破坏。

　　2．垃圾分类箱没有明确的分类，人们垃圾分类意识欠缺

　　在问卷调查的第八题——“您是否了解生活垃圾的分类方式？”中，调查到73.5%的居民选择了“A.比较了解，但不是很清楚”。因此，调查发现，居民普遍对垃圾分类的意识缺少。在问卷调查的第九题——“您是否了解垃圾分类对环境的益处？”中，69%的居民选择了“B.不是很清楚”。而且垃圾箱也没有明确的分类，在垃圾分类处理的意识十分欠缺，*也没有明确提出分类的要求，这也是制约该镇垃圾处理的瓶颈问题。

　　3．*部门对生活垃圾的处理力度不够，垃圾处理无秩序

　　在问卷调查的第五题——“您认为，目前环卫部门生活垃圾收集处理、中转、运输的基础设施配置状况如何？”的问题中，46%的居民选择了“B.存在不足之处，有待改进”，35%的居民选择了“C.很不合理”，仅仅9%的居民选择了“A.配置合理”。因此，从这些回答可以看出，群众普遍对镇政部门在生活垃圾处理方面感到不满，而且多数认为在生活垃圾回收处理、环境保护方面，*部门的职责最大，而且认为现在乡镇等地区在垃圾处理设施方面的投入还很欠缺，垃圾回收机制还有很大的问题有待解决。

　　（三）产生问题的原因

　　1.乡镇居民的卫生意识不强

　　由于受长期的卫生*俗影响，乡镇居民没有养成良好的卫生*惯，加之*缺少行之有效的教育引导，乡镇居民随意倾倒生活垃圾的现象较普遍，已成为垃圾处理工作滞后的重要原因。

　　2.资金投入不足

　　调研中了解到，镇*在垃圾处理上的投入虽逐年有所提高，但远远不能满足垃圾处理工作的必要支出。由于受经费的制约，乡镇区垃圾中转站数量和垃圾转运车辆偏少，机械老化，垃圾填埋场配套设施不全等，严重影响了镇区保洁质量和垃圾处理效果。在农村，因经费原因，乡镇集镇保洁人员过少，且工资偏低，公共卫生基础设施建设更为薄弱

　　3．垃圾管理工作机制不活

　　目前，黄家埠镇垃圾管理工作仅靠乡环卫部门单兵团作战，各部门、各单位配合环卫部门做好垃圾管理工作的意识不强，没有形成各部门、各单位相互协作、齐抓共管的有效工作机制。并且整个社会的参与度不高，所以垃圾收集、处理存在合理的管理制度，造成如今的问题。

　　4.该镇垃圾分类的处理的意识十分匮乏，绝大部分居民对垃圾分类认识浅薄。

垃圾调查报告2

　　前言：社会实践是大学生思想政治教育的重要内容，是大学生深入社会、了解社会、服务社会，提高思想认识的重要途径，是大学生学以致用，提高专业知识运用能力，增强专业创新意识的重要环节。

　　一、调查目的：

　　通过社会实践，增强学生的社会责任感，职业道德和专业知识，培养和训练学生认识和观察社会的能力，培养学生运用所学理论和知识发现问题、分析问题、解决问题的基本能力与创新意识。也可以为学生的毕业作业写作累积经验和搜素材料，提供选题思路和立题角度。

　　二、调查时间：

　　xxxx年x月x日- x月x日

　　三、调查地点：

　　四、调查内容：

　　（一）实*的项目：**市城市垃圾分类处理的。

　　（二）程序：确定调查项目，设计调查问卷进行调查，整理数据，分析数据，总结得出结论。

　　（三）方法：通过5个人组成一个小组，小组成员各拿15分问卷进行调查。

　　（四）数据统计成果及示意图

　　五、调查总结：

　　（一）最初感受

　　为期一天的社会调查终于结束了，关于**市城市垃圾分类处理的调查，虽然它的时间很短，但我很匆忙，很辛苦，特别是，这是我初步了解到了城市垃圾分类的一些知识，让初次踏入社会的我，知道了怎么与他人进行交流与沟通，同时也锻炼了自己的口才和胆量！经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查问卷全部填完，也多少也有些成就感！

　　调查的时候，我们也为之做了很多准备工作，用什么方法调查我们讨论了很久，最终确定分开进行问卷调查，因为一起进行调查的话，调查的人流过于集中，不利于更好的得出**市垃圾分类的结果。小组开会分工各自的任务，还找来了有过问卷调查经验的同学给我们分享一下，现在虽然很有成就感，可是那天感觉大不相同呀！那天，我们带着准备好的问卷来到了**东城的星河城的入口。开始的时候有些人以为我们是属于商业行为，有些更过分的以为我们是诈骗的人，所以不愿意接受，可是当我们带上学生证，说明来意，他们还是接受我们的问卷。但总是有一些人以没有时间为借口拒绝了我们。我个人觉得，接受问卷不会浪费你很多时间，为什么不愿意给我们行个方便呢？这真的让我想事情不能太天真！尤其是进入社会！而且，做事情不能太顾及自己的面子，不能因为别人的一次拒绝调查，就泄了气，不敢进行下去。而是越挫越勇，鼓足干劲进行第二个，第三个的挑战，那么15份调查问卷只不过是一件轻而易举的事情罢了。

　　(二)问卷经验

　　通过这次问卷，我总结了以下几点经验：首先，问卷的制定要有针对性，问题的设置要便于被访者接受。同时，要采用询问的方式，态度一定要诚恳和真诚，举止端正。然后，问卷时要热情客气，问卷后要表示感谢。最后就是问卷的整理工作，数据要准确，客观做出分析，评估。

　　可是，在进行问卷时。有些人认为调查的问题太多了，填写的时候也不太耐烦，有些又觉得问卷设置的选项不太合理，如“ 13题、你认为现行的垃圾分类处理收费标准合理吗？”设置的选项中，那位先生说，这个他也不太清楚！但是这样的选项却没有，所以让他很纠结。还有，18题里面的A选项“提高市民的环保意识，少扔垃圾”这本来就是病句，垃圾只可以说少产生，或少乱仍垃圾。少仍垃圾的话，那垃圾堆放到那里呢？

　　（三）对此次问卷的建议

　　其实，我也觉得问卷设置的问题是有点多。对于城市生活节奏越来越快的今天，每个人不是赶这做这些，就是赶着做那些，能为你填写问卷已经很不错了，还要填写那么多。确实有点强人所难。因此有些人看到我拿调查问卷给他们填写的时候看到问题那么多，都纷纷摇头耍手就走了，也让我处处碰壁，陷入难堪。幸好，后来我灵机一动，知道那天天气很热，我带来的扇子有用了，在被调查人员接受问卷时，顺便帮他们扇扇风那么他们看我们这么热情的“对待”，都非常配合我们的工作。

　　然而，我想说的是问卷调查应多一点站在被调查对象的角度着想，运用最少，最简单的问题，去得到更多有用的资料！同时，设置问题的时候也要尽可能的全面，选项中尽可能出现句子本身的问题。

　　但是，我们毕竟的人嘛，总会有犯错误的时候。不然都不会有那么的提建议和改革之类的事情了，因此他们是值得原谅的。而且设置问卷的老师也很不容易，在这里要跟他们说一声：辛苦了！然后，就问卷设置的内容和调查的结果而言。个人认为，**的城市垃圾分类的任务真的是任重而道远啊！

　　（四）城市垃圾分类的难度

　　第一，居民方面的困惑。垃圾分类的推广已有十年，但在*几乎没有成功的案例。从居民的角度看，有这样几个方面的因素制约着垃圾的分类处理。一是居民没有分类的*惯；二是家庭中的分类垃圾箱与小区倾倒垃圾的箱子不匹配；三是居民们好不容易学会垃圾分类，把垃圾投入不同的垃圾箱，但他们随后发现，已经分类的垃圾在投入垃圾运输车的时候，还是被混合在一起。这意味着，居民们之前的行动，变成了“无用功”。

　　第二，理念上的困惑。“垃圾是放错地方的.资源。”这是大家都很熟悉的一句口号，但垃圾处理业内人士对这句话却非常反感。“垃圾就是垃圾，我们首先应该让垃圾无害化、减量化，最后才是资源利用。”垃圾分类，被认为是实现垃圾无害化和减量化的最好方法——如果危险垃圾被分拣出来，垃圾处置的效率就会提高；如果可回收的垃圾分拣出来，垃圾总量就会变少。比如说垃圾焚烧，焚烧的目的是什么？首先应该是为了处理垃圾，而不是为了生产电。垃圾发电能够产生收益，是处理垃圾的副产品，有收益当然最好，但它不是优先目标。垃圾处理并再次利用的成本很高。在xx、xx等一些地方，前些年就有在小区里试行的垃圾处理机器，但现在大都被搁置在了一旁，原因是“耗电量太大”。

　　（五）调查后的思考

　　最后，我想说的的就是，我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用” 。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰!

垃圾调查报告3

　　随着科技的日新月异，城市的`现代化进程加快，我们的生活也变得丰富多彩，五彩缤纷。但是跟着这些进步到来的不仅仅是人们生活的便利，与之俱来的还有

　　城市的生活环境的不断恶化。环境问题已经是现在的重大社会问题之一，垃圾的分类处理显得尤为重要，这直接关系到生活垃圾对环境的破坏程度。因此，把好垃圾

　　分类处理这一关，将是缓解环境问题的重要举措。为更好地处理好生活垃圾，创建一个美好舒适的生活环境，我跟我的几位好友对我所在的城市生活垃圾处理情况进

　　行了一些调研，并结合实际谈谈我的认识和建议。

　　一、垃圾的分类

　　垃圾主要分为：建筑垃圾、医疗垃圾、工业垃圾、污水污泥以及生活垃圾等。建筑垃圾可以由施工单位进行相应的回收处理;医疗垃圾由医院等卫生单位负责相

　　关处理;工业垃圾的处理主要是企业单位的分内之事;而废水污泥也是有废水处理厂进行相应的处理。这些垃圾的产生比较集中，分类处理起来也比较方便。

　　二、垃圾分类的好处

　　垃圾分类收集可以减少垃圾处理量和处理设备，降低处理成本，减少土地资源的消耗，具有社会、经济、生态3方面的效益。垃圾分类处理的优点如下:1.减

　　少占地。生活垃圾中有些物质不易降解，使土地受到严重侵蚀。垃圾分类，去掉能回收的、不易降解的物质，能减少垃圾数量达60%以上。2.减少环境污染。废

　　弃的电池中含有金属汞、镉等有毒的物质，会对人类产生严重的危害;

　　土壤中的废塑料会导致农作物减产;抛弃的废塑料被动物误食，会导致动物死亡。《*生活垃圾处理行业市场前瞻与投资规划分析报告》*每年使用塑料快餐盒达40亿个，方便面碗5~7亿个，

　　一次性筷子数十亿支，这些占生活垃圾的8%~15%。1吨废塑料可回炼600公斤柴油。回收1500吨废纸，可免于砍伐用于生产1200吨纸的林木。1吨

　　易拉罐熔化后能结成1吨很好的铝块，可少采20吨铝矿。生产垃圾中有30%~40%可以回收利用，应珍惜这个小本大利的资源。大家也可以利用易拉罐制作笔

　　盒，既环保又节约资源。

　　三、生活垃圾的特点

　　与其他的垃圾相比较，生活垃圾的情况复杂得多，主要有以下几个个表现：

　　1.来源广泛而分散，多样复杂。所谓生活垃圾，顾名思义，只要是有人生活的地方就会产生生活垃圾。我们生活在不同的地方，即使是同一座城市，也是住在城市的同角落。需要花费人力物力去聚集。况且现代人生活复杂而多样，因此，各种各样的生活垃圾都有，比如说，塑料袋、纸巾、口香糖、废旧电子产品等等。其中涉及到了无机的、有机的、易降解的，难降解的、有毒有害的。如此说来，生活垃圾来源广泛，分散，复杂，一点也不为过。

　　2.人们普遍缺乏垃圾分类的相关常识和垃圾分类的*惯。相关垃圾分类的知识较模糊，使人们对垃圾分类的概念理解不够到位。比如说现下对垃圾的分类主要分为：可回收、不可回收。这个分类就不够明确，人们只对某些比较常见的可回收垃圾有认识，而对于不常见的可回收垃圾就不太明确了。在我看来，对于不可回收的垃圾的分类未免过于笼统了，像塑料袋子和瓜子壳这样的生活垃圾，都可以说是不可回收的，但是塑料袋子是不可降解的，而瓜子壳却是可以降解的，两者的处理方法是不一样的。

　　3.部分生活垃圾处理有失妥当，缺乏专业的垃圾处理技术。这种情况由起初现在中小城市，由于城市规模较小，没有相应的垃圾处理站。大量生活垃圾在城郊堆积，就地焚烧的情况屡见不鲜。由此造成了生活垃圾的再次污染，焚烧的粉尘和有毒有害气体污染大气，直接影响居民的生活质量。

　　4.居民小区的硬件设施参差不齐，给垃圾分类处理的前端带来了很大的阻碍。有的居民小区设的垃圾箱是分类垃圾箱，而有的小区则是没有分类的垃圾箱。由此而来的后果就是，在垃圾产生的前端就没有处理好，垃圾根本就没有分类，后期的处理将也就无从谈起了。

　　5.生活垃圾分类的中端处理不合理。垃圾分类处理的中端就是指环卫垃圾中转站对垃圾的进一步分类的工作，这将是决定后端处理的关键一步。垃圾中转站对垃圾的进一步分类，然后在对分类后的垃圾进行不同的处理。如果环卫工人对垃圾分类不够重视，将居民本来分好了的垃圾又混合到一起的话，这将是大大的不应该的。之所以这样说，是因为真的有很多环卫工人这样干。

　　6.生活垃圾的终端处理不够科学。现在有很多的生活垃圾处理方法，有些是合理的，有些就不是很合理。比如说垃圾场露天焚烧就很不科学，这样既浪费了垃圾潜在的利用价值，同时有污染了环境，实在是不应该。同样，填埋法也不是很合理，浪费劳动力去填埋垃圾，是费力不讨好的。与之相反的是，如果将生活垃圾用于发电，或者是将生活垃圾分成不同类别，再加以利用，才是最优的选择。

　　四、生活垃圾分类处理的方法

　　如今我国的生活垃圾一般可分为四大类:可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾和其他垃圾。目前常用的垃圾处理方法主要有:综合利用、卫生填埋、焚烧发电、堆肥、资源返还。

　　可回收垃圾主要包括废纸、塑料、玻璃、金属和布料五大类。废纸主要包括报纸、期刊、图书、各种包装纸、办公用纸、广告纸、纸盒等等，但是要注意纸巾和厕所纸由于水溶性太强不可回收。

　　塑料主要包括各种塑料袋、塑料包装物、一次性塑料餐盒和餐具、牙刷、杯子、矿泉水瓶、牙膏皮等。

　　玻璃主要包括各种玻璃瓶、碎玻璃片、镜子、灯泡、暖瓶等。金属物主要包括易拉罐、罐头盒等。布料主要包括废弃衣服、桌布、洗脸巾、书包、鞋等。

　　厨余垃圾包括剩菜剩饭、骨头、菜根菜叶、果皮等食品类废物，经生物技术就地处理堆肥，每吨可生产约0.3吨有机肥料。

　　有害垃圾包括废电池、废日光灯管、废水银温度计、过期药品等，这些垃圾需要进行特殊处理。

　　其他垃圾包括除上述几类垃圾之外的砖瓦陶瓷、渣土、卫生间废纸、纸巾等难以回收的废弃物，采取卫生填埋可有效减少对地下水、地表水、土壤及空气的污染。

　　五、部分城市的重要举措

　　要让垃圾真正减量化、资源化，关键在前端分类。如果*预算能够考虑到“前端”需要，提供专项资金激励市民参与垃圾分类的热情，对分类指导志愿者、从事“二次分拣”的保洁工等给予补贴，加大环卫分装、分运设备的投入，那么垃圾分类的推行效果就会更明显。

垃圾调查报告4

　　我们每个人每天都会扔出许多垃圾，你知道这些垃圾它们到哪里去了吗？在一些垃圾管理较好的地区，大部分垃圾会得到卫生填埋、焚烧、堆肥等无害化处理，而更多地方的垃圾则常常被简易堆放或填埋，导致臭气肆虐，并且污染土壤和地下水体。垃圾无害化处理的费用是非常高的，根据处理方式的不同，处理一吨垃圾的费用约为一百至几百元不等。人们大量地消耗资源，大规模生产，大量地消费，又大量地生产着垃圾。

　　在我们的在校生活中，每天都产生着各种垃圾。经过我们调查，在宿舍楼中我们的垃圾主要是废纸，果皮，纸巾，塑料袋，废水，头发，废布，剩饭，基本一个宿舍楼会每天最少都会有四整桶的垃圾，每个宿舍每天会产生两小桶的垃圾；在校园内及操场上产生的垃圾主要是废纸，瓶子，塑料袋，包装袋，果核，烟头，校园内共设置了17个垃圾桶，每个垃圾桶分可回收和其他两个小桶，*均一周会产生42大桶的垃圾，每天的数量不等。在调查中我们发现了一个问题，我们所有的垃圾都没有分类，即使设置了分类的垃圾桶，但是我们并没有做到垃圾分类。然而垃圾不分类会带来一下几种后果：

　　如今*生活垃圾一般可分为四大类：可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾和其他垃圾。目前常用的垃圾处理方法主要有：综合利用、卫生填埋、焚烧发电、堆肥、资源返还。其中可回收垃圾包括主要包括废纸、塑料、玻璃、金属和布料五大类。厨余垃圾包括剩菜剩饭、骨头、菜根菜叶、果皮等食品类废物，经生物技术就地处理堆肥，每吨可生产0.3吨有机肥料。有害垃圾包括废电池、废日光灯管、废水银温度计、过期药品等，这些垃圾需要特殊安全处理。 其他垃圾包括除上述几类垃圾之外的砖瓦陶瓷、渣土、卫生间废纸、纸巾等难以回收的废弃物，通常根据垃圾特性采取焚烧或者填埋的方式处理。

　　垃圾分类的有点有以下几点：

　　减少占地：生活垃圾中有些物质不易降解，使土地受到严重侵蚀。垃圾分类，去掉能回收的、不易降解的物质，减少垃圾数量达60%以上。

　　减少环境污染：废弃的电池含有金属汞、镉等有毒的物质，会对人类产生严重的危害；土壤中的废塑料会导致农作物减产；抛弃的废塑料被动物误食，导致动物死亡的事故时有发生。因此回收利用可以减少危害。

　　变废为宝：*每年使用塑料快餐盒达40亿个，方便面碗5—7亿个，一次性筷子数十亿个，这些占生活垃圾的8—15%。1吨废塑料可回炼600公斤的柴油。回收1500吨废纸，可免于砍伐用于生产1200吨纸的林木。一吨易拉罐熔化后能结成一吨很好的铝块，可少采20吨铝矿。生产垃圾中有30%—40%可以回收利用，应珍惜这个小本大利的资源。 大家也可以利用易拉罐制作笔盒，既环保，又节约资源。

　　随着经济的发展和人民生活水*的提高，垃圾问题日益突出。如今，我国668座城市，2/3被垃圾环带包围。根据垃圾问题专家王维*的调查，垃圾资源化潜力随着生活水*和经济的发展也不断增长。在垃圾成分中，金属、纸类、塑料、玻璃被视为可直接回收利用的资源，占垃圾总量的42.9%，可直接回收利用率应不低于33%。

　　而且，垃圾中的其他物质也能转化为资源，如食品、草木和织物可以堆肥，生产有机肥料；垃圾焚烧可以发电、供热或制冷；砖瓦、灰土可以加工成建材等等。所以说垃圾山可以变成金山。各种固体废弃物混合在一起是垃圾，分选开就是资源。如果能充分挖掘回收生活垃圾中蕴含的资源潜力，仅北京每年就可获得11亿元的经济效益。

　　但是人们垃圾分类的意识还是很薄弱，经调查应做到几点：

　　第一、树立垃圾分类的`观念。

　　广泛开展垃圾分类的宣传、教育和倡导工作，使消费者树立垃圾分类的环保意识，阐明垃圾对社会生活造成的严重危害，宣传垃圾分类的重要意义，呼吁消费者积极参与。同时教会消费者垃圾分类的知识，使消费者进行垃圾分类逐渐成为自觉和*惯性行为。并且在投放前尽量做到纸类叠放整齐，避免揉团、瓶罐类物品应尽可能将容器内产品用尽后，清理干净后投放、厨余垃圾应做到袋装、密闭投放。

　　第二、改造或增设垃圾分类回收的设施。

　　可将一个垃圾桶分割成几个隔段或建立几个独立的分类垃圾桶。垃圾分类应逐步细化。垃圾分类搞得越细越精，越有利于回收利用。可以用不同颜色的垃圾桶分别回收玻璃、纸、塑料和金属类包装垃圾、植物垃圾、生活垃圾、电池灯泡等特殊的垃圾。垃圾桶上必须注明回收的类别和简要使用说明，指导消费者使用。垃圾桶也可以成为企业广告的载体，企业可以承担制作费用。

　　第三、封闭旧的垃圾道，在社区建立规范的回收站。社区回收站可由社区物业或居委会负责管理，建立现代社区的垃圾经营和回收服务功能，使垃圾回收成为其创收的途径，贴补消费者卫生保洁费用的不足。*可实行减免经营税的倾斜政策，来调动社区的管理积极性。新建小区更是要合理规化垃圾回收站，逐渐成为审批和验收的必备条件，强化新型社区的综合功能。

　　第四、改善目前的垃圾储运形式。

　　对一些体积大的垃圾，应该压缩后进行储运。尤应注意的是，要对环卫局的垃圾回收车进行分隔式的改造，分类装载垃圾。充分发挥原有垃圾回收渠道的作用，将可再生利用的垃圾转卖到企业。另外，建立垃圾下游产业的专门回收队伍，由厂家直接回收，实现多渠道回收，引入价格和服务的竞争机制，以此提高他们的服务质量和垃圾的回收率。

　　第五、大力开发垃圾回收利用的科学研究。

　　如电池、塑料等的无害化处理技术的研究。积极扶植垃圾回收利用的下游产业，消化和充分利用垃圾资源，为社会造福，减少二次污染。

　　垃圾分类小误区：

　　大棒骨是餐厨垃圾：事实上，大棒骨因为“难腐蚀”被列入“其它垃圾”。类似的还有玉米核、坚果壳、果核、鸡骨等则是餐厨垃圾。

　　厕纸卫生纸，不可回收：厕纸、卫生纸遇水即溶，不算可回收的“纸张”，类似的还有陶器、烟盒等。

　　餐厨垃圾装袋扔进桶：常用的塑料袋，即使是可以降解的也远比餐厨垃圾更难腐蚀。此外塑料袋本身是可回收垃圾。正确做法应该是将餐厨垃圾倒入垃圾桶，塑料袋另扔进“可回收垃圾”桶。

　　花生壳算其他垃圾：固废中心专家说，发给试点小区居民家的宣传资料，“果壳瓜皮”的标识就是花生壳，的确属于厨房垃圾。家里用剩的废弃食用油，目前也归类在“厨房垃圾”。

　　尘土算其他垃圾：在杭州的垃圾分类中，尘土属于“其他垃圾”，但残枝落叶属于“厨房垃圾”，包括家里开败的鲜花等。

　　通过以上的调查，让我们真切的感受到垃圾分类的重要性，或许我们不能改变现状，但是我们从身边做起，首先在我们学校实施垃圾分类，回家告诉我们的家人亲人朋友，号召身边的每一个人树立垃圾分类的好*惯，努力做到垃圾分类，让我们的校园更美好，让我们的城市更美好。在调查中，我们认为学校的分类垃圾桶做的不是很到位，在宿舍楼、教学楼也应该设置分类垃圾桶，并且在校园内设置有害垃圾的垃圾桶，让同学们把电池一类有害垃圾汇集在一起，集中处理。只有做到垃圾分类处理，会让我们的生活更美好，校园环境更美丽，同时也给清洁工阿姨减少了很多的麻烦，如此两全齐美，我们何乐而不为呢？

垃圾调查报告5

　　活动背景：“垃圾是放错地方的黄金” --垃圾分类这一举措已经推行*xx年，然而由于垃圾分类过程极其复杂、难度极高，这一举措怡然已被人们忘却在历史的尘埃中。据焦作市城管办统计的数据显示，去年主城区垃圾增长量达到10.2%,按照这样的增长量和垃圾处置结构（焚烧和填埋比为41:59），垃圾填埋场只有8.2年的寿命了。垃圾的合理处理，已成为一件刻不容缓的大事。

　　活动目的及意义：

　　1 、在这个垃圾处理形势严峻的大环境下，在人们将垃圾分类回收的思想渐渐淡忘的时候，我们重新省视垃圾分类这一经典举措，成立了关于“关于垃圾分类举措落实现状的调研”的暑期社会实践小组，并对此开展了一系列的实践活动，进行进一步调查和探索。希望从中了解xx市、xx省、乃至全国的垃圾分类举措落实的现状，让大家认识到“垃圾分类是一件细致活，人人应尽自己之责任” ,通过各种方式让大家重拾垃圾分类这一举措，来促进解决垃圾处理的燃眉之急。

　　2 、进一步加强同学之间的联系，相互学*，相互合作，向更多的组织学*征求创意，创建学*型组织。

　　活动内容：

　　我小组成员在参考《中华人民共和国行业标准CJJ/T 102 - 20xx城市生活垃圾分类及其评价标准》后，制定了适应本调研课题的评级准则-- 《绿益垃圾分类星级评定标准》以更好的进行本次调研活动。

　　在这个准备阶段里，我组成员面临着几个共同的挑战与困难--如何让这个看似传统的调研活动散发出新的亮点，类似于“老酒新包装”的做法；如何提高大家的积极性来更好的完成这次调研活动？如何才能快速、准确的调查垃圾分类的现状？如何体现我们这次活动的价值？……这些难题都阻挡着我们调研活动的顺利进行，如何解决这些问题成为了我们调研活动的当务之急。

　　那么，面对这许许多多的挑战与机遇，承载着老师与同学的希望与期待，绿益小分队的同学们，你们准备好了吗？！我相信大家已经准备好了，而且是“时刻准备着” !

　　一：xxxx生活区

　　本校作为“xx市第二批开展垃圾分类试点小区” ,不难在生活区内发现醒目的四色分类垃圾桶。

　　经小组成员商讨后，我们小组成员分成了三组驻足在熟悉的生活区内。在生活区内调查显然并非一件难事，很快我们就有了一些发现。看来今天是好运的一天！

　　生活区中的一个垃圾桶集中堆放处与垃圾处理地就在我们F11楼北的架空层内。只见各色垃圾桶井然有序的堆放在一边，旁边几个蓝领工人正整理这周围的瓶瓶罐罐。

　　寝室内的配备也非常值得一提，每个寝室里都配备有一只绿色和一只黄色的垃圾桶供大家投放垃圾。然而每个楼层的大垃圾桶却是青一色的大号圆形蓝色垃圾桶，华丽丽地无视了寝室里的垃圾分类举措。难道至今无人发现这个矛盾的存在吗？因此，我们组成员认为本校生活区的垃圾分类工作有较大的改善潜力。相比之下，学校并未从事过垃圾分类的宣传工作与活动。显得心有余而力不足。

　　好景不长，要说分拣垃圾，对于我们这些风华意气的大学生来说实属登天难题。好吧，无可奈何中，抱着速战速决的心态，我们找了个人流量比较少的地方工作起来。之前买的橡胶手套可是好好的体现了它的价值，很快就有小成果了。于是小组成员开始根据《绿益垃圾分类星级评定标准》对本校生活区内的垃圾分类状况开始评级。

　　地点：xxxx生活区

　　总评：作为为数不多的“xx市第二批开展垃圾分类试点小区” ,相比之下有着先发制人的优势，为此在垃圾分类投放与回收方面我们应该更加起到以身作则的模范带头作用。而非完成任务，让可爱的分类垃圾桶成为摆设。

　　总评星级：*****

　　二：xx大学校园

　　作为非垃圾分类试点区域，该学校校园具有广泛的代表性，另外具有路途段，被众人所熟悉等有点。在几分钟的步行后，我们到达了目的地。然而怎奈光阴一如既往的飞逝，此时已是中午时分，大家也已是汗流浃背，汗如雨下。然而，我们的工作不容终止。

　　从垃圾分类这个角度来看，xx大学校园内的垃圾桶配备十分传统，没有计量那样色彩绚丽的阵容。

　　当代大学生是未来的社会主体，并且拥有着先进的思想，代表着发展的方向与潮流，因此在大学校园里提倡垃圾分类投放与回收是较好的发展方向。我想垃圾正确投放，也应该“从娃娃抓起” .

　　地点：xx大学校园

　　总评：在校园内，似乎并没有迹象体现出垃圾分类的理念，但不得不承认校园内推广垃圾分类举措有着很大的潜力，合理的垃圾分类处理同样会成为校园里一道亮丽的风景线。

　　总评星级：*****

　　三：小区-- xxx

　　一行人很快的穿过了焦作大学奔向了与之毗邻的xxx小区。细品着“xxx”三个字的文化涵养的同时，我们已经步履其中。看似不大的小区，却有着别样的幽情，正如其名所言这是一个优雅、宁静的小区。那这样一个小区对于垃圾分类这个举措又有怎样的表现呢？

　　虽然不属于“xx市垃圾分类试点小区” ,但是可爱的四色垃圾桶以及宣传海报及横幅随处可见。一看到散落的海报牌，我们便立即把它们扶起来并形象的排列好。

　　在xxx转悠的同时，我们也发现了小区在推广并实行垃圾分类的过程中存在的一些问题：如小区在启用四色垃圾桶的同时，保留了旧式垃圾桶，因而呈现为旧式垃圾桶与新式垃圾桶共存的现象，不免给居民造成一种混淆。另外据询问，小区虽然搞过一些推广活动，但是居民的垃圾分类意识没有明显的提高。

　　在调查垃圾分类举措的同时，我们绿益小分队没有忘记将垃圾分类意识带给小区居民。在经社区管理委员会批准后，在醒目的地方拉起了宣传横幅。

　　后来获悉，就在x月xx日，xxx社区还召开垃圾分类工作会议，与会人员积极发言，集思广益，共同探讨了垃圾分类推进工作，可见该小区对垃圾分类工作的重视程度。希望他们能将这一精神继续延续下去，为垃圾分类处理共谱新章。

　　地点：小区-- xxx

　　总评：该小区虽并非“xx市垃圾分类试点小区” ,却在社区干部的高度重视下，在垃圾分类工作方面有着不俗的表现。是全市、全省、乃至全国学校的典范和榜样

　　总评星级：*****

　　在这样一番调查以后，居然已经过了午饭时间，于是我们一行在饥肠辘辘中赶回了我们的根据地。

　　四：xxx社区

　　按策划，我们来到了xxx餐饮文化街。依旧徒步而行的我们，经济的出行方式是我们所崇尚的！谁叫我们都是好男人呢？

　　根据一路上的状况与我们一直以来对xxx的印象，作为传统的分类垃圾桶，该垃圾桶也算美观实用了。

　　在xxx地域，最醒目的是连续排放的大号红色垃圾桶，这个确实很有混淆的意味，因为在最新的四色分类垃圾桶来说，红色代表着有害垃圾，而该区域的垃圾以餐厨垃圾为主。在垃圾桶上则有清晰的：xxx社区字样，想必这些都是由xxx社区管理的。

　　在走访了一些商城后，我们又发现了一个比较重要问题。即四色垃圾分类的垃圾桶没有一种适合端庄华丽的商厦的样式。倘若分类垃圾桶在设计之初没有齐全的款式、样式来适应所有的环境，那垃圾分类举措的广泛推广似乎是一句空话。也许在人们广泛接受垃圾分类举措之前，我们要做的还有很多。

　　在街上，我们也不难发现一些落单的四色垃圾桶，孤苦伶仃地各自伫立着。这些现状，让我们的信心愈发的萎靡。心想着：把原来样式的垃圾桶按照新款式刷成各色垃圾桶，把一些散乱的垃圾桶重新编排，那并不是一件难事啊？可为何这一举措却迟迟得不到落实呢？

　　地点：xxx社区

　　总评：xxx是一个集餐饮、娱乐、住宿为一体的时尚社区。每天会生产大量的垃圾，其中餐厨垃圾是可回收再利用价值很高的垃圾。从多角度来看，xxx是一个非常具有现状改善潜力的地方。一旦有健全的垃圾分类回收的体制，能产生很高的经济效益。

　　总评星级：*****

　　实践结果：

　　通过这次的调研实践活动，根据我们的所见所闻所感，充分见证了垃圾分类这一举措的落实现状。如同大家所预料的，垃圾的分类投放与回收仍然处在起步阶段，各方面的体制与设备还未建立完全。在感叹这一切的同时，我们也发现了一些别人没有发现的问题，但归根究底的问题仍然在于广大人民群众没有树立起高度的垃圾分类的意识。从根本上垃圾分类回收这一措施的诞生不是为了满足物质的需要，更不是为了满足形式上的追求，而是为了人们的未来，为了人们的可持续发展，为了人与自然和谐发展而诞生的。此外，不得不提的是，我们小组的本次调研活动在几经困难后圆满的完成了。我们始终相信：“*凡的话题，始终有着它*凡的价值！”根保管员应经常了解设备情况，凡符合下列条件之一的备件，应及时处理，办理注销手续：因设备报废、设备技术改造或设备外调而导致不再需要的备件，要及时销售和处理做到尽可能回收资金，不随意浪费。因保管不善而造成的备件废品，且经管理员组织有关技术人员鉴定无修复价值的，要查明原因，提出防范措施和处理意见，批准后报废。

垃圾调查报告6

　　一、调查背景及问题的提出

　　坐上539前往司门口经过青菱寺，窗外飘进来一阵阵恶臭，谁是罪魁祸首？青山校区，徐东地带，垃圾成堆，谁替他们解决？每天我们都制造出大量的生活垃圾，他们被运往哪里？农村？或者被掩埋？面对漫天飞舞的塑袋，面对满地的垃圾。你是坐视不理？埋怨？还是坚持环保？

　　目前城市生活垃圾是困扰城市健康发展的一大难题，武汉市是全华中地区最大都市及中心城市，*长江中下游特大城市，据20xx年统计数据，人口达到910万人，便利的交通、优越的地理位置，造就了武汉城市的繁荣。然而，在倡导科学发展观的今天，武汉却开始没有了往昔的发展势头，在众多因素中，环境是一个瓶颈。都说城市卫生是一个城市的名片，然而武汉给人的第一印象便被贴上“脏、乱、差”的标签，这都是城市生活垃圾惹的祸！

　　在贯彻科学发展观的今天，绿色环保成为人们的共识。人们对环境提出了更高的要求，作为两型社会建设的试点城市之一，武汉提出了建设生态武汉，森林武汉的口号。致力于建设资源节约型，环境友好型社会。构建社会主义和谐社会是*提出的一项重大战略任务。能否增强构建社会主义和谐社会的能力，是转型时期*社会发展对党执政能力的考验与检验。

　　*年来，武汉市委、市*坚持以*理论和“*”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观和构建和谐社会的重大战略思想，抢抓国家实施促进中部崛起战略的重要机遇，提出“以强市富民为核心，提升城市竞争力，增强城市亲和力，塑造城市个性魅力，提高城市综合势力”的发展理念，强调*工作一切为了群众，一切依靠群众，让群众充分享受改革发展的成果。在实践中，把社区建设作为促进城市健康发展、维护和实现群众根本利益的一项基础性工作，力求创新发展，为建设和谐五环内、促进城市科学发展奠定了坚实的基础。

　　回眸江城社区建设，得从20多年前说起。1986年，武汉市民政局的一份武汉市民政局的一份研究报告显示，武汉进入老年型社会。江岸区大智街和江汉区民族街率先举起了社区服务大旗。20xx年，武汉正式简历和完善社区组织体系，其中江汉

　　区的经验被称为“江汉模式”。两年后，武汉市委、市*启动社区建设新方案，用三年时间，在7个中心城区的883个社区实施“社区建设883行动计划”。在改造社区环境的同时，推行“就业和社会保障到社区、城市管理到社区、社会治安综合治理到社区、社会服务到社区”。去年9月底，最后一批中心城区社区达标。目前，武汉正在探寻建立社区建设长效机制。同时，启动“家园建设行动计划”，将社区建设延伸到城区的农村，打造城乡一体、和谐美好的江城新画卷！

　　今年暑假，我们团队5人以环保为大背景，以城市生活垃圾为大主题，开展了此次社会实践活动，在经过多次讨论和反复修改策划以及听取知道老师的意见后，我们决定以居民区为主要调查对象。据了解，目前60%以上的城市生活垃圾主要由小区居民的有机垃圾二次污染后产生的，小区有机垃圾的不断增多是城市生活垃圾不断增加的源头。在实践中，我们对青山徐东地区、南湖街道、黄家湖大学生城以及红霞村进行了实地调查，采访了南湖街道办环卫局和丽岛物业的相关负责人，了解了居民小区生活垃圾的大致处理情况；在低碳环保这一政策思想的引导下，国家要求20xx年城市生活垃圾无害化处理率达到60%，而城市生活垃圾中有机成分占总量的60%，无机物约占40%，其中废纸、塑料、玻璃、金属、织物等可回收物约占总量的20%。因此，加强垃圾分类处理既有利于推行城市生活垃圾无害化处理，又有利于实现垃圾的资源化处理，对建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。调查中，我们一共发放了120份问卷，收回111份，有效问卷为93份，回收率达到92.5%，有效率达到77.5%。具体数据如下所示：

　　二、调查方案的设计、推行：

　　1、调查对象

　　主要是南湖街道所辖的居民区,包括南湖街道办事处环卫部门,南湖街

　　道所辖小区的物业公司,小区的居民,以及居民区的实地调查。

　　2、调查目的

　　以南湖街道的居民区为样本,以居民区的环境卫生为切入点,以居民的

　　生活垃圾处理为主要调查点,调查社区在落实市*关于构建花园城市的责任以及和谐社区创建的具体做法，了解居民生活垃圾分类的推行现状。

　　3、时间安排

　　6月20日-6月28日前期策划和安排

　　7月1日-7月5日实地调查

　　7月6日-7月10日数据的整理与分析7月11日-8月25日暑假

　　8月26日-8月30日实践报告和总结的编写

　　4、小组成员分工

　　团队合作的项目:选题以及策划的编写,实践报告的编写

　　组长陈芳芳:负责工作的安排,联系调查单位,采访街道办组员丁勇和佘亚:负责采访的记录,图片的采集

　　组员潘金涛和杨红梅:负责居民区的数据收集以及最后数据处理分析

　　三、现象剖析

　　南湖街位于武昌东南部，20xx年5月正式成立。由七个社区，22个小区（分属十一家物业公司）组成。辖区面积4.2*方公里,常住人口6.5万人。周边与武昌区的*街,洪山区的井岗村、红旗村、北港村、南湖村相邻，有十条连通道路，属典型的村中城和插花地带。南湖街道虽然在生活垃圾的处理方面按照有关的规章制度展开工作,但是还是没有做足工作,存在很多弊病。因此，该居民小区在推行生活垃圾分类方面遭遇现实尴尬，在调查中我们发现很多问题：1、南湖街道分类垃圾箱设置不合理，首先在数量上就不够，在调查中我们发现东方莱茵8个，鸿鼎6个，宝安0个，不能满足垃圾分类的要求。具体情况如下图所示：

　　图二：分类垃圾箱设置

　　2、居民垃圾回收途径存在多种选择：如图所示：87.1%的人把可回收垃圾收集起来卖给废品回收人员；8.60%的人倒入垃圾回收站；

　　36.60%的人，直接将垃圾混在一起倒入垃圾桶；47.30%的人到时候看情况而定

　　3、分类垃圾箱发挥作用不大：调查中，7.5%的人认为分类垃圾回收箱发挥较大作用，56%的人认为发挥作用较小，37%的人认为不能发挥作用。

　　4、居民生活垃圾分类不完全，如图所示：

　　图中所示：1%的人在日常生活中会分类投放垃圾，66.7%的人不分类，19.3%的人不分类。

　　5、居民有回收废品的*惯，但是在垃圾分类投放方面做得不够。

垃圾调查报告7

　　固体垃圾处理问题一直是各个城市各个地区的重要环境问题，而掌握固体垃圾的来源和特点是科学处理其的重点所在。本文即是通过对环境学院固体垃圾的来源和特点进行调查、分析，从而为校园固体垃圾科学处理提供有效的解决对策。而在调查的过程中，通过询问我们学院的运输垃圾的老伯得知，环境学院每日*均生产八车的垃圾，一车800kg，合计6400kg。赣州市人均垃圾日产生量为1.2公斤，环境学院在校人数1万余人，可知环境学院较多的人有环保意识。我校的垃圾箱安排合理，有正规垃圾箱102个，非正规垃圾箱146个，运用电动三轮车进行运输，有较强的可实施性。据调查，得知大学生对垃圾回收方面的知识关注缺少主动性和积极性，并没有把它当成一种*惯或责任贯彻实施在日常生活中。而且我们大学生缺乏环保意识，社会责任感和资源回收利用的意识。导致*时垃圾分类回收工作没有落在实处的原因为回收能力和回收意识的问题。因此，在大学生群里中宣传垃圾分类回收意义重大，而与此同时，这项活动也任重而道远，需要每个人的热情投入和积极主动的参与，这样，才能为环保事业做出自己的一份贡献。

　　调查方法：实地踏勘

　　1.固体垃圾的含义

　　人类一切活动（包括生产与生活）过程产生的、对原过程丧失原有使用价值而被抛弃或者放弃的固态或半固态和置于容器中的气态的物品、物质以及法律规定纳入固体废物管理的物品、物质，通称为固体垃圾。

　　2.校园固体垃圾的来源

　　校园垃圾是学生生活的场所，所产生的固体垃圾一般是来源于学生的生活和学*。所以校园垃圾从场所来分类，分为：宿舍、教学楼及图书馆、食堂和体育馆。

　　而通过场所的不同及其功能的不同，我们可以归纳出各个场所所产生垃圾的主要类别。

　　宿舍：一次性碗筷、果皮、易拉罐、食品包装袋等

　　教学楼及图书馆：废弃文具、废纸、食品包装袋、废弃饮料瓶、果皮等

　　食堂：剩饭剩菜、塑料袋、纸巾等

　　体育馆：废弃水瓶、饮料瓶、纸巾等

　　3.校园垃圾的分类

　　按照垃圾的性质我们可以把校园垃圾进行分类：可回收垃圾、厨余垃圾、有毒有害垃圾和其他垃圾。

　　3.1可回收垃圾（无机垃圾）：又称干垃圾、可回收垃圾或可再生废弃物。可回收物指适宜回收循环使用和资源利用的废物包括：废纸、

　　废金属、废塑料、废玻璃、废织物（布料）等。

　　（１）纸类。未严重玷污的文字用纸、包装用纸和其他纸制品等，如报纸、各种包装纸、办公用纸、广告纸片、纸盒等。

　　（２）塑料。废容器塑料、包装塑料等塑料制品，如各种塑料袋、塑料瓶、泡沫塑料、一次性塑料餐具、硬塑料等。

　　（３）金属。各种类别的废金属物品，如易拉罐、铁皮罐头盒、铅皮牙膏皮等。

　　（４）玻璃。有色和无色废玻璃制品。

　　（５）布料。主要包括废弃衣服、桌布、洗脸巾、书包、鞋等。

　　3.2不可回收垃圾（有机垃圾）：又称湿垃圾、不可回收垃圾或餐余废弃物。不可回收物指在自然条件下易分解的垃圾，如果皮、菜叶、剩菜剩饭、花草、树枝、树叶等。

　　3.3有害垃圾：又称危险废弃物。包括：废电池、废日光灯管、过期药品、水银温度计、废油漆桶、打印机墨盒等。另外就是我们常见的一种污染——白色污染。随着冬日的北风到处飘舞，特别是悬挂到树枝、建筑物的犄角、石块等处，红黄白绿，随风噼里啪啦的飘舞。并且该种垃圾不易腐烂，田野、河流湖泊、街巷等处随处可见。它的清扫、收集、运输、处理尤为令人头痛。

　　3.4其他垃圾：包括除上述几类垃圾之外的砖瓦陶瓷、渣土、卫生间废纸、纸巾等难以回收的废弃物，采取卫生填埋可有效减少对地下水、地表水、土壤及空气的污染。

　　4.校园固体垃圾的特点

　　（1）垃圾成分复杂、数量持续增长。生活垃圾组成以有机物成分（厨余、果皮等）为主，废纸，玻璃、塑料、金属等可回收物质的比例相对较大，无机含量、易堆腐垃圾和可回收废品含量持续增长。由于目前大学校园是社会的缩影，校园生活垃圾已经向城市垃圾发展，其中化学品的含量越来越高，致使这些垃圾被填埋地下数10年、甚至上100年都不降解。

　　（2）各场所垃圾类别区别明显，但交叉性大。由于校园里各个场所功能性的差异，垃圾的类别区别较明显，如在教室中一般以废弃的文具用品为主，而食堂则以剩菜剩饭及一次性碗筷为主。但由于学生的行为*惯的不规范，导致该出现在食堂中的剩菜剩饭在宿舍中和教室中也大量存在。

　　（3）垃圾未进行分类投放，垃圾处理不合理。校园中的垃圾筒都未设置分类装置，所有垃圾都投放在一起，导致回收垃圾难度较大。特别是未设置电池回收装置，对环境造成较大的破坏。

　　（4）垃圾堆放点多面广，但也相对集中。由于学生是在整个学校各个角落活动的，所以垃圾也随着活动范围而散布于学校的角角落落。但主要还是集中于宿舍、教室和食堂。

　　（5）垃圾处理方式比较原始，对环境破坏较大。在学校中的垃圾一般以焚烧和填埋为主，不仅未使资源得到充分的利用，也对校园环境造成较大的破坏。焚烧垃圾时产生的有毒气体充斥在整个校园中，对学生及教师的健康有一定的危害。

　　5.校园固体垃圾的危害

　　（1）侵占地表垃圾挤占了宝贵的土地资源和生存空间，严重影响了工农业生产和生活。大批垃圾破坏地球表面的植被，这不仅影响了自然环境的美观，更破坏了大自然生态*衡。

　　（2）污染环境固体废物含有各种有害物质，处理不当可直接污染土壤、空气和水源，并最终对各种生物包括人类自身造成危害。

　　（3）传播疾病垃圾含有大量微生物，是病菌、病毒、害虫等的滋生地和繁殖地，严重地危害人身健康。

　　6.调查结果

　　（1）是否关注过垃圾分类方面的知识（x1：基本不关注；x2：十分关注；x3：偶尔关注；x4：有相关宣传时会关注）

　　由此可以看出，大多数的大学生对垃圾回收知识的关注程度并不高，积极程度也不太理想，多数都是偶尔关注，而也有很多同学只有在有相关宣传的时候才会关注相关方面的问题。

垃圾调查报告8

　　星期一升旗，校长讲话的时候提到了小学生不能乱扔垃圾的问题，可是有些同学根本就没把校长的话放在心里，还是照样乱扔垃圾。早上还好点，到了中午、下午，校园里就又变出许多垃圾，让搞卫生的同学很烦恼。于是，我对此进行了调查。

　　调查

　　我发现，校园垃圾一共分为两种，一种是纸片，一种是食品包装袋，主要是食品包装袋，尤其到了下午，随处可见。

　　分析

　　1、现在的小学生都有自己的零花钱，一些学生常常带上一两元钱，甚至三五元钱来学校，这些钱主要用来买小零食。还有不少学生早晨起得晚，来不及吃早餐，家长就给带一些零食当早餐。不少学生吃完零食后，随手就把包装袋扔掉了。

　　2、学校附*有一个乐园商店，里面主要卖小零食和饮料，有些零食还是“三无”食品。商店刚好在学生上学的必经之路上，给学生买零食提供了方便，很多学生都来这里买零食。

　　3、小学生缺少保护环境的意识，没有养成把垃圾随手扔进垃圾箱里的*惯，一有垃圾就随手一扔，不知道保护环境。

　　建议

　　学校和家长应该教育孩子合理使用零花钱，把钱用在与学*有关的事上。

　　社区有关部门应该让乐园商店不再卖那些垃圾食品，而改卖一些笔呀、书呀，文具类的东西。

　　家长要以身作则，不乱扔垃圾，给孩子做榜样。学校和家长要加强配合，让孩子养成不乱扔垃圾的好*惯。这样我们的校园才能变得干净整洁。

垃圾调查报告9

　　一、调查目的：

　　有车一族随手象车窗外扔垃圾的给当前的生态环境治理带来了巨大困难，给环卫工人造成很大的工作量。现在全社会都在呼吁：不要乱扔车窗垃圾。为减轻环卫工人的工作强度，为给地球一个干静的家，为提高我们的环保意识，我和我的表哥在暑假里作了一个调查。

　　二、调查步骤：

　　1、确定选题，制定调查计划

　　2、通过书面资料和网络资料，设计调查问卷。

　　3、确定调查对象，对其发放问卷。

　　4、上交问卷，筛选、核查、统计数据。

　　5、对其调查结果进行分析。

　　三、调查方法：

　　本次问卷调查选取了江南摩尔停车场，共30位车主。用百分率统计了问卷。

　　四、调查项目及内容

　　1、你知道什么是车窗垃圾吗

　　知道()

　　2、你有没有随手象车窗外扔垃圾的*惯

　　经常()

　　有时()

　　很少()

　　从不()

　　3、你觉得随手向车窗外扔垃圾应该吗

　　不应该()

　　无所谓()

　　4、你觉得环卫工人辛苦吗

　　辛苦()

　　不辛苦，是他们的工作()

　　一般()

　　5、你了解随便向车窗外扔垃圾的危害吗

　　知道()

　　不知道()

　　五、调查结果

　　1、对车窗垃圾的认知

　　知道总数22人，占73%，不知道为8人，占27%。

　　2、有向车窗外随手扔垃圾*惯

　　经常总数为8人，占27%，有时、很少为12人，占40%，从不为10人，占33%。

　　3、对向车窗外扔垃圾的行为认识错误的

　　不应该为25人，占83%，无所谓的5人，占17%。

　　4、觉得环卫工人辛苦的工作认知

　　辛苦的占60%，其它占40%。

　　5、了解车窗垃圾的危害

　　知道的45%，不知道的55%。

　　六、存在问题

　　从调查中看出，现在我们很多车主对车窗垃圾还是很了解的，只有一小部分没有听说过，但是大部分车主都贪图方便，随手就扔了，环保意识不强，很多车主认为环保、环境污染离他们还很远，这么一点点垃圾对环境造成不了很大的影响。并且虽然大多数车主知道车窗垃圾，但是他们并不知道车窗垃圾还会带来交通的事故的隐患，对他人对自己都是不负责任的行为。

　　七、调查后的建议和反思

　　针对30份问卷调查，以及对一部分车主的采访和以上的分析，提出以下建议：

　　1、加强环保意识，树立环保理念，倡导绿色生活，从小时做起，从我做起。我们大家努力改变贪图方便的*惯，积极支持和宣传国家有关环保政策，自觉担负支援生态环保和节能减排的责任。

　　2、扩大车窗垃圾对交通隐患影响的宣传，使大家明白杜绝车窗垃圾不仅仅是保护环境还是保护我们及他人的安全

　　3、肩负社会责任，用自身行动感染他人。在家庭、单位和公众场合，大家通过言语、书信、电子邮件或者其他形式，说出自己的环保心声，以唤起更多民众对环境问题的重视，并最终

　　把环保理念落实到行动上。千里之行,始于足下!只要你有一颗关心环境、关心未来的好*惯，一个最小的行动都能胜过任何豪言壮语。我们期待着更多车主能够改掉乱扔车才窗垃圾的*惯。让我们用务实的精神和行动，为环境添绿!为嘉兴添绿!

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展3）

——旅游调查报告 (菁华9篇)

旅游调查报告1

　　调查目的：

　　通过这次的旅游资源调查，提高学生的专业技能和综合素质，使学生能够理论结合实际，对旅*业的资源开发、产品设计、服务与管理工作有较实际、深刻的感性认识，加深和巩固对教材内容的理解;能提高观察、调研、分析、评价、规划设计以及归纳写作等诸多方面的基本技能，进一步培养综合能力和创新能力;能经由思考和凝练，形成毕业论文的研究主题和范围，为论文开题做好准备;能增强服务意识和敬业精神，拓宽视野，更好更快地适应旅*业的需求，为今后的学*和就业打下坚实基础。

　　调查要求：

　　⑴ 要求学生认知各类旅游资源的分布特征，阐述其在地域空间的分布位置、变化规律、数量、特色、特点、类型组合匹配、组成结构和功能价值等，并对其进行评价。

　　⑵ 以花溪公园旅游资源为基础，对其进行合理的开发规划、景点设计，形成内容丰富的旅游路线，以期能有效地发挥旅游资源的潜力和价值，塑造高原明珠——花溪公园的特色空间形象，为其旅游事业的发展提供有益参考，使花溪公园独特的喀什特地形地貌得到全方位的绽放。

　　⑶ 收集、熟悉、了解我国《旅游资源分类、调查与评价》(GB/T18972—2014)标准。

　　⑷ 按照国家标准规定的内容和方法进行调查。

　　⑸ 保证成果质量，强调科学性、客观性、准确性，并尽量做到内容简洁和量化。

　　1、花溪公园概况

　　花溪公园坐落于贵阳市南郊的花溪区，花溪区北临南明区、乌当区，东与龙里县相邻，南接长顺县、惠水县，西与清镇市、*坝县接壤，全区地貌以山地和丘陵为主，土地总面积957.6*方公里。花溪是一个著名的风景旅游胜地，海拔1100米，气候温凉，夏无酷暑，冬无严寒。

　　花溪公园，位于贵阳市南郊17公里花溪区内，建于1937年，占地800余亩，是贵州著名的旅游胜地，它融真山真水、田园景色、民族风情为一体，是贵州三颗“高原明珠”之一。公园内形成了主要以地貌景观、水文景观和人文景观为主的特色城市休闲旅游地带。不但是附*的居民优良的休闲娱乐场所，也是花溪区重要旅游景点之一。

　　2、 花溪公园周围环境概况

　　花溪乃取其繁花似锦、溪水长流之意。花溪河畔有小山数座参差其间，或突兀孤立，或蜿蜒绵亘。那里山环水绕，水清山绿，堰塘层迭，形成方圆十多公里的名胜风景区域。它包括“十里河滩”、“天河潭”、“高坡民族风情和自然风光”、“青岩古镇”、“黔陶幽境”等8个景区。

　　“高坡民族风情和自然风光”出自于景区的高坡乡，那里是贵阳市海拔最高的地方，居民均系苗族同胞。高坡乡的苗族有不少传统的民族节日，其中，以“四月八射背牌”、“正月跳洞”、“七月牛打场”最富魅力，观看、参与的游人络绎不绝。那里，古代苗族的悬棺葬和崖洞葬，也给人留下难解之谜。

　　花溪以南12公里处的青岩镇，是贵州四大古镇之一，始建于明初。镇四周原建有城墙，分内城、外城，用方块巨石垒砌，筑有敌 楼、垛口、炮台，因年久失修，成为残垣 。现修复的定广门城楼，巍然耸立，气势恢宏，与古道、石坊、寺庙交相辉映。西镇的3架古石牌宏伟壮观。 古镇的古建筑栉比鳞次，有“九寺、八庙、五阁、二祠、四溶洞”，保存完好。

　　“黔陶幽境”位于崇山峻岭中，因两座山峰间凌空飞跨着一座天然石桥--鬼架桥而出名。鬼架桥桥长约11米，宽约60厘米，系石岩与树根相伴天然生成。从桥面到谷底足有10多层楼高。站在墙上往下看，令人心惊胆颤。不少游人最初抱有“不过此桥非好汉”的决心，但到了桥头都却步不前了。从花溪到黔陶，一路环境幽静，山风吹来，林涛起伏，响声不绝。在鬼架桥的山后，还有一个直径数十米的仙人池。每年雨季，飞瀑灌池，吼声灌耳，十分壮观。

　　其中花溪天河潭风景区、青岩古镇景区为国家AAAA级国家旅游区，花溪城市湿地公园已经成功申报国家城市湿地公园并对外开放。这些景点共同组成了花溪独特的风景网络，给花溪区的旅游业发展带来了巨大的机遇。

　　3、花溪公园主要景点

　　花溪公园经过多年的改变之后，仍旧保存其原始的自然风貌，山水自然融合形成了一个位于城市中心的秀丽风景。目前其主要景点包括音乐广场、马鞍桥、百步桥、东舍、西舍、坝上桥、牡丹园、碧桃园、水杉路、红枫园、葫芦坡、松柏园、南湖、蛇山、麟山、龟山、儿童乐园等。主要以贵州独特的喀斯特地貌为主配合花溪河水的流动，形成的一副动态的山水画。在公园内你能体会到自然的风光，也能看到现代城市的气息。在麟山顶，还可以俯瞰花溪的全貌。

旅游调查报告2

　　我国旅游产品设计存在的问题

　　旅游产品设计过于单一且雷同

　　目前旅行社向游客提供的旅游产品，主要是“团体、包价、观光、标准等”旅游产品，散客游产品比例很小;包价旅游产品以全包价为主，灵活包价和单项服务的比例很小;消费档次上以标准等为主，豪华等和经济等比例很小;旅游以观光为主，其他形式的旅游所占比例很少，旅游产品结构比较单一，难以满足旅游者多样化需求。

　　旅游产品设计层次低

　　首先，我国的观光产品在国际市场上还处于初级开发水*，高质量的观光旅游产品应突出游客的参与性、娱乐性、知识性和享受性，这几方面在我国观光旅游产品开发中没有充分得到体现。其次，度假旅游产品、商务旅游产品等其他旅游产品开发的水*也同样存在着差距。再次，旅行社旅游产品科技含量低，容易被抄袭。

　　市场调研环节薄弱

　　市场调研是旅游产品开发的基础。通过市场调查，了解消费者的需求，设计出适销对路的产品。与西方发达旅行社对比，*旅行社在产品开发过程中往往不进行或不注重进行市场调查，而是靠主观判断或跟风，一些设计者认为“只要产品好，不怕没有卖点”，这种一厢情愿的产品设计思路，会冒很大的风险。

　　模仿和抄袭盛行

　　当某家旅行社设计出很受市场欢迎的旅游产品后，这时会有大量的旅行社采用“跟风”的方式，模仿、抄袭这些好的产品，这种现象非常普遍，极大的挫伤了投入大量人力、物力研发产品的积极性。而跟风的旅行社由于生产成本低，往往用低价格来吸引旅游者，从而加剧了市场的混乱与竞争。

　　产品缺乏特色

　　对于不同类型的旅游，当今旅游者的需求越来越个性化，旅游者希望通过参加具有鲜明特色的旅游活动来体现自己的个性。目前我国旅行社的旅游产品中，有特色的旅游产品很少，大多表现为无差别、无特色，众多旅行社经营千篇一律的产品，加剧了市场竞争，尤其是恶性价格竞争。

　　品牌意识淡漠

　　品牌是企业竞争的王牌。对于生产者来说，品牌有助于他们区分不同产品和进行产品介绍和促销，也有助于培育回头客并在此基础上形成顾客的忠诚。对于购买者来说，品牌可以帮助他们识别、选择和评价不同生产者生产的产品，并可以通过对旅游产品品牌的选择来获得旅游活动的最大满足感。目前旅行社普遍不重视品牌企业、品牌产品的创立，整个旅行社行业，品牌企业所占的比例很小，品牌产品也为数不多，不利于增强旅行社的市场竞争实力。

　　旅游产品开发问题产生的原因

　　对旅游产品设计重视程度不够

　　无论是旅游局还是旅行社，对旅游产品设计重视程度都不够。旅游局等旅*政部门认为旅游产品设计是旅行社的事，因此缺乏对此项工作的引导;旅行社盲目追求短期经济效益，不愿在旅游产品设计上耗费时间、资金和精力，西方旅行社开发产品往往需要18个月，而我国的旅行社多则几个月，少则几天就完成，或者干脆照搬其他旅行社的旅游产品，这种相互抄袭使旅游产品雷同现象十分严重，其最终结果就是游客对这些产品麻木乃至厌倦，最终使旅行社失去这些客源。

　　旅游产品的文化内涵挖掘不够

　　例如以前海外游客用“白天看庙，晚上睡觉”来形容在*的旅游感受，现在则改为“白天看庙，晚上看戏”，还是没有摆脱“看”，说明我们的旅游产品缺乏文化性、知识性。

　　经营理念落后

　　旅行社的经营者不在旅游产品设计开发、服务质量上做文章，反而盛行跟风、打起价格战。经营者缺乏创新意识，不能对旅游产品推陈出新，及时对旅游产品进行换代。而是通过“搭便车”的方式，模仿他人的产品，降低风险，减少成本，低价竞销，严重扰乱了市场竞争秩序，不利于旅游业的健康发展。

　　资金投入严重不足

　　我国的一些旅行社在具体的运作过程中，将大量的资金投入到宣传促销上，而不在旅游产品设计上多投入。旅游产品开发资金投入的严重不足是造成产品开发后劲不足、品种少、无特色的重要原因。

　　高素质的产品设计人才缺乏

　　目前旅行社普遍缺乏高素质的产品设计人才，我国的旅游产品设计人员大都是具有丰富旅游从业经验的人员，他们没有专业的理论指导。他们所设计的旅游产品，往往能被消费者接受;但是他们的设计有时会走入一种误区：没有考虑到市场的变化和旅游者需求的多样化。许多大中专毕业生加入这一行业，他们有专业的理论知识，但缺乏必要的实践锻炼，设计出的旅游产品往往脱离市场，无法为旅游者所接受。旅游产品设计人员应该是既具有理论知识又有实践经验的，只有这样，才能设计出消费者所需要的旅游产品，才能在市场竞争中站稳，才能从总体上促进旅游业的健康、持续发展。

　　旅游产品开发的对策建议

　　充分认识旅游产品开发的重要性

　　首先旅*政管理部门和旅行社要充分认识旅游产品开发的重要性。旅游产品设计开发的意义具体表现在以下三个方面：

　　第一，旅游资源的开发最终体现在旅游产品上，旅游资源优势能否转化为经济优势，与旅游产品开发合理与否密切相关。

　　第二，稳中有增的客源是旅游企业发展壮大的前提和基础，开发具有强大吸引力的旅游产品是吸引游客的主要载体，尤其加入世贸组织后，随着外资旅行社进入门槛的降低，旅游市场的竞争日趋激烈，谁能强占市场的核心部分，关键在于旅游产品能否迎合游客的需要，能否打动游客的心。

　　第三，随着人们对旅游产品需求出现多样化、专业化、个性化的趋势，旅游产品设计开发要迎合这种趋势的变化而变化，重视旅游产品的设计开发，开发出多样化、个性化的旅游产品。

　　注重市场调研

　　与西方旅行社相比，我国旅行社在产品设计与生产过程中最缺乏的一点就是不进行或不注重市场调研。我国的旅行社推出的旅游产品往往是根据经营者的主观判断，只是一味追求短期的经济效益，其原因在于对旅游产品市场调查重视程度不够。作为旅行社，只要做好充分的市场调研，把握市场需求的动态，只有这样，才能有针对性地开发出适销对路的产品。

　　旅游产品的设计不是孤立的，在具体操作过程中也不能孤立的谈产品设计，而要把它与市场调研、可行性分析相结合。进行市场调研工作有助于分析旅游市场动态，细分市场，进而有的放矢的进行旅游产品设计开发。只有进行大量的市场调研，抓住转瞬即逝的市场契机，设计出的旅游产品才能为广大旅游者所接受。不进行市场调研就开发旅游产品，其结果必然是不被市场接受。

　　靠特色与内涵树立品牌

　　我国的旅游产品的开发过程，多则几个月，少则几天就能完成，这样随意、不慎重的设计开发过程开发出来的旅游产品，往往存在着种种缺陷，产品往往缺乏特色与内涵，容易被模仿，很难树立品牌，产品的生命周期较短。因此，旅行社必须从长远出发，做好自己的市场定位，从深层次挖掘旅游产品的潜力，充分挖掘内涵，突出特色，提高科技含量，使得其他竞争者难以仿冒。与此同时，旅行社还应重视品牌的创立，形成自己的品牌优势。1999年兴起的北京胡同文化旅游，以展示北京胡同的文化历史和京城百姓的民俗，受到海外游客的青睐。北京胡同旅游的成功在于这一旅游产品紧紧抓住了文化与民俗的主题，展示了老北京乃至全*深厚的文化底蕴。

　　加快配套设施建设

　　旅游产品是由诸多要素组合而成的产品，其中主要包括“吃、住、行、游、购、娱”六大要素。配套设施建设的滞后直接影响旅游产品的质量，目前我国的旅游交通在有些欠发达地区比较落后，可进入性较差，大量时间花费在“行”上，浪费了游客的宝贵时间，游客的安全得不到保障。旅游产品的其他配套设施也不完善，如酒店结构不合理，不能满足不同消费层次旅游者的需要，季节性供求矛盾突出;旅游景点的开发不合理，参观游览的条件较差，旅游购物场所建设滞后，旅游商品开发不足;娱乐设施安全性令人担忧，旅游者的人身安全得不到很好的保障。因此，要加强旅游产品配套设施的建设，就要从吃、住、行、游、购、娱六方面着手，来完善旅游产品的整体性，从总体上提高旅游产品的质量;只有把旅游产品的配套设施完善好，才能提高旅游产品的整体吸引力，以至提高整个旅*业的全面发展。

　　开发新品种以改善旅游产品结构

　　目前，我国的旅游产品主要以观光旅游为主，其他如度假旅游、商务旅游、休闲旅游、会议旅游等都没有进行深入的开发，对于这些旅游产品，经营者也没有给予足够的重视。随着旅游者需求的多样化，旅游活动的经营者提供的旅游产品必须要能迎合游客的需求。针对不同的目标市场，要提供他们所需要的旅游产品，也可以向不同的目标市场提供同一类型的旅游产品，以满足他们在某一方面的共同需求。对于目前的旅游市场所提供的旅游产品，类型单一、结构重复，在市场中主要以价格为手段。

　　因此，对于目前的市场状况，要开发新的旅游产品，设计出其他类型的旅游产品，改变目前以观光游为主的市场状态，开发其他类型的旅游产品，以迎合旅游者的多种需求，才能在市场中赢得游客、赢得市场，进而提高旅游活动的整体享受性。只有不断的开发新产品，才能随时满足游客的需求;只有改善旅游产品的结构，才可以满足游客多样化的要求，才可以在市场中赢得自己的市场份额，不被市场所淘汰。

旅游调查报告3

　　前言

　　(一)调查时间

　　20xx年xx月24日

　　(二)调查地点

　　内蒙古呼和浩特*区扎达盖公园

　　(三)调查人员

　　(四)旅行资源调查目的

　　1.通过本次的调查，详细的了解旅行资源的调查手段和注意事项。并通过此次调查，掌握旅行资源调查报告的编写。达到学以致用。

　　2.详细学*和运用旅行资源分类、调查与评价(GB/T 18972-20xx)对旅行资源进行评分从而进行判定。

　　(五) 旅行资源调查要求

　　1.从指导老师手里拿到旅行资源分类表，粗略了解表中种类和填写事项。

　　2.实地游览并根据实地情况填写旅行资源分类表。进行整理。

　　3.根据实地的考察进行讨论，找出有点并加以规划和利用，找出缺点来进行改善。并提出今后的发展方向。

　　4.完成旅行资源调查报告。

　　第一章、调查区旅行环境

　　(一)调查区位置、行政区划与归属

　　扎达盖公园位于呼和浩特市通道北路与北二环路交汇北路东，区域与厂汉板镇，攸攸板镇相接。属*区管理。

　　(二)交通状况

　　扎达盖公园临*交通网健全。北有呼包高速路，外地游客到达便利。南有通道北路直达市中心。且附*与北二环路交汇，方便抵达市区内任意位置。

　　(三)自然资源

　　扎达盖公园自然资源丰富，园内有扎达盖河穿过，也形成了扎达盖湖，河湖边芦苇丛生，造就了丰富的观光游憩旅行资源。同时，园内有可观的动植物资源，草地和以松树为主的林地面积大。并有喜鹊栖息地供游人观赏。地属温带大陆性气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。年降水量在200mm到400mm之间，四季景观不同。地处城市边缘，大气污染小，空气质量良好。

　　(四)人文资源

　　扎达盖公园以扎达盖河穿过得名，而该河又有丰富的文化资源，扎达盖，蒙古语意为宽阔，扎达盖河即宽阔的河。它的本身就是一部呼和浩特市的通史。另外，园内有设有广场，凉亭，阁楼，塔式建筑等人文建筑，游览价值高。其次，扎达盖公会在设计伊始就设有老年活动中心等公众文化设施，还在发展中规划了钓鱼点等游览设施。人文旅行资源数量极多。

　　第二章、旅行资源开发和历史现状

　　(一) 旅行资源开发历史

　　扎达盖公园中流趟着的扎达盖河原来并不是现在这个模样，它有三个源头：一个是公主府东边的大水泉，一个是公主府西边的小水泉，还有一个是新、旧两城中间姑子板申村(现巴彦塔拉饭店一带)的水泉。公主府东边的水泉较大，人们叫它大府河槽水公主府西的水泉较小，人们叫它小府河槽水姑子板申的泉水东西流向，穿过从前清时期归化营的营坊(现*区营坊道)门前，经礼拜寺巷到小教场、牛桥东河沿、城隍庙的霸王桥，而后与大府河槽水主流相汇，人们叫营坊门前水。其余的水和营坊门前水小府河槽水在天主堂和北茶坊关帝庙南边合流，汇集成了扎达盖河。

　　道光、咸丰、同治(1821年至1874年)统治的半个世纪中，扎达盖河*成了南迎里府客和北接外藩财的商业闹市区。道台衙门两面临河，衙署四周密植杨柳。乾隆至道光时，即已长成合抱之木。每天拂晓，庆凯桥附*非常幽静。早起的人们，漫步桥上，凭着石头桥栏，耳听淙淙的流水声，远眺道台衙门树梢上的弯月，别具一番风光。朋苏召和乃莫齐召则被绿树环绕，清风掠过。树枝忽高忽低，召庙忽隐忽现，使人仿佛看到了海市蜃楼般的奇景仙境。于是，石桥晓月和六桥溪柳，便把扎达盖河*描绘成一幅色彩淡雅赏心悦目的图画。

　　民国18年，绥远建省遇到特大旱灾，赤地千里，颗粒无收，成群的饥民，跑进城里抢食。民国19年，阎、冯联合反蒋，挑起中原大战，归化城失业青年被补征入伍。民国20年，*将军出任绥远省*后，情况虽然有所好转，但归化城的商务中心，已由扎达盖河*，移到了小南街一带。那里烟土店林立，绥远省的军政机关，都指望

　　税款开支，归化城的各行各业，亦全靠周转维持，加之皮毛牲畜来源由蒙古国、新疆缩小到乌、伊两盟和阿拉善旗，整个扎达盖河沿岸店铺房院，都成了外强中干的空架子。

　　1949年9月19日，归绥和***，各族人民重见天日。在党和人民*的领导下，蒙、汉、回等各族人民用自己的双手医治战争的创伤，文明代替了恶俗，扎达盖河露出了灿烂的笑脸。1959年，蜈蚣坝山洪暴发水流湍急，汹涌的洪水不仅冲毁了曾经重修了几次的庆凯桥，而且淹没了庆凯、太*两条大街及河东岸的营坊道、通道街。灾后，党和*给受灾居民都盖了新宿舍，又将坝沟的水完全引入孔家营以西的五里沙河。在扎达盖河中、上游修建了好多桥梁，方便了人们来往行走和车辆运输;沿河则砌筑了石堤，加固了原来的土堤，以防山水再次泛滥

　　呼和浩特市成立之后，扎达盖公园所处位置被规划为呼和浩特市公路管理局苗圃，占地600亩，后在20xx年9月正式归于园林局。改建为公园，原苗圃植被茂密、生态环境良好，但是植物种类不够丰富。公园因东临扎达盖河，扎达盖公园因此得名。改建后的扎达盖公园是一个集游览观光、休闲度假、康体保健、科普教育功能于一体的综合性生态公园。

　　(二) 旅行资源开发现状

　　20xx年呼和浩特市发布的《20xx年到20xx年总体规划纲要》中，提出了三轴、四核、六带的城市规划理念，将扎达盖河规划到六带中。从此之后，扎达盖公园开始了飞速发展。20xx年呼和浩特市提出了归森和新亮美绿净畅的发展口号。扎达盖公园迎来了多次建设。建设之后，扎达盖公园设计主要以生态园林为指导，突出时尚性、生态性、人性化的设计理念，力求塑造令人耳目一新的集现代化与传统、艺术与自然、优雅与休闲于一体的现代式生态型休闲公园，使城市社会与自然体系间建立美好的依从关系，为游客创造享受自然、回归自然的理想生态空间。公园依据不同功能，将公园划分为四大景区：人工湖景区、健身娱乐区、生态景观区、采摘区。主要的景点有很多，包括：木亭、芳草亭、果园、人工小岛、主入口广场、次入口广场、林荫广场、庭院广场，其中还有一些特色的商店。

旅游调查报告4

　　日本来华旅游人数的增长

　　20xx年日本出境游主要国家、地区的增长比率

　　一、日本来华旅游的特点

　　从日本游客来华旅游的目的看，回答观光旅游的占8成，回答美食、购物的均为4成左右，其次是度假，占3成，商务出差的接*3成。

　　来华旅游目的

　　与此相关联，在日本出境游游客中，男女比例接*1:1，但在来华游客中，男女比例为6:4，男性多于女性。

　　日本来华游客与海外游客的性别比较

　　从年龄来看，在有过来华旅游经验的人中，45岁以上年龄层的比例超过总体的一半以上，较日本出境游客的*均值来说，来华游客中中老年的比例偏高。

　　日本来华游客的年龄构成

　　从以上分析看，日本来华游客中男性和中老年人偏多，来华旅游多是为了观光游览而非休闲度假。而从日本出境游的总体来看，休闲度假旅游所占比例越来越大，且女性和青少年旅游者正处于不断上升的阶段。由此可见，日本来华旅游的游客属性与日本出境游的主流有一定偏差。

　　二、来华旅游的概况

　　1.来华旅游的方式

　　从本次调查看，日本来华旅游的方式，以选择自由行的最多，超过半数;其次是全包价旅行团。通常来说，高收入人群、二次旅游的人多选择自由行，而低收入人群和第一次来华旅游的游客倾向于选择参团旅游。其中，男性选择自由行的比例明显高于女性，女性更偏好全包价旅游团。

　　来华旅游方式

　　2.在华游览的城市数量

　　接*60%的日本游客到*旅游会选择走访2至3个城市，但也有三分之一的人只到1个城市。

　　来华旅游的城市数量

　　3.逗留时间

　　关于旅游期间在华逗留时间，3-5天为最多，占总体的61.6%。一周以上的占8.3%。

　　来华旅游的逗留时间

　　4.在华旅游花费

　　在华旅游花费

　　三、对来华旅游满意度：得分为76分

　　在旅游满意度方面，对于最*一次来*旅游体验的回答，绝大部分人喜欢选择一般这样的中性评价。如果以50分为基线，将比较满意+满意视为高评价，将不太满意和不满意视为低评价，则旅游住宿、整体体验、旅游景点、旅游餐饮四项明显是高评价，而旅游交通、购物体验、旅行社服务、旅游娱乐和出入境服务等软性指标则为50分以下的低评价。而对*旅游整体体验明确表示满意的为66.7%，按照百分制换算的话，得分为76分。

　　对*旅游的满意度评价

　　其中，女性对旅游景点、旅游信息和整体体验的满意度均明显高于男性。50岁以上人群对*旅游的整体体验满意度高于其他年龄段的人群。

旅游调查报告5

　　旅游已逐渐成为人们娱乐生活中不可缺少的一部分，人们除了能享受到旅游过程中的惬意与放松，其实更多的是对生活的体味。但随着旅游逐步深入生活，关于旅游的投诉也常见于报端。据最*的一次调查显示，五分之一的受访者对随团旅游表示不满意，不满意的原因主要来自导游和旅行社方面。对于没有随团出游的受访者，旅游费用以及旅行社的信誉仍是主要的影响因素。

　　该项调查由北京科思瑞智市场调查公司()于xx年2月底在北京实施，调查采用电话访问的方法，共完成有效问卷201份，调查对象为年龄在18-60岁之间，家中有电话的北京居民。调查结果可以推论北京有电话的居民。

　　随团旅游：不满意

　　旅游服务一直以纷争不断而出名，从调查显示的结果看，人们对随团旅游的评价的确不高。在有随团旅游经验的受访者中，有五分之一的人对其最*一次随团旅游表示不满意，而表示满意的只有三分之一，*一半的受访者表示服务一般。

　　导致受访者不满意的主要原因是“导游未尽职责”和旅行社“降低等级标准”。这两项的比例分别达到30.8%。其次是“擅自变更行程安排”占23.1%，和“配套设施不完善”占15.4%。

　　在整个旅游过程中，游客与旅行社的接触更多的在出游前期的报名环节。而在旅行途中，导游则很大成分上充当了旅行社的代表。游客对旅行社服务的不满意在得不到导游的妥善处理后，则很容易转化成对导游的不满。

　　科思瑞智的研究人员认为，旅游作为一个服务行业，消费者花钱购买的既是旅游社和导游提供的服务。对服务的满意程度的高低是保持回头客的关键所在。对于旅行社来说，其所提供的服务并非杀鸡取卵的短期利益行为，所带来的回报应是长期收益。随着世贸组织的加入，国外旅行社加入竞争，必然会使旅行社的客源结构发生变化。对于某些愿意尝新，或更加信任外国货的人来说，参加外国旅行社出游具有不小的诱惑力。国内旅行社可能会发现，他们所面临的问题很简单，就是服务质量的竞争。

　　费用和信誉：参团出游的主要障碍

　　受访者中，有7成的人没有随团出游过。其中，*一半的人是由于“没有时间”，而三分之一左右的受访者则是因为“费用较高”。还有7%的受访者表示不随团旅游是因为“对旅行社不信任”。从这一结果看，费用和旅行社的信誉问题是阻碍人们参团旅游的重要因素。

　　从交叉分析看，家庭收入越高，有随团旅游经历的人所占比例越大。在家庭月收入低于xx元时，90%左右的人没有随团旅游的经历，而在家庭月收入达到5000元以上时，则超过一半的人有随团出游的经历。看来，尽管对旅行社而言，价格的可调节余地不太大，但普通工薪阶层对旅游费用的可支持能力依然有限。或许在达到规模效益情况下，价格还可以适当调整，毕竟目前，降价仍是屡试不爽的刺激需求的看家法宝。但对于信誉问题，树立起良好的形象，扭转人们心中已形成的观念则非短时间内即可达到的，因为人们更愿意接受与自己观念相*的意见。

　　假期放飞，出游最宜

　　调查显示，消费者在选择何时出行方面越来越理智，有可能是吸取十一期间黄山惨案的教训。四成的受访者表示愿意在学生的寒暑假出游，两成的受访者会利用单位休假出游，依然希望在春节、五一、十一等节假日出游的受访者不到15%。

　　另有相关分析显示，不同年龄的消费者对出游时间的选择有显著差异。年龄在30到50之间，有50%的人会利用孩子的寒暑假带孩子出去旅游;而年龄在18到29岁的年轻人则更多的会在单位休假期间出游。

　　对于出游时间的选择，个人因人而议。但可以看出，人们在出行时间安排上都注意避开节假日的高峰期，因而外出旅游的时间结构发生变动，学生的寒暑假将会是颇受青睐的旅游时期，这也提醒旅行社针对学生组织的旅行团可以成为旅行社经营的另一方向。

　　潜力巨大的自助旅游

　　就像自助餐一样，旅游也可以自助。但目前来看，了解自助旅游的人还不是很多，只有30%左右。与没有随团旅游经历的受访者相比，有经历的受访者的了解比例更高一些。但无论是否有随团旅游的经历，当受访者被询问是否希望尝试旅游自助时，一半左右的人表示希望。

　　相关分析显示，年轻人更愿意尝试自助旅游，随年龄的增加，希望尝试的比例逐步降低。这种差异还表现在家庭收入的差异上：家庭月收入在xx元以上，超过半数的受访者希望尝试，而家庭月收入xx元以下，则只有*三分之一的人希望尝试。

　　传统的随团旅游，衣食住行不用自己操心，但代价是失去了自由;自己出行有了随意安排的自由，但凡事都需自己操办，难免玩得尽兴。自助旅游似乎实现了两者的结合，取长补短。而调查结果也说明这种新型旅游方式潜力巨大，这是否意味着在自助旅游市场上，令一场战争又要开始了呢?

旅游调查报告6

　　20xx年进行的暑期调查，对我来说受益匪浅，因为这次实*让我对旅游方面的东西有了更多的了解和认识。这次实*也让我发现书本上的知识与实际问题的差距，对旅游这一行业有了更多的体会。

　　在暑假期间我体会到旅游这个行业中，旅行社与旅行社之间的竞争和人与人之间竞争的激烈程度。在旅行社业这样的服务性行业所需要的人才不仅是要有一定的专业知识，还需要你懂得如何为人处事和接人带物，以及对旅行社顾客的耐心以及责任心。着实更为重要的在实际的过程中我才真正发现自己学识的浅薄，经验的缺乏真是学到用时方恨少，我感觉在学校学到的理论知识和自己在实际过程中了解的其实并不是一个概念，我想这也是我们旅游系的领导和老师们，之所以暑假让我们进行这样一个调查活动的原因，让我们进一步的巩固和理解课堂所学知识，培养和提高学生的能力，理论联系实际，我认为旅游管理专业中实践环节重要的是理论联系实际，提高了我们调查研究，观察问题，分析问题和解决问题的能力和方法，培养在校大学生在社会中的生存及能力，在暑期的这一调查活动中，我所学*到的知识将会使我终身受益。

　　在此期间我了解到以下几点：

　　1、了解旅游地的内外交通。旅游地的环境保护等。

　　2、了解旅行社的服务规程及管理要领。

　　3、了解旅行社的性质，经营业务。

　　旅行社是为人们旅行提供服务的专门机构。旅游活动的发展是旅行社得以生产和发展的前提条件，从行业性质来看，旅行社属于服务业。为旅游者提供食。住。行。游。阻。娱的六方面服务。从20世纪20年代我国第一家旅行社创立，随着我国国民经济的发展。国家政策的开放与完善，旅游景点的不断开发。我国的旅行社的数量快速增长，并且服务质量也不断提升。我国的旅行社按照经营业务范围划分为，国际旅行社和国内旅行社。国际旅行社经营入境旅游业务。出境旅游业务和国内旅游业务；国内旅行社专门经营国内旅游业务。

　　调查过程中问到，旅游对当地的生态环境的影响和这一影响是否影响旅游收入时，旅行社的人员给我细心的解说这一问题。简单的说，旅游资源环境的好坏直接影响旅行社的经营。生态旅游地收入障碍可以是下几种：

　　1、经济与环境的矛盾，这集中体现在门票收入与可容纳游客量的矛盾上。大量旅游者的介入必然对旅游地的生态环境造成威胁，控制游人数量又使经济收益受限。

　　2、经济水*和产业结构的向限。即在经济发达地区，旅游业促动其他行业部门而产出的间接经济效益远远大于旅游直接收入，而生态旅游地通常位于生态条件优越，人工干扰程度低的地方，这些地区大多经济落后，交通不便，生态旅游地由于受经济发展水*和地区产业结构的局限，对于旅游的强拉动力的反馈水*低，最终间接收入低。

　　3、旅游收入漏损，由于旅游地经济体系和产业结构不完善，对旅游经营所需要产品的数量。质量供给能力不足，需要大量向外购买产品和服务，致使旅游供给市场为区外经济实体控制。世界上优秀的生态旅游地多位于发展*家和地区，而发展*家和地区由于自身的局限，旅游收入的漏损现象尤其普通。

　　4、生态旅游环境污染，旅游地乱收费等现象阻碍着旅游业的发展，有一资料上写着，就水资源保护问题。有这样一个实例：有一行记者对西泉眼水库进行踏访。在库区两个出入口均有管理人员把守。并设卡收费。一名管理人员称，这里是风景旅游区，要进入每人必须交10元门票钱，记者一路交了40元门票，给了两张20元的正规票据，另一路交了180元，没有得到正规票据。

　　另外她谈到此景区其他的一些现实的情况：

　　据悉《哈市西泉眼水库保护区条例》于1997年实施，主要是保护该地的水资源和森林资源。可是不知什么时候起，这里成了旅游胜地不但市民经常驾车前来度假，各种旅行社也将其开发为旅游线路，水库虽然没有挂起风景旅游区的标志，管理者却大力发展起这项”事业”。

　　西泉眼水库是阿什河上游的第一座控制性水利工程，具有防洪。灌溉。除涝。养鱼等功能，总面积达40.86*方公里，总库容4.78立方米。记者了解到，该水库鱼类资源相当丰富。但滥捕也颇为严重，在几个宾馆的厨房，很多从被呗头的花鲢鱼头长宽都在20厘米以上。

　　库区一类和二类保护区内还修建了大量度假建筑，距离闸区不远有一排小红楼，据当地人介绍，小红楼在水库开放不久就建了，来此度假者非常多，生活垃圾和污水都排到了水库及库区地下。记者在此看到，岸边还漂着饮料盒和缩料袋。林边也有未熄灭的烟头，一个偏僻处还堆着粪便。

　　生态旅游地的诸多收入障碍必然导致分配障碍，造成各利益主体间的矛盾。任何一方利益得不到保障都会带来负面影响，对经营者服务者分配不足会导致决策不合规范，服务质量下降，欺诈宰客行为增加，败坏旅游地的形象等，对景区分配不足会造成资源环境保护得不到物质保障，进一步的开发建设无法实施，社区居民参与分配不足，旅游地达不到预期的经济发展的目标，而旅游者进入旅游地对自然人文生态的干扰，造成居民与旅游者之间的矛盾纠纷增加，此外，由于生态旅游地居民生活水*低，可能出现伐木，偷猎等现象，造成对旅游资源环境的压力。

　　在此期间使我认识到旅游业对地区及至国家的重要性，补充了理论知识的局限性，提高了实际的业务能力，对旅行社这一行业有了更深入的体会。

　　实*体会

　　一、加强旅游知识产权的改革。

　　我特别留意报纸杂志上旅行社打出的广告，我发现旅行社虽各异，但各旅行社所列出的旅游路线都几乎相同，在行程用餐住宿，交通等各方面大同小异。因为旅行社产品的单一相同，导致各旅行社大打价格战，各旅行社都尽量压低一条线路的价格，这必然会导致服务质量的下降，而旅行社又不愿去开发新的旅游路线，旅游产品，因为一条新的旅游路线的开发需要大量的人力物力财力。花费成本很大。而且新的线路开发出去以后很快会被其他旅行社抄袭使用，这样会使旅行社的竞争力减弱，所以加强旅游产权势在必行，还不光是保护旅行社的权利，更是为了广大消费者能体现新的惊喜。

　　二、导游人员服务质量下降。

　　导游人员中，他们的带团经验都非常丰富，*均来说都有2。3年的工作经验，他们的学历相对于其他地方来说学历算是高的，都有导游证，但全是初级。中高级导游人员没有，都为中文导游对外语人才缺乏，这些导游基本工资较少，一般赚钱多少与出团次数挂钩团多赚的也多。

　　三、旅游时间的季节性。

　　旅行社行业的季节性特点是由旅游市场上的旅游需求的季节性所形成的，造成旅游需求的季节性变化的原因主要是小旅游目的地的自然气候条件，旅游活动受自然气候条件的影响较大。一般来说。气候适宜的季节有利于吸引大量的休闲旅游者前来观光。度假。而严寒酷暑等恶劣气候则不利于旅游者的旅游活动。（2）旅游客源地的休假制度。充足的闲暇时间是旅游活动的前提条件之一。石节假日期间，人们外出旅游的时间成本较小，而在*时，人们外出旅游的时间成本则较小。旅游需求的旺季和淡季就是在以上两个因素的共同作用下产生的。

　　旅游需求的季节性使旅行社行业的经营活动呈现出明星的淡季和旺季的差年。由于旅行社行业的供给在短期内为刚性，而旅游市场上的旅游需求的弹性却很大，从而导致在旅游旺季时，旅行社受接待的限制，面对蜂拥而至的旅游者却往往只能满足其中一部分人的需求，无法接待更多的旅游者，从而失去赢得等多收入的机会，相反，到了旅游淡季，随着前来的旅游者人数锐减，又造成旅行社接待能力的闲置和各种旅游资源的浪费。

　　关于旅行社发展的几点思考；

　　全国旅游及旅行行业最具领导地位的论坛组织——世界旅游及旅行理事会积*未来10年旅游及旅行行业前景十分乐观，预计到20xx年旅游及旅行业年增长率为10.9%旅游业在促进*经济和社会发展方面有着巨大的经济潜力。20xx年*旅游业对GDP的贡献为8400余亿元人民币。据*旅游局预测，2020年全国旅游业总收入33000亿元人民币，相当于国内总产值的8%，真正成为国民经济的支柱产业，虽然*旅行社有着美好的前景，但是*旅行社的现状并不客观。这主要表现在我国旅行社的业务范围目窄，多为经营团队旅游，观光旅游来充分挖掘市场潜力，国际旅行社的自主能力差，其国际业务多为接待外国旅行社发来的团队，而且虽然旅行社的数量很多，但是却表现出散而弱的现象。

　　以下是我在看的一些材料后，对于*旅行社的一些想法，首先是完成旅行社在市场中的定位，从而更实际的认清现状与前景然后根据定位确定旅行社发展的主要客源，根据客源的特点创立具有代表性的品牌。巩固旅行社的核心产品的位置，当品牌开始生效后，逐步有规划的拓展旅行社的业务范围，在这一过程中决定成败有如下几个方面的影响因素：网络化的科学技术和现代化的科学的管理方法。

　　1、市场定位

　　对市场进行分析调查，认清旅行社在旅游市场中的位置，*旅游业从80年代兴起，随着经济的发展，旅行社也在不断的向专业化的方向发展，虽然我们完成了开拓阶段，但是如何能够使*的旅行社在世界崛起，仍然处于一个发展探索阶段，尤其是加入了世界贸易之后*旅行社更是面临了空前的机遇和挑战。

　　2、机遇

　　加入世界贸易组织后，*的旅行社业也逐渐认清了自身与世界水*的差距因此有助于推动旅行社加快了适应服务贸易的国际化，汲取国际旅游市场在管理等方面的先进经验，从而改善*旅行社中的一些禁锢的理念增加我国旅行社的竞争力，借鉴国外一些现代信息技术，他为*的旅行社开辟了一个前景美好的国际市场，这样就可以增加来华人数增强旅游经济的效益。

　　3、挑战

　　对方旅行社的介入，给*旅行社带来了很大的压力，使得*的一些中极旅行社在激烈的竞争中失败后难在崛起，对方旅行社在经营管理方式上的丰富经验是其拥有了很强的应变能力，对方合资旅行社的数量，会导致行业竟争进一步加剧，客源市场竞争，营销网络，人才的激烈竞争，外企的优厚待遇，导致人才流失现象，*信息技术及互联网技术的弱势，使得*在旅游市场上的竞争力显得较弱。

旅游调查报告7

　　一、前言

　　加强旅游企业的亚运商机策划意识。策划经济是亚运经济的一个突出特征。只有策划得当，才能抓住亚运商机，才能在发展亚运经济中取得更为直接的效益。树立机遇意识，着力打造和提升各旅游地形象品牌。最大限度地扩大旅游业的机会，争取成功的效果。旅游业应该抢抓机遇，及早出击，先声夺人，快速树立各地亚运旅游形象品牌，在未来旅游市场竞争中占据显著有利位置，做大、做强国际、国内两大市场。加快培养高质量的涉外旅游人才。发展入境旅游，突出的矛盾是涉外旅游人才的严重不足。建议在全国高校、中等院校旅游专业人才培养中，突出加强关于涉外旅游的电子商务。信息和多语种翻译以及导游、领队人才的精心培养，为我国涉外旅游和新世纪国际旅游的迅猛发展储存、聚集一批高质量的各类涉外旅游人才。未了解涉外旅游的市场占有率，评估东华理工大学的环境，制定响应的营销策略，先进行东华理工大学及各高校市场调查大有必要。本次市场调查将围绕市场环境、消费者、竞争者为中心来进行。

　　二、调查目的

　　要求详细了解东华理工大学及各高校市场各方面情况，为该活动的扩展制定科学合理的营销方案提供依据，特撰写此市场调研计划书。

　　1、全面摸清涉外旅游在消费者中的知名度、渗透率、美誉度和忠诚度。

　　2、全面了解东华理工大学及各高校涉外旅游的现状。

　　3、全面了解目前涉外旅游主要竞争对手、广告、促销等营销策略。

　　4、了解东华理工大学及各高校消费者的观点、*惯。

　　5、了解东华理工大学及各高校在校学生的人口统计学资料，预测涉外旅游市场容量及潜力。

　　三、调查内容

　　市场调研的内容要根据市场调查的目的来确定。市场调研分为内、外调研两个部分，此次市场调研主要运用外部调研，其主要内容有：

　　(一)行业市场环境调查主要的调研内容有：

　　1、涉外旅游市场的容量及发展潜力;

　　2、东华理工大学及各高校该行业的营销特点及行业竞争状况;

　　3、学校教学、生活环境对该行业发展的影响;

　　4、当前东华理工大学及各高校对涉外旅游的态度及运营状况;

　　(二)消费者调查主要的调研内容有：

　　1、消费者对涉外旅游的地点状态(看过什么景色、到过什么地点、选地点的标准等)与消费心理(必须品、偏爱、经济、便利、精彩等)。

　　2、消费者对涉外旅游的了解程度(包括时间、地点等);

　　3、消费者对时间的意识、对景点及竞争景点的观念及景点的忠诚度;

　　4、消费者*均月开支及消费比例的统计;

　　5、消费者理想旅游景点的描述。

　　(三)竞争者调查主要的调研内容：

　　1、主要竞争者的地点及景点设计;

　　2、主要竞争者的营销方式与营销策略;

　　3、主要竞争者市场概况;

　　4、旅游景点在主要竞争者的经销网络状态;

　　四、调研对象及抽样因为涉外旅游在高校的独特性，全体在校学生都是调查对象，但因为家庭经济背景的差异，全校学生月生活支出还是存在较大的差距，导致消费购买*惯的差异性，因此他(她)们在选择涉外旅游的地点、时间、价格上都会有所不同。为了准确、快速的得出调查结果，此次调查决定采用分层随机抽样法：先按其住宿条件的不同分为两层(住宿条件基本上能反映各学生的家庭经济条件)——公寓学生与普通宿舍学生，然后再进行随机抽样。

　　消费者样本要求：

　　1、家庭成员中没有人在涉外旅游的工作单位

　　2、家庭成员中没有人在市场调查公司或广告公司工作。

　　3、消费者没有在最*半年中接受过类似产品的市场调查测试。

　　4、消费者所学专业不能为市场营销、调查或广告类。

　　五、调查员的规定

　　1、仪表端正、大方。

　　2、举止谈吐得体，态度亲切、热情。

　　3、具有认真负责、积极的工作精神及职业热情。

　　4、访员要具有把握谈话气氛的能力。

　　5、访员专业素质好。

　　六、人员安排

　　根据我们的调研方案，在东华理工大学及市区进行本次调研需要的人员有三种：调研督导、调查人员、复核员。具体配置如下：调研督导：1名调查人员：5名(其中3名对消费者进行问卷调查、2名对经销商进行深度访谈)复核员：1—2名

　　七、市场调查方法及具体实施

　　1、对消费者以问卷调查为主，具体实施方法如下：在完成市场调查问卷的设计与制作以及调查人员的培训等相关工作后，就可以开展具体的问卷调查了。把调查问卷*均分发给各调查人员，统一选择中餐或晚餐后这段时间开始进行调查(因为此时学生们多刚呆在宿舍里，便于集中调查，能够给本次调查节约时间和成本)。调查员在进入各宿舍时说明来意，并特别声明在调查结束后将赠送被调查者精美礼物一份以吸引被调查者的积极参与、得到正确有效的调查结果。调查过程中，调查员应耐心等待，切不可督促。记得一定要求其在调查问卷上写明学生姓名、所在班级、寝室、电话号码，以便以后的问卷复核。调查员可以在当时收回问卷，也可以第二天收回(这有力于被调查者充分考虑，得出更真实有效的结果)。

　　2、对经销商以深度访谈为主：由于调查形式的不同，对调查者所提出的要求也有所差异。与经销商进行深度访谈的调查者(访员)相对于实施问卷调查的调查者而言，其专业水*要求更高一些。因为时间较长，调查员对经销商进行深度访谈以前一般要预约好时间，访谈前调查员要做好充分的准备、列出调查所要了解的所有问题。调查者在访谈过程中应占据主导地位，把握着整个谈话的方向，能够准确筛选谈话并内容快速做好笔记以得到真实有效的调查结果。

　　3、通过网上查询或资料查询调查东华理工及市区人口统计资料：调查者查找资料时应注意其权威性及时效性，以尽量减少误差。因为其简易性，该工作可直接由复核员完成。

　　八、调查程序及时间安排市场调研大致来说可分为准备、实施和结果处理三个阶段。

　　1、准备阶段：它一般分为界定调研问题、设计调研方案、设计调研问卷或调研提纲三个部分。

　　2、实施阶段：根据调研要求，采用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息。

　　3、结果处理阶段：将收集的信息进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式——调研报告表述出来。在客户确认项目后，有计划的安排调研工作的各项日程，用以规范和保证调研工作的顺利实施。

旅游调查报告8

　　一、调查背景

　　随着人们生活水*的提高，旅游的行业与人们的生活息息相关，旅游业正逐渐成为国民经济的支柱产业，旅游业的增长与经济增长密不可分，旅游业显著的经济地位与解决就业的作用已为各国*所重视，各国均将旅游产业放在经济发张战略的优先地位予以考虑。尤其是我国*年来各高校实行的扩招政策，使大学生消费群体成为不可忽视的市场经济活跃因素，因此，大学生的旅游消费前景是相当广阔的。所以我们组开展了这次以大学生旅游消费状况为主题的市场调查。

　　二、受访者组成

　　在171名调查对象中，男生79人，占总人数的46%；女生92人，占总人数的54%。其中大一占32%，大二占57%，大三占11%。

　　三、调查结果分析与建议

　　正所谓“没有调查就没有发言权”，经过几天紧张的调查实践，我们队大学生旅游消费的情况有了进一步的了解，通过对问卷的统计分析、资料整理，我们总结出了大学生旅游消费情况的一系列问题，反映了大学生对待旅游的一系列情况。下面是我们根据具体的调查项目总结出的结论及调查过程中各种状况的建议。

　　1、湖南商学院大学生旅游消费基本情况分析

　　（1）影响大学生旅游的最主要原因是资金不足，有接*60%的大学生认为这是阻碍他们出游的最大因素。通过此次问卷调查，我们发现我们发现，虽然大学生的旅游倾向比较高，但出游率低。很显然大学生的经济支付能力低，他们的生活费主要还是由其父母提供，大部分大学生没有足够的金钱支付旅游的费用。大学生是个特殊的群体，其处在一个不上不下的年龄阶段，有旅游的满腔热情，却得正视现实面对的问题。从调查大学生旅游消费支出的结果发现，29.24%的学生选择消费在500元以下；28.07%的同学选择的是500—1000元；另有29.24%的学生选择在1000—3000之间；13.45%的同学则愿意花费3000元以上的旅游费用。可得出他们外出旅游的费用相对于有收入的工薪族普遍偏低，年旅游消费超3000以上的所占比重同前三者相比明显较低，而前三者波动不大。

　　（2）影响大学生旅游的另一个主要因素是假期的长短。在校学*期间，大学生只能选择周末和小长假出游。对于出游的次数相对集中在一定范围内，从我们的有效调查问卷中得出，一年1—2次出游的占到62.57%，一年内不外出旅游的和外出旅游3—5次的人数比例基本持*，各为18.71%、16.96%，5次以上的所占比重很小占1.75%。大学生基本上是每年外出旅游0—5次，且以1—2次居多。

　　（3）大学生更倾向于自助游。根据问卷回收情况来看，大学生选择自助游的比例高达81.87%。由此可见，大学生更趋向于冒险和自由，不喜欢旅游团队的束缚；其次，旅游团队团费较高，作为大学生经济条件虽然较为宽松，但大部分还是无法负担高额的旅行社费用；再者，大学生更趋向于购买旅游产品而不是将高价花在支付旅游团或导游身上，所以，出游中的绝大部分都是选择了自助游。调查分析的数据中还表明了64.91%的大学生喜欢跟同年龄段的人一起外出旅游，与家人一起出游也占一定比例24.56%，一人游相对较少由上表用统计方法可以计算得出*均数x=127.49%+072.51%=27.49%，标准差δ=27.49%72.51%=44.65%。分析可知愿意与陌生人结伴同行的成数远小于不愿意的*均数，由标准差可知其波动较弱。因此大学生大多数是不愿意同陌生人出游的。

　　2、大学生旅游的特点。从上述的调查结果分析表明，大学生旅游呈现以下特点：

　　（1）大学生旅游的独立自主性。大多数人的旅游时间安排很随意，喜欢自定义路线，喜欢和好友出游而不是跟随家人或社团出游，而最关注的旅途因素是景点的吸引力而不是其他方面，充分表明现在的大学生渴望独立自主崇尚自由的特色。

　　（2）大学生旅游的局限性。经济负担是限制大学生旅游的一大因素，旅游中的高消费并不是每个普通大学生都可以承受的。而大学生尚未有独立的经济能力，大多数旅游费用是从生活费节省或直接由父母赞助。从结果中看出，出游距离大部分限制在省内，每年出游次数也较少，理想消费小于现实消费，也证明了这一点。

　　（3）大学生旅游的目的性。体验生活和开阔眼界是当今大学生希望通过旅游得到的收获。这也是*惯了城市节奏的现代人想通过旅游回归自然，感受大自然魅力的原因。并且大学生选择旅游目的地以短期、邻*地区、自然风景区类为主。

　　（4）大学生旅游市场的可行性是比较高的。总的来说，大学生旅游动机强烈，闲暇时间相对较多，大学生旅游可支配收入日益增多等等这些因素都为开拓大学生市场增添了可行性。

　　3、对开拓大学生旅游市场调查情况的建议

　　（1）薄利多销。旅游价格制定的是否合理，直接关系到旅游产品的竞争力，影响着市场开拓的效果。大学生旅游市场相对集中，规模大，但是大学生的旅游费用来源相对单一，大部分是来自于家中给予的零花钱和兼职所赚。金钱成为大学生出游的重要考虑因素，对价格非常敏感。因此旅游企业要想取得大的经济效益。就必须利用它的市场特点，降低成本，充分考虑大学生的价格承受力，才能取得价格优势，激发大学生的出游热情，形成规模市场，通过“薄利多销”取得良好的经济效益。

　　（2）机动灵活，诚信为本。大学生思想活跃，精力旺盛，旅游动机多样化且追求个性化，因此要灵活推出旅游产品组合，令旅游方式多样化。

　　（3）推出多种符合学生需求的主题旅游产品。像体育旅游、探险旅游、生态旅游等等，以吸引大学生的关注度，提高旅游企业的知名度及信誉度。

　　（4）采取多种旅游促销方式。比如与高校社团合作、培养学生直销店、利用网络促销、采用宣传单及海报等宣传形式宣传。

　　四、结论

　　通过此次调查，我们不难发现，现在的大学生课外生活主要是兼职和学*，而不是外出旅游。但是，他们对外出旅游的态度是积极的，只是受经济压力，时间精力和环境等各方面因素的限制，不过我们在大学生身上还是看到了那种质朴的、接*大自然的希望。旅游不仅仅能起到身心放松的效果，更让我们在学*之余，多了一个与自然接触，与外界交流的机会。在领略祖国大好河山的同时，充分享受几千年文化所带给我们的震撼！

旅游调查报告9

　　在众多的学生里，他们为了过一个有意义的假期，纷纷去各地、各处游览观光，以充实自己的知识，提高自己的修养，拓宽自己的眼界。因此，笔者来到省旅局，对我省假日旅游做了详细的调查报告：

　　（一）假日旅游带动旅游业的发展。

　　“五一”期间全省共接待里外游客320万人次，旅游收入突破20亿元人民币，日均*3亿元，比去年国庆增长12%。全省各地的热点旅游区再度火爆，如全国优秀旅游城市厦门共接待海外游客58万人次，旅游总收入超过16亿；去年刚刚列入世界自然与文化遗产的武夷山市接待游客达到10.5万人次，旅游直接收入5000多万元，均创历史最高记录。“五一”期间，适逢湄洲岛举办妈祖文化旅游节，七天时间上岛人数达12万人次。三明市有卖票的48个景点共接待26.8万人次，较去年比增200%，收入5350元人民币，比增215%。过去属温冷地区的连城冠豸山接待3万多人次。由于假日旅游的迅速升温，旅行社生意红火，各地宾馆饭店频频告急。

　　（二）假日旅游带动民航交通业的发展。

　　“五一”期间，厦门机场进出港114343人次，比去年同期增长56%;飞行航班837次，其里增加航班142次。武夷山机场起降航班达170架次。5月1日，进出福州长乐国际飞机乘飞机出游人数达4900人。从5月1日开始进出福建的各趟旅游专列整天持续高峰，日均到发客流量达4万余人，超过春运，全省增开了30多对旅游专列。福州、厦门、泉州始发的里短程旅游列车趟趟爆满，其里观光游客占80%以上。福州至武夷山的“武夷之列”专列在原有基础上又加挂四节车厢，仍超员30%。节假日期间，厦门火车站发送旅客71294人次，比去年同期增长57.85%。公路客运也不逊色，如厦门特运总公司节日客运量达113065人次。据测算，交通费在旅游花费里所占比例最高可以达到70%以上，铁路、民航、公路以及水运已成为假日旅游最大的受益者。

　　（三）假日旅游带动零售业的发展。

　　厦门、泉州等地大型商场销售*均增幅约42%以上，客流量比*日成倍增长，其里一半顾客是来闽旅游的外地人。1999年全国的社会零售总额比1998年增长6%，但接节假日的销售却增长了70%。这就表明，假日旅游带动旅游消费已趋明朗化，消费者正在逐渐形成假日消费的*惯。因此，假日商场的火爆可以说是假日旅游推动零售业追上国际潮流的表现。

　　（四）假日旅游带动餐饮的发展。

　　“五一”到我省旅游的人数320万人次。这么多认得吃喝必然给饮食业带来巨大的商机，假如按40元/人天的标准计算，这将是一笔可观的数目。无论是“五一”、“十一”，还是元旦春节，许多城市、许多景点，出现人流如潮、、疯狂热卖的火爆场面，不少洒楼、餐馆、快餐店要排队预约。而且，游人在饮食过程里，还可领略全省各地的饮食文化。

　　（五）假日旅游带动休闲娱乐业的发展。

　　假日旅游的启动与生活水*的提高，使城镇居民的消费模式逐渐向休闲娱乐转变。休闲娱乐不仅让游客参与各种游乐设施与娱乐活动，体验其里的知识与乐趣，而且以休闲娱乐为载体，将休闲文化、体育运动等形式与游乐主题融为一体，使“娱”变得丰富多彩，满足了游客休闲、娱乐、健身的愿望。调查显示，节假日50%的人考虑外出旅游，在外出旅游的人群里，64.8%参与人休闲娱乐。

　　虽然假日旅游火爆，但是由于旅游业涉及面广，关联性强，因此，假日旅游还存在以下几个方面的问题：

　　（1）通知放假时间太迟；

　　（2）受到旅游交通的制约；

　　（3）热点旅游区住宿床位供不应求；

　　（4）个别宣传媒体误导消费者。

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展4）

——暑假调查报告 (菁华9篇)

暑假调查报告1

　　调查报告是对某一情况、某一事件“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。下面是小编为您带来的是大学暑假优秀调查报告相关内容，希望对您有所帮助。

　　*几年，我国许多高等院校纷纷开设电子商务课程，学生反映强烈。北方交通大学是我国率先开展电子商务教学的高校之一，1992年就开设了《条码技术与电子数据交换(edi)》的选修课，1996年该课被列为物资管理和国际企业管理专业的必修课程;在新制订的九八级教学大纲中，《电子商务》被列为管理工程专业的必修课程。在教学实践中，北方交大已经形成由教师的电子教案、学生的电子作业、交互式的远程网络教学系统以及电子商务网络案例教学模拟试验等构成的全方位多媒体教学体系。作为教育部远程网络教育试点，已经在因特网上实现了“电子商务”课程的远程网络教学。“电子商务”是北方交大学生们的热门话题之一。

　　那么，在校大学生们是怎样看待电子商务这个问题的呢?1999年底，由XX与北方交通大学电子商务协会共同对北方交大的在校学生做了有关电子商务的问卷调查。调查采用书面问卷形式，受访大学生575人，研究生38人(其中mba 20人)，这些学生分别来自各个年级，涵盖了电信、经济、管理、法律、运输等多个专业，具有较强的代表性。

　　调查包括两部分。第一部分是对电子商务的认识，包括以下几个问题：1、你知道什么是电子商务吗?2、你能就电子商务对社会的影响谈谈自己的认识吗?3、你能说出电子商务的一般流程吗?4、你知道什么是edi吗?5、你对电子货币了解吗?第二部分是获得电子商务的'途径，包括以下几个问题：1、除了上课外，*时你从哪些方面了解电子商务的知识(依次举出三种途径)。2、请列出你阅读电子商务论文的具体报刊名称。3、你参观过电子商务的展览会吗?

　　对电子商务的认知程度

　　在被调查者中，60.5%的本科生和100%的研究生表示对电子商务的概念有一定了解。数据显示，大学生们对电子商务表现了较大的关注，受教育的程度越高，对此的认识也越深。在对电子商务的概念有一定了解的学生中，认为电子商务对社会

　　有很大影响的占23%;认为有一定影响，但短期内难以形成规模的学生占46%;认为*目前发展电子商务尚有难度，对老百姓影响力有限的占31%。这一方面说明在校大学生对电子商务的发展与对社会的影响的认识还较为冷静，另一方面也说明，我国电子商务的人才培养和在校教育与社会的需要还有一定的距离。

　　这不能不让我们担心，电子商务正以令人难以想象的高速度发展，而目前的教育及受教育者能否适应市场的需要?在对电子商务的了解程度进行深入调查时发现，问题确实很多。

　　表示对电子商务流程有明确认识的同学中，本科生仅占32%，mba占80%，大部分非经济管理专业的学生对电子商务具体贸易流程的认识仍然停留在初级阶段。

　　在对edi的认识上，仅有不到9%的人(研究生32%)表示曾有过了解;4%的人(研究生18%)能就edi在电子商务中的应用发表一些自己的看法，且这部分人全部是经济管理类学生。可见，在深入系统的学*中，电子商务逐渐体现了它的学科性——以经济管理为主。在这方面，经济管理类的学生有其专业的优势。但是所占

　　比例之少，尤其是其他专业无人了解的现状实在令人担忧。

　　在对电子货币的调查中，仅有1人在网上使用过电子货币。本科生中仅有9人表示对此作过专门的研*，而且都集中在计算机专业和信息通信专业。研究生中也仅有4人表示自己曾钻研过此类问题。另有10人表示对此很有兴趣，这个数字是相当低的，仅占总人数的2%。电子商务是一个跨学科的领域，在涉及到电子商务发展的关键问题——金融电子化与贸易安全上，电子专业、法律专业的学生有独特的优势，但尚未引起经济管理专业的重视。就目前而言，真正认识到电子货币与自己已经很*的学生并不多，对此投入很大精力的学生更少。

　　对电子商务的学*途径

　　第二部分的调查主要是想了解学生学*电子商务知识的途径，了解哪些报刊上刊载的文章学生引用次数最多。经分析，除去开设电子商务课程的专业，大部分本科生是通过计算机类的杂志(43%)和报纸(30%)来了解电子商务知识的，从专业书籍与广播电视上学*相关知识的并不多。

　　调查数据显示，被学生引用的电子商务方面的论文来自91种中英文报刊，一方面反映了学生的阅读面很大，另一方面反映了媒体对电子商务的报道数量也在加大，同时也反映了当前我国电子商务的专业报刊尚未面世，面向大众的宣传方式仍是以面为主的普及，较少涉及具体的实施细节，系统介绍电子商务知识的报刊并不多。

　　在普及电子商务方面受到学生们认可的媒介主要有《计算机世界》、《互联网世界》、《信息与电脑》、《*计算机用户》、《市场与电脑》等几家刊物。经过进一步调查了解到，这些排名靠前的报刊，在1999年都专门设立了电子商务普及类的专栏或专题讲座。在人们迫切想了解电子商务知识的时候，选择系列刊载的报刊无疑是读者的首选。但是没有一家刊物所占的比例超过15%。

　　最后，在没有任何组织的前提下，大多数学生(本科生的65%和研究生的89%)都主动去过电子商务的展览会，从中了解电子商务的最新发展动态和最新技术应用。

　　通过调查我们发现，大学生们对电子商务都十分感兴趣，不少人通过阅读课外资料或参加展览了解电子商务，有目的地学*电子商务知识。但是，他们缺少系统全面的学*。在电子商务成为21世纪贸易主要手段的趋势下，电子商务的普及与教育工作若能更上一层楼，将会推动我国电子商务的发展与壮大。

暑假调查报告2

　　8月28日，山东师范大学心理学院“调研山东”暑期社会实践服务队远赴青岛城阳，在城阳农贸市场完成了以“关心三农问题，了解新农合”为主题的社会调查活动，调查城阳区的新农舍实施现状，关心三农问题，了解农民心声。

　　此次“调研山东”活动是共青团山东省委联合大众网为引导广大青年学生深入基层，关注社会，形成正确的思想认识而在山东省高校团组织广泛开展的大学生社会实践活动。

　　28号上午8时，团队成员来到城阳区流亭街道办劳动保障服务中心，对该中心赵善木主任和刘涛统计员进行专访，了解该地新农合的一些基本情况。访谈中，团队成员就该地新农合实施现状、现阶段水*、预期水*、实施中的困难等问题，与赵善木主任和刘涛统计员展开了深入的讨论。

　　随后，团队在城阳区卫生局的帮助下来到城阳区农贸市场展开社会调查。实践队员在城阳区农贸市场拉起横幅，对来往的人员进行调查，主要形式包括口头采访、问卷调查等。在城阳区卫生局及农贸市场管理办公室的协助下，调查活动圆满结束。

　　青岛城阳是山东师范大学心理学院“调研山东”暑期社会实践服务队暑期社会实践活动的`关键一站。在此之前，团队已经在成员各自所在地，包括济南、济宁、潍坊、威海、聊城、临沂六地进行了入户专访和问卷调查等活动。此次调查旨在了解山东省“新农合”的参保情况、社会满意度、筹资水*和保障水*，农民对之的知晓程度和了解情况，不同特征、地区和经济水*的农民对医疗保障的需求和承受能力的差异，农民受益程度等一系列问题，发现新型农村合作医疗制度存在的问题和不足，提出合理化建议，为制定新的方案提供数据支持和相关信息，使新型农村合作医疗制度进一步完善，更好地为广大农民服务。

暑假调查报告3

　　暑假大学生荒村调查实践活动报告

　　xx年7月，在我院法学系邬文英老师的带领下，4名来自福建工程学院的大学生组成“荒村调查小组”在南*开展了调查活动，我有幸成为其中一员。炙热的太阳没有阻挡我们的激情，在高山之上，在荒村之中，尽情散播着青春的痕迹。

　　(一)精心部署，全面策划——“荒村”调查活动第一页

　　xx年7月6日下午，调查小组从福建工程学院出发，于晚上抵达南*。为了确保实践活动的顺利进行，一路上，我们细心讨论，精心部署，策划行程。

　　7月7日上午9点，我们抵达了南*市大横镇，副镇长陈学宝热情的接待了我们。随后，跟着陈副我们走访了湖尾村。调查活动并没有我们想象的那么顺利，当我们发放问卷时，村名们有种排斥情绪，不是很乐意接受调查访问。看见我们穿着记者团的团服，村民知道了我们大学生的身份，他们强烈的表现出了一个想法：读书无用论。“考上大学又怎么样，还不是没工作，读书没什么用”一位妇女对我说道。在农村，有些人认为读书无用，钱花了，工作还是找不到，不如早点出去打工，减轻家庭负担。因此，大部分青年人无论是否读书，都早早的离开了村子，只留下了妇女老人和小孩。

　　其实，做任何事情，都是靠自己能力，能者善任。

　　(二)新农村教育—— 关爱留守儿童篇

　　随着我国城镇化步伐加快，大批农民涌入城市充当新型劳动群体。同时，农民工背后的留守儿童问题也日益凸现。7月8日，调查小组来到了大洋村唯一的一所小学。

　　走访的小学，环境都不是很好，学生人数少，基础设施差。基本上留在农村都是小学生，这些农村留守儿童的产生是有一定的社会背景的。长期以来我国的城乡二元结构体制成为解决“三农问题”的最大障碍，农村的留守儿童问题也由此引起。

　　农村留守儿童的问题在很多地方还没有引起社会足够的重视，因而我们需要营造一种全社会关注农村留守儿童的舆论力量。如果*和社会能够足够重视农村留守儿童，这种现状会好的多。

　　“知识就是财富”，农村的教育事业始终应放在最重要的位置上。

　　(三)建设新农村，发展新农村——交流会篇

　　为培养大学生的艰苦奋斗意识和创新意识，7月8日下午调查小组与大洋村的村干部们对关于如何建设新农村，发展新农村进行了探讨。

　　交流会上,指导老师邬老师在了解本村基本状况后，对发展新农村发表了自己的`看法。村干部们也结合自己多年的经验谈到：在农村锻炼应该了解农村生活，真实地了解村名的想法，了解农村的情况和农民生活的状况，关注农村现状，灌输新农村的理念和新农村建设的思路。

　　(四)关注“三农”，普及改革开放知识——宣传篇

　　关注“三农”，一直是我国的一项重要决策。改革开放30年来，随着生活水*的提高，农民们对衣食住行的物质要求也逐步提高。

　　(五)构建和谐农村——宣传环保知识篇

　　总结：

　　两天的南*之旅，回想我们所经历过的实践活动，觉得这次南*站调查活动总的说来还是比较成功的，但也有不少教训。

　　成功主要体现在以下几个方面

　　1 我们所选的点是比较典型的。例如，大洋村，是整个南*跨面积最大的村，但却是经济效益最低的村。高桐村，位于高山之上，村民数量少，总共才30几户，村房破败，基础设施差，土地抛荒现象也很严重。

　　2 我们所进行的调查问卷都是与农村紧密结合的，与农民利益紧密相关。因此在活动进行的过程中，我们比较容易被农民所接受，这是我们服务活动顺利进行的一个关键条件。

　　3 在南*，调查小组有广泛的人脉关系，容易取得与当代镇，村干部的联系，在干部的陪同下，调查工作能更有利的开展。

　　至于做的不好的主要有以下几点

　　1 就体现在此次活动的初步计划上，由于对所有的条件了解不够充分，过高的估计了自身的实力，以至于部分活动不能按计划进行，例如问卷的发放就没有那么容易轻松。

　　2 在此次活动的整体深度不够，大部分的工作只能停留在一个比较浅的层次，2天的时间，我们走访了3个村，即使较典型，但波及范围不够广。

暑假调查报告4

　　题记：安化县位于资水中游，湘中偏北，是雪峰山脉北段的一个山区县，全县以林业经济占据大部分，其他资源优势并不明显，安化自古是梅山文化的发源地，民俗资源有较大优势，特别是以擂茶为例，安化旅游也业相对落后，利用民俗资源开发旅游，有着有力条件，笔者利用假期对全县的旅游景点做了一个大致的统计与分析，本次寒假的主题是了解家乡新农村发生的变化，了解农民在新农村的第一年里的生存状况以及农村需要解决的问题，寻找家乡的可开发的旅游资源优势，社会主义新农村的建设的着眼点是发展现代农业，增加农民收入，改善农村的面貌，培养新型农民，新农村的“新”新在哪里，笔者以为“新”农村的市民社会化，这是一个相当长的过程，首先必须解决农村农民的“造血功能”，有效的转移农村的`剩余劳动力，重点建设农村的基础建设，如村镇公路等，综合笔者本村的实际情况，村里大多数人迷恋“地下**彩”，*履禁不止，甚至村干部和某些*领导带头买地下**彩”。新农村建设在零的起点上，村里面貌年年如此，为此，笔者以为这篇调查报告与社会实践的主题无着边际，但有意义。

　　调查任务：了解家乡旅游人文资源

　　调查目的：对家乡旅游文化资源做初步统计与分析

　　调查人员：xxx

　　期限：20xx年xx月xx日至xx月xx日

　　一：绪论

　　1、 地理位置

　　安化县位于安化县位于资水中游，湘中偏北，是雪峰山脉北段的一个山区县，东接桃江，宁乡，南临涟源、新化，西与溆浦、沅陵交界，北和常德的鼎城区相连，总面积4950*方千米，是湖南省的第三大县，全县辖13个乡，16个镇，1140个村，县*设东*镇。

　　2、 人口

　　建县初期全县46万，90年7月1日，第四次人口普查突破90万，主要以汉族为主，少数民族有土家，苗和壮族等等，不足300人，大多因工作调动入境。现主要就安化旅游资源做专项调查，内容如下。

　　二：人文景观

　　茶园景观，安化种茶历史悠久，在宋代，在安化采制作贡茶，茶园面积广，被列为全国的茶叶出口基地，常年产茶在70吨以上，茶叶品种多，质量好，安化茶品类繁多，其黑茶冠绝全国，花卷(砖)、茯砖、黑砖以其为尊;至于天尖、贡尖等菜装茶，更是独一无二。安化松针”为全国名茶，80年代获首届*食品博览会金奖，94年获国际博览会金奖，“荷香伏砖”94年获乌兰巴托金奖，“安化雪松”、“柳叶青”也评为湖南省名茶和优质茶，大小茶园分布在全县各地，茶文化发达。因中中原因，*年来，茶业相继衰腿下去。

暑假调查报告5

　　调查时间：5月19日到6月8日

　　调查地点：华北水利水电大学

　　调查方式：网上问卷调查

　　一、引言：

　　大学生活已经匆匆过去两年了，在这两年的大学生活中，除了学*之外，我们更多关心的问题就是毕业以后的就业，众所周知要想找到一份理想的好工作就必须具备优秀的的专业技能和一定的社会阅历和社会经验，因为在现实生活中，一个拥有丰富的社会阅历的人才更容易得到企业和老板们的青睐。因此，许多大学生就会利用空余时间或者是在假期打工，当然这不仅仅是大学生在外面打工的全部原因，还有许多原因，为了弄清楚大学生假期打工的具体原因，我*期设计了一个网上问卷调查对华北水利水电大学的学生做了一个简单的抽样调查，通过网上反馈出来的数据对大学生假期打工原因进行了分析与总结，下面是一些具体的事项。

　　二、 数据分析：

　　1、通过调查显示男女答卷比例大约2:1，因此做假期工的学生男生偏多一些。而且更多的是一些大一和大二的学生。“在回答你假期都做点什么时？”有将*一半的人选择了在家睡觉，玩电脑看电视。32%的人选择去打工，10%的人选择去旅行。通过这个数据显示我们的学生更多的是待在家里享受着假期的快乐，而缺少自己赚钱的能力。“在回答你觉得大学生有必要假期去打工吗？和是否有过打工的经历？”有超过一半的人认为随意，根据个人情况而定。但是没有人认为不必要，且有70%的人有过打工的经历。由此看来当代大学都渴望得到社会的锻炼。

　　2、在回答“如果你有空余时间你回去兼职吗？”“你有假期打工的计划或者曾经打工的经验吗？”“你曾经做过暑假工或寒假工吗？”“家人是否支持你用课余时间打工？”这四个问题时，针对问题一有89.36%的大学生选择了会，针对问题二有74.47%的大学生选择了有在假期打工的计划或者曾经打工的经验，针对问题三父母对大学生在空余时间打工有55.32%完全赞同，40.43%保持中立，针对问题四有53.19%的大学生选择了做过，很少，有23.4%的大学生选择了做过，经常，这占大部分比率。这四个问题显示出了一个很好的现象，由此可以知道大学生大部分都有出去兼职的想法或意识，同时大部分大学生已经在外实践过了,说明大学生有强烈的独立自主的意识，能够有自力更生的能力，渐渐脱离父母的庇护，父母对孩子也自持孩子多一些社会经验，大部分大学生学会了自我独立，自我生活，为以后在社会上立足奠定了基础。

　　3、在回答“你想要打工的原因是什么？”这个问题时，有81.33%的大学生选择了锻炼自己的生活和工作能力，增加社会经验，阅历，锻炼能力，有64%的大学生选择了为家里减轻负担以及为了今后找工作让自己的简历更加丰富，有50.67%的大学生选择了假期闲着不如找点事干，有58.67%的大学生选择了不想花父母的钱，有17.33%的大学生选择了随波逐流，即大家都打工，我也去，这个现象说明大部分的大学生在空余时间打工是为了锻炼自己的能力，增加和积累自己的社会以及人生经验，而选择其他原因的例如为了赚些外快或者想自食其力的大学生来说，或许在他们的意识中认为打工的目的只是单纯的想赚些外快或者想自食其力，但是在实际的工作后，他们的主观目的达到的同时也会适当的增加一些社会实践经验，只是他们自我总结的能力可能没有那些以专门想要锻炼自己的能力，增加阅历的大学生强。

　　在回答“你的工作信息是如何得到的？”这个问题时，针对这个问题一有54.67%的大学生选择通过朋友或者同学介绍，有18.67%的大学生选择通过招聘广告，有13.33%的大学生选择通过中介了解，13.33%的大学生选择其他，这个现象反映出大学生打工的途径，其中还是大多数的大学生认为通过同学或者朋友会给自身带来安全感而且也是比较靠谱的，当然，在某些大学生的心中，也不乏有勇气的人敢于去尝试新鲜的事物通过中介找工作或者招聘广告，这也是很多大学生选择找工作的途径，因为在学生这个年龄段的社会人脉还不是足够大，所以更多的选择广告上的途径来找工作。

　　4、在回答“你会选择什么类型工作时，以及月薪的多少时？”有62.67%的大学生选择了和自己专业相关的'工作，有10.67%的大学生选择了服务员类型的工作，有4%的大学生选择了促销员，说明了大学生在选择打工的问题时，大多数的大学生会将该工作能够培养自己的工作能力作为求职过程中最关心的问题更愿意选择与自己专业相关的工作，同时也有53.33%大学生选择了工作薪酬在20xx元以上，这也间接的说明了大学生在假期打工的原因主要是为了增加自己的能力和收入，积累自己的社会以及人生经验。在回答问题“打工最大的问题是什么,是否签订雇员合同时？”46.67%的学生选择权益保护，但是却有40%的学生在打工是却有不注重签订雇员合同。因此在回答“你打工时上当受骗过吗？”有36%的学生偶尔上当受骗。而且遇到受骗的情况30.67%的学生选择算了吧就当是买个教训。这样学生的权益就得不到保护。

　　三、总结：

　　经过这次的网上问卷调查以及自己对大学生假期打工原因的了解，我认为大部分的大学生在空余时间或者假期打工是为了锻炼自己的能力，增加和积累自己的社会以及人生经验，这个原因占绝大部分，经验和阅历是张王牌，对以后大学生找工作有很大的帮助，还有一些大学生是为了减轻爸妈的负担，这是大学生假期打工的主要原因，当然还有一些次要的原因如想要自己能够自食其力，想要打发时间，或者是某些大学生没有自主意识，随波逐流，看到别的大学生打工，自己就跟着去。但是不管因为什么原因打工，作为学生首先安全是第一位，其次要学会保护我们的合法权益和自身利益。在*时我们要多关注时事和政治，要懂法守法，这样在必要的时候就可以用法律作为我们的武器来维护自身的利益。

暑假调查报告6

　　*几年，我国许多高等院校纷纷开设电子商务课程，学生反映强烈。北方交通大学是我国率先开展电子商务教学的高校之一，1992年就开设了条码技术与电子数据交换(edi)的选修课，1996年该课被列为物资管理和国际企业管理专业的必修课程;在新制订的九八级教学大纲中，电子商务被列为管理工程专业的必修课程。在教学实践中，北方交大已经形成由教师的电子教案、学生的电子作业、交互式的远程网络教学系统以及电子商务网络案例教学模拟试验等构成的全方位多媒体教学体系。作为教育部远程网络教育试点，已经在因特网上实现了“电子商务”课程的远程网络教学。“电子商务”是北方交大学生们的热门话题之一。

　　那么，在校大学生们是怎样看待电子商务这个问题的呢?1999年底，由xx与北方交通大学电子商务协会共同对北方交大的在校学生做了有关电子商务的问卷调查。调查采用书面问卷形式，受访大学生575人，研究生38人(其中mba20人)，这些学生分别来自各个年级，涵盖了电信、经济、管理、法律、运输等多个专业，具有较强的代表性。

　　调查包括两部分。第一部分是对电子商务的认识，包括以下几个问题:1、你知道什么是电子商务吗?2、你能就电子商务对社会的影响谈谈自己的'认识吗?3、你能说出电子商务的一般流程吗?4、你知道什么是edi吗?5、你对电子货币了解吗?第二部分是获得电子商务的途径，包括以下几个问题:1、除了上课外，*时你从哪些方面了解电子商务的知识(依次举出三种途径)。2、请列出你阅读电子商务论文的具体报刊名称。3、你参观过电子商务的展览会吗?

　　对电子商务的认知程度

　　在被调查者中，60、5%的本科生和100%的研究生表示对电子商务的概念有一定了解。数据显示，大学生们对电子商务表现了较大的关注，受教育的程度越高，对此的认识也越深。在对电子商务的概念有一定了解的学生中，认为电子商务对社会有很大影响的占23%;认为有一定影响，但短期内难以形成规模的学生占46%;认为*目前发展电子商务尚有难度，对老百姓影响力有限的占31%。这一方面说明在校大学生对电子商务的发展与对社会的影响的认识还较为冷静，另一方面也说明，我国电子商务的人才培养和在校教育与社会的需要还有一定的距离。

　　这不能不让我们担心，电子商务正以令人难以想象的高速度发展，而目前的教育及受教育者能否适应市场的需要?在对电子商务的了解程度进行深入调查时发现，问题确实很多。

　　表示对电子商务流程有明确认识的同学中，本科生仅占32%，mba占80%，大部分非经济管理专业的学生对电子商务具体贸易流程的认识仍然停留在初级阶段。

　　在对edi的认识上，仅有不到9%的人(研究生32%)表示曾有过了解;4%的人(研究生18%)能就edi在电子商务中的应用发表一些自己的看法，且这部分人全部是经济管理类学生。可见，在深入系统的学*中，电子商务逐渐体现了它的学科性——以经济管理为主。在这方面，经济管理类的学生有其专业的优势。但是所占比例之少，尤其是其他专业无人了解的现状实在令人担忧。

　　在对电子货币的调查中，仅有1人在网上使用过电子货币。本科生中仅有9人表示对此作过专门的研*，而且都集中在计算机专业和信息通信专业。研究生中也仅有4人表示自己曾钻研过此类问题。另有10人表示对此很有兴趣，这个数字是相当低的，仅占总人数的2%。电子商务是一个跨学科的领域，在涉及到电子商务发展的关键问题——金融电子化与贸易安全上，电子专业、法律专业的学生有独特的优势，但尚未引起经济管理专业的重视。就目前而言，真正认识到电子货币与自己已经很*的学生并不多，对此投入很大精力的学生更少。

　　对电子商务的学*途径

　　第二部分的调查主要是想了解学生学*电子商务知识的途径，了解哪些报刊上刊载的文章 学生引用次数最多。经分析，除去开设电子商务课程的专业，大部分本科生是通过计算机类的杂志(43%)和报纸(30%)来了解电子商务知识的，从专业书籍与广播电视上学*相关知识的并不多。

　　调查数据显示，被学生引用的电子商务方面的论文来自91种中英文报刊，一方面反映了学生的阅读面很大，另一方面反映了媒体对电子商务的报道数量也在加大，同时也反映了当前我国电子商务的专业报刊尚未面世，面向大众的宣传方式仍是以面为主的普及，较少涉及具体的实施细节，系统介绍电子商务知识的报刊并不多。

　　在普及电子商务方面受到学生们认可的媒介主要有计算机世界互联网世界信息与电脑*计算机用户市场与电脑等几家刊物。经过进一步调查了解到，这些排名靠前的报刊，在1999年都专门设立了电子商务普及类的专栏或专题讲座。在人们迫切想了解电子商务知识的时候，选择系列刊载的报刊无疑是读者的首选。但是没有一家刊物所占的比例超过15%。

　　最后，在没有任何组织的前提下，大多数学生(本科生的65%和研究生的89%)都主动去过电子商务的展览会，从中了解电子商务的最新发展动态和最新技术应用。

暑假调查报告7

　　每年的暑假对于大学生来说，都是一个极大的诱惑,长长的两个月时间我们通常会做精心的计划,包括学*、旅游、访亲等。而对于我们浙江旅游职业学院的学生来说，旅游更是重点中的`重点，不仅仅是出于喜爱，更是原于其与自身专业息息相关。社会上的众多相关单位对于暑假这一档期所推出的活动也是精彩纷呈。在面对众多诱惑的同时，我们也不禁多了份冷静与思考，究竟什么样形式的旅游是我们所热衷的？而它的内容又包含了哪些？届此，我们对学院四个系的大一，大二乃至大三的*100位学生作了抽样调查。本次调查共发100份，实收98份，其中大一有55份，大二30份，大三8份（由于毕业实*原因不能填写），教师5份。

　　经过此次调查，我们发现学生普遍对假期旅游充满期待。有90%以上的人都有假期出游的打算，*70%的同学会选择与自己的同窗好友或昔日老友一起外出。特别是部分从城镇上来的同学，很多好友都在高中升大学时选择弃学从业，故导致两好友不能在同一起跑线上发展，暑期正好弥补了这一遗憾，而且同学之间因年龄相仿，志趣相投便于沟通与交流，若与父母出游则可能在某些方面受到压制。

　　*80%的同学会选择自己组织游玩，这不仅仅体现在学生的心理上，老师们也如此。如今更多的旅行社推出优惠政策、黄金套餐，但仍不足以吸引学生的眼球。当代大学生开拓创新的组织能力在进一步加强。尽管今年是红色旅游年，但同学们普遍选择了采摘游。这种接*大自然、最纯朴、最直接的旅游仍是大众所爱。有*50%的同学选择了三日游，20.8%的同学说若在金钱条件允许下会进行为期一周的旅行，29.2%的同学出于考虑家庭等多方面因素会出游1—2天，以短线居多，主要围绕附*省市。一般价位在500元左右，不包括自己的零花钱在内，基本上升幅度控制在1000元以内。大学生是个特殊的群体，其处在一个不上不下的年龄阶段，很多同学看到父母劳累工作后很难开口向其要钱。于是有*30%的同学是利用*常的周末等时间外出兼职，赚钱后用于*常乃至暑期的消费。有将*50.6%的同学选择了山水,看来*的风景如画仍是大家欣赏的一个重点。其余*30%选择了海滨，甚至包括众多出生在海边的同学，这种安逸休闲、身心放松的度假方式在暑期将得到最好的体现。19.4%的人选择了人文类，“红色之旅”一直是我们传统文化中的一个亮点，特别是今年这个具有纪念意义的年代，众多同学的选择还是让大家看到了“红色”所带来的震撼力。对于看小说式旅游同学们表示概念有点模糊，但很大一批表示不赞同。游玩在于一种心境，只有全身心投入了，才能真正体会大自然所给予我们的厚赐。

　　在对5位老师所作的抽样调查中，令我们深感为人父母的不易。一部分老师在孩子刚经历“黑色高考”后，均希望能陪同孩子去各大高校参观，为填报志愿做个参考，目的能获取相关方面的信息；另一部分则会选择让孩子与同学出游，更多的体现了家长那份包容之心，有极强的指向性思想。希望孩子在一个更宽松的环境下生长，接受更多的挑战，独自承担生命的重量，从小锻炼孩子独立生活的能力。

　　通过此次调查，我们不难发现，在当今的社会，我们在大学生身上还是看到了那种质朴的、接*大自然的、纯然一色的希望。旅游不仅仅能起到身心放松的效果，更让我们在学*之余，多了一个与自然接触，与外界交流的机会。在领略祖国大好河山的同时，充分享受千年文化所带给我们的震撼！

暑假调查报告8

　　调查报告是对某一情况、某一事件“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。下面是小编为您带来的是大学暑假优秀调查报告相关内容，希望对您有所帮助。

　　*几年，我国许多高等院校纷纷开设电子商务课程，学生反映强烈。北方交通大学是我国率先开展电子商务教学的高校之一，1992年就开设了《条码技术与电子数据交换(edi)》的选修课，1996年该课被列为物资管理和国际企业管理专业的必修课程;在新制订的九八级教学大纲中，《电子商务》被列为管理工程专业的必修课程。在教学实践中，北方交大已经形成由教师的电子教案、学生的电子作业、交互式的远程网络教学系统以及电子商务网络案例教学模拟试验等构成的全方位多媒体教学体系。作为教育部远程网络教育试点，已经在因特网上实现了“电子商务”课程的远程网络教学。“电子商务”是北方交大学生们的热门话题之一。

　　那么，在校大学生们是怎样看待电子商务这个问题的呢?1999年底，由XX与北方交通大学电子商务协会共同对北方交大的在校学生做了有关电子商务的问卷调查。调查采用书面问卷形式，受访大学生575人，研究生38人(其中mba 20人)，这些学生分别来自各个年级，涵盖了电信、经济、管理、法律、运输等多个专业，具有较强的代表性。

　　调查包括两部分。第一部分是对电子商务的认识，包括以下几个问题：1、你知道什么是电子商务吗?2、你能就电子商务对社会的影响谈谈自己的认识吗?3、你能说出电子商务的一般流程吗?4、你知道什么是edi吗?5、你对电子货币了解吗?第二部分是获得电子商务的途径，包括以下几个问题：1、除了上课外，*时你从哪些方面了解电子商务的知识(依次举出三种途径)。2、请列出你阅读电子商务论文的具体报刊名称。3、你参观过电子商务的展览会吗?

　　对电子商务的认知程度

　　在被调查者中，60.5%的本科生和100%的研究生表示对电子商务的概念有一定了解。数据显示，大学生们对电子商务表现了较大的关注，受教育的程度越高，对此的认识也越深。在对电子商务的概念有一定了解的学生中，认为电子商务对社会

　　有很大影响的占23%;认为有一定影响，但短期内难以形成规模的学生占46%;认为*目前发展电子商务尚有难度，对老百姓影响力有限的占31%。这一方面说明在校大学生对电子商务的发展与对社会的影响的认识还较为冷静，另一方面也说明，我国电子商务的人才培养和在校教育与社会的需要还有一定的距离。

　　这不能不让我们担心，电子商务正以令人难以想象的高速度发展，而目前的教育及受教育者能否适应市场的需要?在对电子商务的了解程度进行深入调查时发现，问题确实很多。

　　表示对电子商务流程有明确认识的同学中，本科生仅占32%，mba占80%，大部分非经济管理专业的学生对电子商务具体贸易流程的认识仍然停留在初级阶段。

　　在对edi的认识上，仅有不到9%的人(研究生32%)表示曾有过了解;4%的人(研究生18%)能就edi在电子商务中的应用发表一些自己的看法，且这部分人全部是经济管理类学生。可见，在深入系统的学*中，电子商务逐渐体现了它的学科性——以经济管理为主。在这方面，经济管理类的学生有其专业的优势。但是所占

　　比例之少，尤其是其他专业无人了解的现状实在令人担忧。

　　在对电子货币的调查中，仅有1人在网上使用过电子货币。本科生中仅有9人表示对此作过专门的研*，而且都集中在计算机专业和信息通信专业。研究生中也仅有4人表示自己曾钻研过此类问题。另有10人表示对此很有兴趣，这个数字是相当低的，仅占总人数的2%。电子商务是一个跨学科的领域，在涉及到电子商务发展的关键问题——金融电子化与贸易安全上，电子专业、法律专业的学生有独特的优势，但尚未引起经济管理专业的重视。就目前而言，真正认识到电子货币与自己已经很*的学生并不多，对此投入很大精力的学生更少。

　　对电子商务的学*途径

　　第二部分的调查主要是想了解学生学*电子商务知识的途径，了解哪些报刊上刊载的文章学生引用次数最多。经分析，除去开设电子商务课程的专业，大部分本科生是通过计算机类的'杂志(43%)和报纸(30%)来了解电子商务知识的，从专业书籍与广播电视上学*相关知识的并不多。

　　调查数据显示，被学生引用的电子商务方面的论文来自91种中英文报刊，一方面反映了学生的阅读面很大，另一方面反映了媒体对电子商务的报道数量也在加大，同时也反映了当前我国电子商务的专业报刊尚未面世，面向大众的宣传方式仍是以面为主的普及，较少涉及具体的实施细节，系统介绍电子商务知识的报刊并不多。

　　在普及电子商务方面受到学生们认可的媒介主要有《计算机世界》、《互联网世界》、《信息与电脑》、《*计算机用户》、《市场与电脑》等几家刊物。经过进一步调查了解到，这些排名靠前的报刊，在1999年都专门设立了电子商务普及类的专栏或专题讲座。在人们迫切想了解电子商务知识的时候，选择系列刊载的报刊无疑是读者的首选。但是没有一家刊物所占的比例超过15%。

　　最后，在没有任何组织的前提下，大多数学生(本科生的65%和研究生的89%)都主动去过电子商务的展览会，从中了解电子商务的最新发展动态和最新技术应用。

　　通过调查我们发现，大学生们对电子商务都十分感兴趣，不少人通过阅读课外资料或参加展览了解电子商务，有目的地学*电子商务知识。但是，他们缺少系统全面的学*。在电子商务成为21世纪贸易主要手段的趋势下，电子商务的普及与教育工作若能更上一层楼，将会推动我国电子商务的发展与壮大。

暑假调查报告9

　　经过10天的调查，我发现我们的小区在环保方面存在这问题，我发现是从两方面来的：

　　1 在早晨，我发现自行车上有许多白色粉末状的颗粒，据说是第2化工厂·化肥厂·面粉厂等化工厂生产的工业垃圾。

　　2·骑自行车从北向南，发现空气越来越差。

　　严重危害了人们的身体健康，尤其是对老年人，他们身体较差，这十分危害他们的身体，导致死亡等一些状况，根据我调查有40%的人无所谓环境的好坏，有58%的人对环境是有一些自己的看法，还有2%的人拒绝回答问题。总体来看人们对环境的认识好似位于一个比较清晰的状态，这和国家的政策有密切关系。根据以下的报道的山西的变化过去以黄土高原的黄色和煤炭工业的黑色为主色调的山西省，如今开始换上绿色新装，出现了绿色大增、景色大变的喜人景象。

　　这是全国绿化委员会副主任、国家林业局局长贾治邦的评价。他说：“不懈造林使山西成为*森林资源增长幅度最大的省份之一。”数据显示，目前山西省的森林面积已发展到３３１６万亩，森林覆盖率达１２％，比新*成立初提高了１１. ７２个百分点。

　　全国绿化委员会、国家林业局２６日在此间召开的全国造林绿化现场会上授予山西省“全国生态建设突出贡献奖”。

　　位于*中部的山西省每年的煤炭产量和外运量分别*国的四分之一和五分之四。然而，由于战乱及过度毁林开垦等原因，新*成立之初，全省仅残存森林５５１万亩，覆盖率仅为２。４％。

　　“绿色”的缺乏令山西生态环境一度脆弱、恶化。风沙肆虐、水土流失、空气污染等生态灾难时刻威胁着全省民众。为改变这一状况，山西省于２００５年提出了建设“绿色山西”的发展战略，力争２０１０年全省森林覆盖率达到１８％，２０２０年达到２６％以上。随后，山西相继启动了十大省级工程，以年均投入５０亿元以上人民币、栽植４００多万亩树木的速度推进造林绿化。

　　山西省*王君说：“通过造林绿化，全省生态环境大为改善，水土流失、风沙危害等问题得到有效遏制。”数据显示，山西省每年输入黄河的泥沙量由２０世纪八十年代初的３。６７亿吨减少到现在的２。７亿吨，境内三条河流基本变清；林区降雨量增加了１０％以上，空气相对湿度提高１５％以上。

　　山西民众的生活环境也得到进一步改善，林业收入进一步提高。去年全省１１个重点城市环境空气质量达二级以上天数*均达到３３４天，监测的１０３个地表水断面中，水质优良断面由２００５年的１１。６％提高到１５。５％。去年农民来自林业的收入占其总收入的比例已达到１５％。

　　这件事震撼了我的心灵。我看来环境的形势大好。

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展5）

——物流调查报告 (菁华9篇)

物流调查报告1

　　为全面了解和掌握我区物流产业的发展情况，提高物流产业的整体水*，以降低物流成本，营造更好的投资环境，服务于经济发展，进一步增强我区经济综合竞争力，某区物流产业调查报告。我们分别走访调研了部分物流企业、工业企业、专业市场业户，掌握了第一手资料，现就我区物流产业的情况报告如下。

　　一、我区物流产业发展现状

　　（一）、主要物流指标快速增长。*年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。 20xx年全区公路货运量 4940 万吨，货运周转量 96693 万吨公里，注册营运性货运车辆 4021 辆，吨位 15801 吨，挂车 294 辆， 吨位 9092 吨， 总载重达到 24893 吨位。据统计，20xx 年物流业增加值为 17.5 亿元，比上年增长 17%， 占全区 GDP 的比重达到 7.47%， 占服务业的比重达 17%。物流业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到 44.1%。

　　（二）、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体260余家，依附四大专业市场130余家，依附工业企业110家，依附商贸企业和为三农配送20余家。但在工商部门依法登记注册的共81家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户41家，依附沙发市场的有证业户23家。全区从事危化品运输的物流物业7家。据不完全统计，全区从事物流产业的从业人员达2万余人。

　　（三）、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金 300 万元以上（含）的仅有众智达、安顺、恒业、山运 4 家，其中众智达物流的业务主要是对原企业（催化剂公司）服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠xx为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。20xx 年全区纳税过 100 万的物流企业仅4家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服务业企业的 6%。4 家企业中， 纳税都不足 500 万元，除众智达外，其余不足 200 万元。除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达80余户，但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户41家，大多数是只有一到三部车辆。

　　（四）、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。

　　（五）、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大，越来越灵活和便捷。我区的支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。

　　二、我区物流产业存在的主要问题

　　（一）、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水*的提高，不利于物流服务业的推进和发展。大多建立在低水*的无序竞争运营之中。

　　（二）、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。各物流公司各自为政，低水*的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面，调查报告《某区物流产业调查报告》。

　　（三）、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由20xx年的30-40%上升为去年的55-65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。实际经营中，综合性物流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务本.文,来.源,于.贵,州.学,*.网,www.gzu５21.com 收入，税务部门本着就高不就低的原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，又要缴纳8%的土地使用税，合计缴纳总收入25%的税收。过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各项税收费用统算，剥离后比剥离前增加10%-20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的地区xx和注册公司，造成地方税源流失。

　　（四）、专业化物流和精细化服务水*有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水*不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、信息流、资金流结合得不够。

　　（五）、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使*对物流产业管理的不到位。由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现象存在。

　　三、对我区物流产业发展的措施和建议

　　（一）、成立统一领导管理机构，强化管理。成立以区分管领导为组长，由经信局、*、交通局、贸易局、地税局、工商局、*局为成员的统一管理领导小组，集中对物流产业进行整治和管理。为我区物流产业发展提供强有力的领导管理体制。在现有的物流基础设施基础上，聘请物流专家对我区的物流的产业结构、产业层次、产业布局、产业发展重新进行规划，制定中长期物流产业规划，按照规划逐步发展实施。

　　（二）、优化物流产业的政策发展环境。现在物流业发展的关键是制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调查中发现，现在发展比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出来的企业物流实体，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》（鲁政办发（20xx）51号），推动物流企业增强一体化的服务功能。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受有关差额税收政策。按照物流一体化运作的需要，和公*赋税的.原则，将物流的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。加强交通运输管理，严厉打击公路三乱，免除企业不合理负担。

　　（三）、加强物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现在物流的重要支撑，*有关部门要加强引导，重点培养一批龙头骨干物流企业，以提升和带动我区物流产业整体水*。与其他城市联合，重点支持物流节点城市的物流公共信息*台建设，加快建立*台间信息交换标准，完善*台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

　　（四）、加强物流人才的培养和培训。支持高等院校与物流企业合作，通过采取物流人才订单式培养的方式，开展物流专业培训，有针对性的培训行业内能够统筹规划和服务与物流管理的专业人才。鼓励企业和学校合作，支持企业为大学生实*提供方便，增强大学生就业的能力。成立物流行业协会，强化自律意识，提高经营者的素质和水*，推动物流产业的快速健康的发展。

物流调查报告2

　　一、调研部分

　　1、调研时间、地点

　　调研时间：12月4日

　　调研地点：学生公寓18号楼（机电学院，运输学院的男生）

　　2、调研目的及意义

　　绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的'逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。本次调研以与学生日常活动最相关的宿舍和食堂为对象，目的是为了通过调研，了解交大现在的垃圾回收情况，对交大现在有关各种生活垃圾的逆向物流有一个具体的认识，并根据调研结果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加绿色的做法，达到学以致用，实践出真理的意义。并为交大走向绿色校园贡献自己的一份力量。

　　3、调研资料汇总

　　对学生宿舍的打扫卫生的阿姨我自己认真考虑确定了几个问题，并得到了如下的答复。 调查对象：18号楼保洁阿姨：

　　1）问：阿姨您好，请问咱们每层楼有几个垃圾桶？

　　答：*均每层两个垃圾桶，东西方向各一个。

　　2）问：每个楼层的垃圾桶都是一样的吗？

　　答：是的。都是一个大型的垃圾桶，套着黑色的垃圾袋。

　　3）问：咱们的垃圾清理是一天一次还是？

　　答：垃圾清理是保洁阿姨负责的，他们每天清理两次

　　4）问：*时垃圾回收的时候会分类么？

　　答：不会 。

　　5）问：每天的垃圾量多少？

　　答：不一定，每层大概两桶多，而且根据季节的不同，垃圾的数量也不同。

　　6）问：垃圾收集完之后交给谁？

　　答：在每个楼层进行粗糙的分拣之后，再在楼下进行仔细的分拣

　　据说在学校的垃圾回收站会把可回收的挑撒拣出来。

　　7）问：您觉得怎么样能使垃圾得到高效地利用？

　　答：大妈说应该把垃圾分为有机和无机的。

　　8）问：阿姨您好，请问您每天的工作时间是怎么安排的？

　　答：我们每天的上班时间是：上午八点到十一点半，下午两点到五点半。在上班期间负责清理十一个楼层的垃圾。

　　9）问：请问您对宿舍的学生有什么要求？

　　答：希望同学在倒垃圾之前，能先处理一下自己的垃圾，比如泡面的汤先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，这样会让我们的工作更加容易进行，也更加卫生。

　　4。调研结论

　　1）宿舍作为大学生产生垃圾最多的地方之一，虽然有对垃圾进行处理，但是在垃圾的分类、垃圾的再利用方面做得还是不尽如人意。

　　2）宿舍的管理阿姨其实也很希望垃圾能得到有效的处理。

　　3）学生们对垃圾分类虽然有基本的了解，但还没有从内心深处认识到垃圾分类的重要性

　　二、解决方案

　　1、调研结果分析

　　产生上述结果的原因分析：

　　1）学校相关部门不重视，交大是一所百年老校，现在学校内也有学生万余人，这么多人每天制造出的垃圾应该由谁来负责呢？很显然，学校后勤集团应该管好这件事。然而，像现在这样将各类生活垃圾一股脑抛给垃圾站的做法值得提倡么？我并不能认同。 首先，学校有义务将这些垃圾进行基本的分类，这是一个百年老校应做的表率，也是为了学校能更好地发展。 其次，俗话说的好，垃圾是放错了地方的宝贝。虽然后勤部门会将垃圾中的一些饮料瓶、塑料纸盒、废纸等废品收集起来卖钱，但其实还有更多的“宝贝”等着我们去发掘。

　　2）学生们的环保意识普遍不强。经过调查，我们还发现大学生们对垃圾分类的重要性认识的还不够深刻，虽然大家都知道垃圾需要分类，但很少有人能在*常的生活中做到，绝大多数都是讲所有的垃圾一起抛出去，接下来就不管了。

　　3）学校内并没有创造足够的使垃圾能分类回收的环境 调查中我们还发现，学校内虽然*期将校园内的垃圾桶普遍都换成了有清楚的标记可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍这两个产生垃圾最多的地方，却还没有这种垃圾桶，这确实是一个亟待改善的方面。

　　4）垃圾回收的物流网络太过单调。目前对于诸如校内生活垃圾这一类的物流回收网络太过单调，几十年都一直是将垃圾整理后运送至垃圾站，这种方式虽然很省事，但*年来已经导致了越来越多的问题，垃圾包围城市的情况屡见不鲜。如何能将垃圾回收的物流网络进行拓宽，使垃圾回收的流程能够越来越快，是我们需要考虑与解决的一大难题。

　　5）垃圾回收的物流与商流、信息流的联系不够紧密 。物流与商流和信息流有着密不可分的联系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，这一部分实在是做得太薄弱了。大家普遍认为，垃圾的再利用价值太低，不适合建立信息网络对其进行跟踪等服务。这种想法只从利益的角度出发，非常不合理。首先，垃圾如果能正确地回收分类，再利用价值不可估量，其次，垃圾对生态环境的损伤是破坏性的，如果换算成金钱，那也是一笔相当庞大的损失！

　　2、解决方法

　　物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 现在，我国对正向物流已经重视了起来，国家发布了多项政策支持物流业快速发展。然而对逆向物流，却迟迟没有将其提上议程。通过这次调研，我也更加意识到了绿色逆向物流的重要性，下面根据调查结果对如何提升学校的绿色逆向物流提出几点建议。

　　1）学校后勤集团成立相关部门，专门负责校内垃圾的回收、分类、再利用。 学校内每天产生的垃圾如此之多，完全达到了需要一个专门部门负责的地步。我们建议学校创建相应部门，对校内垃圾进行专业的回收分类，并对每栋宿舍楼、教室、食堂的垃圾回收分类情况进行考评，对做得好的单位提出表扬，颁发奖金，对做的不好的单位提出批评。并对分类后有用的垃圾进行再利用。比如废纸等就可以回收利用或者提供给学生们做一些相关的工艺品。其余的生活垃圾则可以交由垃圾站处理。

　　2）加大对学生们的环保教育力度

　　在形教课等场合多给学生们讲讲垃圾分类的重要性，监督同学们做好日常的垃圾分类工作，对垃圾分类先进个人、先进集体进行表彰。

　　3）在宿舍、食堂设立分类垃圾桶

　　这一点非常容易实现，也是十分迫切的一个需求。在宿舍建立分类垃圾桶后，学生们也一定会在不知不觉中养成将垃圾分类的好*惯，并将相应的垃圾投入相应的垃圾桶。这不仅大大节省了保洁阿姨们将垃圾分类的时间，还能使同学们在日常就培养好自己的环保意识。

　　4）开辟物流回收的新网络。

　　这是一个比较庞大的构想，但是很有实现的意义。可以与当地相关部门一起，将垃圾的分类回收物流作为一个发展的方向，建立一个垃圾回收物流的新网络，加速垃圾的回收与再利用。

　　5）利用高科技手段对垃圾进行相关处理

　　直到现在，对大多数垃圾的处理方式都是焚烧，这种方式即污染环境，也不能使垃圾得到有效利用。我们建议利用高科技手段对垃圾进行相关的处理，使垃圾能够在不污染环境的情况下快速分解，并得到重复利用。

　　三、总结

　　在本次调研中，虽然是自己一个人完成的，但是通过这一系列的过程，我对绿色物流有了一个更全面的认识。在调研中，发现了很多现在存在的问题，也了解到了绿色物流的重要性。之所以选取宿舍为调研对象，是因为它们是与我们大学生日常生活最息息相关的地方之一。我觉得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，还是使绿色物流能够更加普及，都应该从我们自己做起，从身边的小事做起，只有这样才能真正达到保护环境的目的，在发展的同时保护好我们赖以生存的家园。

物流调查报告3

　　现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合物流各个环节的物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水*已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。xx市发展物流业具有区位、交通、资源、政策、商贸、市场、现有企业等优势；也在设施、人才、管理、服务、信息化、标准化等方面存在着不足，相对于国民经济整体发展的状况而言，物流产业还处于传统物流向现代物流的过渡阶段，在诸多方面还有待改进。当前xx市*与行业组织也在物流方面做了很多努力，制定优惠政策、规范管理、建物流园区、统筹规划等，物流企业也在努力提高自己的综合竞争力，社会各界都在推动物流业的发展。

　　一、xx市物流发展现状分析

　　1、发展物流的优势

　　河南地处中原，历来就是兵家必争之地，具有承东启西，连南贯北的区位优势。xx北依京津唐、南联江汉*原、西通欧亚大陆、东接连云港，位于西气东输、西电东送、南水北调、东钱西流中枢的关键位置，是我国中、东、西三大经济带结合部的重要支撑，是全国重要的交通枢纽之一，区位优势明显。xx目前综合运输能力不断提高，已基本形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系。

　　除了这些众所周知的区位交通优势之外，xx还还被贴以“绿城、商贸城、古都、区域性中心城市”等城市标签，xx是商贾云集、工商业发达的中原重镇和全国重要的商品集散中心，物流的发展具有良好的历史传统。现今xx已经成为一个中部区域的中心消费城市，商贸流通发展迅速。一批大型服装、建材、汽配、农副产品等专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。

　　2、发展物流的机会

　　现代物流业被认为是社会经济发展的“第三利润源”，是一个城市重要的经济增长极和基础产业。从*高速发展的经济可以看出，一个巨大的新兴经济市场正高速运转，尤其在物流领域。物流业作为xx市确定的“三新”产业之一，对于促进一、二产业进步，带动第三产业跨越式发展，促进“中原崛起”，实现把xx建设成为社会主义现代化商贸城市和国家区域性中心城市的战略目标，都有着十分重要的现实意义。随着xx对外开放水*的大幅提高，xx吸聚资本的能力会越来越强，必定会降低交易成本，提高竞争力。

　　xx市有了这些发展现代物流的“支柱”--突出的区域、交通、市场、商品，许多物流业态便应运而生了，涌现出了以思达连锁、丹尼斯量贩、中华粮网为代表的连锁经营、物流配送、品牌专卖、电子商务等新型流通业态，出现了豫鑫、中邮、河南中远国际货运等大中型国有物流公司以及民营物流企业长通等新兴的第三方物流企业。并且呈现出良好的发展势头，传统物流向现代物流转型也在加快。可以预测，未来10-20年，是xx物流产业发展的黄金时期。

　　3、发展物流所遇到的劣势和挑战

　　xx的经济发展水*相对还落后。对于非物流公司，已经意识到在流通领域上下工夫可以降低成本提高经济效益和社会效益。而由于行业的限制，自己并非物流方面的行家，企业不可能在物流中投入大量资金和人力、物力，即使投入进去却又会分散主营业务的建设力量。对于物流公司，由于发展时间短，理论研究不到位，操作经验不够成熟，对于物流市场的管理流程，具体应该怎样去做，大多数的企业还在摸索阶段，物流企业的经营管理策略及运营技巧还是冰山一角。

　　随着xx市建设现代化商贸城的进程加快，一方面物流市场规模扩大，物流需求潜力巨大；一方面物流发展的宏观和微观环境有待进一步改善，还存在着物流管理薄弱，企业经营水*较低等诸多制约因素，如何通过优化环境，强化管理、规范运作，如何进行社会产业分工，*、行业组织和企业如何和谐协作，还有很多的科学规律亟待研究，探索之路还很长。促进全市物流业的快速、健康发展是各级*和企业经营者都必须面对的新挑战。

　　4、物流经济发展的状况

　　目前，xx市物流业正处于从传统物流业向现代物流业转变的起步阶段。xx市物流企业的形成，主要有以下四种类型：由传统运输或仓储公司转变的物流企业；由某一行业领域的国有企业转变的物流企业，如邮政、铁路等；大型合资跨区域物流企业；新型内资跨区域的物流企业。由于多数物流企业是从原国有企业转变而来的，国有经济占据了全市物流企业的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私营企业、集体企业和有限责任公司较多。

　　二、存在问题及制约因素

　　1、公司量多质差,设施服务水*低

　　由于长期以来，物流行业进入的门槛太低，导致该行业发展的盲目和无序。放眼xx各大专业市场，包括城郊大路旁边，如雨后春笋般成立的大大小小物流公司几千家，它们有的办理了相关的证照，有一定的注册资金以及车辆、办公场所等；有的买几辆货车，雇几位司机，便挂出“物流”的牌子；有的则是一部电话、一张桌子、一间房子的“三一”公司，经常玩“蒸发”；甚至有一些单位或企业，圈一块地皮，表面上却喊出兴建“物流园区”的口号，暗地里却搞商业地产开发。这样的物流企业使整体物流信誉度大打折扣，对整个物流行业产生了极其不利的影响。

　　目前xx货运市场“蒸发”现象非但没有减缓的迹象，而且“蒸发”者由小货运部向规模较大的物流企业转移。这造成了整个流通行业效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家货运公司携款神秘“蒸发”，涉及金额高达20xx多万元；20xx年，仅见诸报端、较为严重的至少有10家货运公司携款“蒸发”。物流行业正遭遇着一场严重的“信任危机”。

　　xx市的多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务，企业的服务方式和手段比较原始和单一，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，自动化程度低，不能优化调度和有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等全程服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺，难以做到提供综合性的物流服务。尽管已出现了一些专业化程度较高的物流企业，但物流服务水*和效率还比较低，与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大差距。而且目前的物流业态仍处于自然淘汰状态，物流行业的信任度低，还没有到一家独大兼并若干小企业的地步。

　　2、物流信息化有待提高,标准化建设有待突破

　　信息化方面，xx市物流企业规模普遍较小，竞争能力不强。xx市只有21%的物流企业拥有物流信息系统和配送网络，但信息数据系统都是相互孤立和静态的，且标准不统一，难以互联互通，实现信息共享；物流企业之间缺乏统一规划和规范管理，条块分割严重，各家企业各自为战，没有形成信息共享、协同配合的局面；大多数企业的管理信息系统的投资成本较高，市场上又缺少适合物流企业起步的信息系统，因此物流企业在获取物流信息和与客户接洽的方式基本上还是以电话、传真为主，大多并没有采用专业的物流管理信息系统参与日常的运营；与物流相关的电子政务*台如工商、税务、商检、金融、保险等还没有互联互通。这些直接影响了物流企业与用户的有效沟通和协作，严重阻碍着物流综合服务水*与质量的提高，大大地削弱了企业的市场竞争力。物流信息化作为现代物流的标志与核心，日益成为xx市物流业的发展“瓶颈”。

　　在标准化方面，经济发达国家物流标准化主要是通过企业与企业间、行业与行业间在市场上的不断磨合，为了共同的利益完成的。xx市物流标准化在总体滞后于经济及物流业的发展，现有技术标准存在多方面的差异，制约了物流的协调运作，铁路、公路、海运、民航、工业部门物流系统，都有自己的或选择不同的物流标准，形式多样，版本不一；物流标准化的运作依然在传统体制的框架中进行，以传统的部门划分以及地域划分为基础，缺乏协调配合机制；因物流标准化的市场基础如：物流的基础设施、管理体制、管理水*、人员素质、市场发育程度等诸多方面还比较薄弱，物流标准化的许多方面需要从基础性工作做起；物流标准化对行政力量的依靠程度比较高，没有充分发挥行业协会和标准技术组织的作用。

　　3、*管理条块化,管理整体效能弱化

　　xx市与物流业相关的铁道、交通、民航等单位实行部门管理，使全市物流业管理权限被分割为若干部分，每个部分又自成体系，均有各自的物流系统，为了各自的利益而难以形成物流合力。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流业进行整体统筹和规划,妨碍着物流业的社会化进程。物流管理和资源的分散化,难以形成社会化的物流配送体系，达不到节约物流成本的作用，无可避免造成资源的极大浪费，使物流业本应具有的整体功能被大大削弱。

　　4、专业人才缺乏，发展后劲不足

　　当前xx市在物流方面的教育还非常落后，尤其是职业教育更加贫乏，xx市开设物流专业的院校还很少，仅有河南工业大学、河南财经学院等少数高校开设，另外一些中专和高校因为过去从未涉及物流教学、研究，*几年才开设此类专业，且培养出来的学生大多从事于操作性工作，市场上缺乏高层次管理层面的人才。而且各校仍处在自行筹划设计课程与实践阶段，在课程设置、教材选取、培养方向等方面缺乏规范性，培养出来的人才参差不齐，离市场的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二类紧缺人才之一，在这种背景之下，人才已成为xx市发展物流的瓶颈。

　　三、建议及对策

　　1、加强组织领导，优化发展环境

　　*应加强对现代物流业发展的领导，明确xx市现代物流发展协调领导小组办公室职责；制定全市物流业发展规划及政策；研究解决重点、难点问题；协调重点项目的立项以及用地、建设等环节的审批；实施相关技术标准等。制定适宜的物流业发展战略：建立现代物流服务体系、建立企业现代物流组织管理体系、构建高效的物流网络，建议突出发展服务于重点生产性企业和专业市场的物流服务，大力拓展服务于居民生活的物流配送服务。

　　2、规范经营行为，维护市场秩序

　　在物流管理上，*应加强物流市场准入管理和日常监督管理。重点制止行业保护、地区封锁和有碍公*竞争的垄断行为,维护供需双方特别是用户一方的正当权益。对于当前的物流行业车辆蒸发、携款外逃等现象，其根源还是门槛低恶性竞争，因此一方面要加大道德宣传力度，企业自身要明荣知辱，*和行业组织也要进行规范，以法律形式建立行业规范标准。

　　3、完善物流设施提升服务水*

　　为改变基础设施分散规划、投资的格局，促进基础设施之间的配套和协调发展，改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，*应与企业共同努力，构筑物流基础设施*台、物流信息*台、物流配套设施*台和物流产业政策体系四大*台。同时加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，合理设置物流结点的规模与布局，使资源配置和服务设施衔接。以综合交通运输体系枢纽为基础，以社会物流需求为对象，运用供应链管理理论与方法，加强与周边城市的合作，建立以物流联盟为基础的以xx为中心的中原地区“城市群”，形成整体合力；加快物流需求市场的培育，发展现代化、高效的物流企业和企业物流。

　　4、构建物流集团提高整体效率

　　鉴于xx市物流企业普遍规模较小，物流企业应通过企业之间的联合、合作、并购等方式，以资本为纽带，构建企业自身的物流服务体系。大企业要与合适的供应商等结成战略联盟,通过合作以供应链的整体优势参与竞争，实现互惠互利；小企业要与核心企业实行长期的、稳定的战略合作，结成战略联盟，实行供应链管理。例如组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、公路联运网络，在速度上、成本上、管理上占据竞争优势；组建区域性仓储集团公司，在主要入市口和交通枢纽建立大型仓储，以适应日益扩大的物流量，为企业提供仓储服务；建成全市商品物流配送中心，形成全市连锁网点提供物流配送，积极开展运输、仓储、流通加工、配送等物流增值服务，通过统一进货、统一经营、统一结算、统一品牌等经营策略不断降低社会化物流配送服务成本,提高竞争力。这样，一方面可以提高企业物流资源的利用效率，提高企业开拓市场和整合社会资源的能力，有利于企业做强做大；另一方面，通过联合和合作，参股、控股等方式，充分利用了社会资源，使企业物流与社会物流共同发展。

　　5、加快标准化进程，促进物流发展

　　物流标准化是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。物流协会应与*有关部门合作，从物流一体化发展的需要出发，加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制定工作，尽快构建物流业带有共性的物流技术标准和服务规范标准。同时，在考虑与国际接轨的基础上，研究制定本行业企业共同遵守的行为规范，从物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面入手，组织企业进行国内外物流经济技术的交流与合作，帮助企业申请国际标准认证，建立xx市物流服务质量的保障体系，实现企业由经验管理向科学管理的跨越。

　　6、加强物流教育工作培养引进物流人才

　　根据物流行业现实的发展情况，建立健全物流培训体系，加快*管理人员与企业经营人员两个层面的物流人才建设。物流人才的培养渠道有：学历教育培养，职业培训培养，出国进修扩大培养渠道，强化资格认证提高物流人才水*，开展物流教育专题研究强化物流人才等。并且抓好物流学科建设，大力提倡产学结合，建立现代物流的研究、开发与教育的新型机制，使物流企业和研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥物流人才的实用性和综合能力。加上开展物流职业资格的认证制度建设和实施工作，加强职业资格的统一管理，进而形成科学、完整、层次分明的物流管理教育体系。

　　四、xx市发展物流业的方向

　　1、建设现代配送中心和物流园区

　　完善物流节点和线路的空间布局，构筑高效率的物流网络，xx在铁路、公路方面，即线路部分已经形成较大优势，但是在节点部分缺乏相应的能力。离开节点，线路的优势也很难发挥出来。因此要通过物流中心、货运站场等节点设施建设，对货运中心进行整合，完善物流网络，提高物流能力。按照物流业发展目标，结合当前和未来需求，建设不同功能的物流节点设施。

　　2、依托商贸，发展多种经营模式

　　以市场需求为导向，以商贸为依托，以供应链管理为理念，开展综合物流服务与增值物流服务。xx市的物流企业在发展现代物流的过程中应打破传统观念的约束，通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本来增强整个供应链的竞争力。

　　其次，发展多式联运，减轻环境压力。为减轻大型货车长途运输所造成的环境和货主和环境和生态负面影响，鼓励发展多式联运，对于长距离运输，尽可能使用铁路运输方式，两头的衔接和集散则以公路运输为主，并为此专门规划建设货运中心。

　　再次，加强联盟与合作。xx市目前还没有实力很强的物流企业，因此要与xx周边城市进行联合，开展合作与竞争，组成物流联盟，实现双赢。

　　最后，加强国际合作，加快发展物流业。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展xx市物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，可以通过合资企业，带动物流业的发展，在合资的同时，引入先进的管理理念与运作模式。

　　面对新形势，我们必须增强紧迫感，紧紧抓住经济全球化进程加快、国家中部崛起战略实施、国内外产业转移和现代物流业快速发展的良好机遇，把资源和区位优势转化为产业优势，全面促进现代物流业的快速健康发展。

物流调查报告4

　　1、江门物流行业现状

　　20xx年江门市物流业增加值达185亿元，同比增长15.6%，物流业增加值占GDP的比重达13.7%。今年上半年，全市货运量、港口货运吞吐量、商品销售额、消费品零售总额均有两位数增加；其中货运周转量增长幅度最大达67.3%。截至20xx年年底，在市工商登记注册的物流企业及物流关联企业3166家，其中，注册资金50万元以上的物流企业216家，216家企业中以货代、运输为主业的传统运输企业184家，以提供仓促、运输、配送及物流解决方案的第三方物流企业32家。

　　但总体上来说，江门市现代物流业水*处于全省中等水*，相对落后于广州、深圳、中山等珠三角城市，与国内物流业发达城市（长江三角洲地区、环渤海地区城市）相比仍有较大差距。

　　2、江门物流业发展发展的分析

　　一、江门物流业发展优势

　　（1）区位条件优越。良好的区位资源是形成物流中心的客观条件甚至成为先决条件。作为粤西乃至*大西南通往珠三角和港澳地区的交通枢纽,江门是承接珠三角发达地区传统产业转移最有利的地区和珠三角西部大物流中转区是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，是珠三角西部的门户型城市，发展物流业的区位条件优越。

　　（2）交通基础设施完善。现代物流中心首先也必须是现代交通运输中心，现代化与立体化交通运输网络是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，能很好地与周边城市形成立体化交通运输网络。随着港珠澳大桥、广珠铁路、珠三角城际轻轨等重大项目兴建，使江门市衔接小珠三角大珠三角泛珠三角东盟自由贸易区战略通道的优势将进一步凸显。同时，江门又是省内三大陆运口岸之一，年通关能力8.5万辆次以上。水陆运输拥有口岸6个，市内部分水域可通航万吨轮；全市港口年吞吐能力高达2438万吨。

　　（3）制造业比较发达，经济活力强，经济外向联系密切。区域经济的发展是物流中心形成和发展的源泉。我市制造业比较发达，已形成了以机电、纺织服装、食品、电子信息、造纸、建材等行业为骨干的主导产业群，拥有多个省级、国家级的产业基地，全市有10多个产品的产销规模位居全国第一。20xx年全市生产总值805.37亿元，规模以上工业总产值1443.28亿元，海关进出口总额90.56亿美元，发达的制造业为物流业创造了巨大的发展空间。

　　（4）*年来，我市大力推进工业园区和产业基地建设，加速工业企业向工业园区和基地集中，促进了工业发展的集群化，为物流业的发展开辟了道路。经过多年的发展，我市涌现了一批在产业结构上具有特色的专业镇和产业集群，形成较大的物流运输量。这些专业镇和产业集群为专业市场的产生和物流需求的形成打下了雄厚的基础，有的已开始出现规模较大、辐射较广的集散市场。集群式的产业布局，有利于物流市场资源的整合，围绕工业园区和产业基地，依托专业镇和产业集群发展专业性和地域性物流业的前景光明。

　　二、江门物流业发展劣势

　　（1）港口运输滞后。虽然我市有两个港口是国家级一类口岸，部分水域可通航万吨轮，但是我市的港口主要以河港为主，西江、潭江航道的通航能力分别在3000吨级及1000吨级以下；并且虽然有漫长的海岸线资源，但目前海港建设比较滞后，未能形成较大的吞吐能力，不能满足我市现代物流业的发展需求，更不能说与周边城市港口作比较。

　　（2）无铁路运输。虽然我市的公路运输比较发达，但运量更大、成本更低、辐射更远的铁路运输还没有建成，铁路货运乃至集装箱多式联运网络的优势是公路运输所无法比拟的，同时铁路又是港口最重要的集散系统，铁路运输的缺乏极大地制约了运输速度的提升，也制约了江门现代物流业的发展的步伐。

　　（3）物流园区、专业集散市场规划建设滞后。由于诸多因素综合影响，还没有形成较有规模的物流园区，有的港区具备发展成较大的物流园区的其他条件，但或局限于土地资源紧缺，或局限于物流需求，或局限于集疏条件。专业集散市场的规模不大，最大的年交易额只有十几亿元，而广州、深圳、佛山等市不少专业市场年交易额达到100亿元。

　　（4）物流企业实力不强。我市现有物流企业的规模普遍较小，专业化程度和标准化程度偏低，信息化水*有待提高。

　　（5）现代物流观念落后。“肥水不流外人田”的思想仍较严重，计划经济时期企业那种“大而全”或“小而全”的现象依然存在，多数大型制造企业仍以自营物流业务的方式为主。这种以自我服务为主的物流运营模式，在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求。

　　（6）物流人才短缺，专业化、信息化、自动化程度不高。目前江门市的物流企业管理人员和职工的素质普遍较低，物流专业人才极度短缺，很难满足现代物流产业的发展需要。而现代物流产业自动化投入小、很多企业还停留在半自动水*，未能及时与周边物流发展同步。物流运输、仓储的专业化、信息化水*不高，难以满足为企业提供综合性的物流服务的要求。

　　3、发展现代物流业的原则与措施

　　现代物流业要发展，不能单单依靠物流企业的努力，而应该由*牵头，用制造业带动物流业，加强物流业的基础设备和人才培养，从而让物流业推动制造业的发展，这就可以大大地提高物流作业链的速度，从而提高物流业的现代化水*。所以发展现代物流业要遵从以下的原则：

　　1、*推动。物流业是一个覆盖面广、关联度高的产业，几乎涉及所有的物质资料生产和流通部门，*的推动作用主要体现在跨部门、跨产业协作调控中所形成的合力。

　　2、企业运作。物流园区、集散市场建设都应充分发挥企业作用，以物流企业为主体，以培育物流龙头企业为重点，促进物流业的产业化和社会化。

　　3、服务产业。以服务制造业为重点，依托优势产业，打造服务于产业发展需要的“产业物流”。

　　4、强化海运。我市物流业的优势在海洋，目前的瓶颈也在海洋。必须以服务于临港工业及外向型经济的港口仓储运输物流为突破口，发展港口物流。

　　5、综合发展。形成铁路、公路、水运、管道运输等多种运输方式在内的综合运输网络，完善物流的运输、仓储、配送、加工包装、展销、信息等综合服务功能。

　　根据以上的发展原则，我们可以得出一些发展现代物流业的主要措施：

　　（一）发挥*指导作用

　　建立物流业的统一协调管理机构，规范市场准入，改进市场监管，加强行业统一指挥与协调管理。引入责任管理制度、将责任落实到人、落实到每个物流企业从业人员身上；完善现代物流发展联*会议制度，由主管领导担任召集人，由涉及现代物流业的各个行政部门领导为成员参加，定期召开会议，研究解决推进现代物流发展的重大问题，拟订物流产业的发展规划和相关政策，指导物流业的民间或行业组织，要引导物流企业增强竞争意识，引入激励机制，按市场机制指导现代物流业健康有序发展，促进物流企业规范化运作。

　　（二）培育现代物流观念

　　受传统计划经济体制影响，目前我市相当多的工商企业还保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的物流活动，主要靠企业内部组织的自我服务来完成；工商企业对第三方物流缺乏足够认识，对第三方物流企业能否降低成本，提供优质服务缺乏信心。通过开设宣传专栏、举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，帮助工商企业建立现代物流观念，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。

　　（三）强化市场竞争主体

　　受物流成本不断上升和生产企业对物流公司信任度不高的制约，第三方物流企业需要规模经营来降低成本和提供个性化服务，以吸引客户外包其物流业务。必须大力培育和发展第三方物流企业，按照现代化、专业化、集约化、规模化的标准，鼓励企业投资物流领域，通过市场运作，实现资本优化配置和制度创新，做强做大现代物流龙头企业集团。积极引进国内外知名物流企业和物流地产商，引进全球跨国物流公司在我市建立区域分拨中心和区域配送中心，引进跨国公司在我市设立采购中心。鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。大力促进传统物流企业向现代物流企业转变，加快运输、仓储等国有物流企业的改制重组，鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发、储运等企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水*，拓展物流业务服务范围。

　　（四）开展物流产业招商

　　招商引资是我市经济发展的关键要素，但以前的招商引资主要集中在制造业。随着*对外开放的不断深入和我市制造业的不断发展，服务业成为我市引进市外资本的重要领域。应从战略的高度来对待直接为制造业服务的现代物流业的招商引资工作。市*每年举办一定的专业物流招商洽谈会和推介会，介绍我市的投资环境和物流招商项目，引导资本投向物流服务业。强化我市与香港的物流业合作，大力引进境内外大型物流企业；强化我市与擅长做市场的浙江资本的合作，发展专业集散市场。

　　（五）加强区域物流合作

　　按照优势互补、协调发展的原则，加强我市与珠海、中山、佛山、广州、深圳等珠三角邻*城市的区域物流合作，通过*联*会议制度和高层会晤制度，加强沟通协调和信息交流；在省的物流规划总体指导下，加强整体规划，在确定各自物流发展的重点和方向的同时发掘彼此合作的空间，科学建设港口、仓储、站场等基础设施，加快区域基础设施整体配套，加快西部通道的建设，以及我市水陆运输与其他区域的航空运输的衔接，提高过境交通运输通行能力，提高通行效率，解决物流瓶颈和障碍。与此同时，抓住港珠澳大桥的兴建这一契机，加强我市与港澳地区的物流协作，鼓励港澳外商来我市经营道路运输及口岸运输服务业务，加强以港口为依托的集装箱运输协作。积极引导跨地域的物流合作，除合理利用各地区的物流基础设施外，还可以通过加强跨地区的物流企业的合作、建立相互联系的物流信息系统、人才交流等，提高我市物流业的整体实力和水*。

　　（六）加快物流人才培养

　　按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，有计划地开展专业人才培养和引进工作。利用高校教育资源的优势，在五邑大学、江门职业技术学院等高校设置物流专业，加快物流专业人才培养。同时，采取切实可行的激励机制，引进国内外优秀人才，使我市现代物流业实现高起点发展。另外，鼓励企业、学校及科研机构中的有识之士加强对现代物流业的探索研究，注意做好科研成果的转化工作。

物流调查报告5

　　十一期间，我们组成员分别对深圳、广州两个地方进行了实地调研，下面是我们的调查报告、相关查找资料的分析以及总结。

　　深圳部分:

　　深圳是正在崛起的区域性中心城市，是著名的江淮粮仓,是正在崛起的能源新城,充满活力的人力资源大市,综合交通枢纽,并且正在构建区域性现代商贸物流中心,同时深圳正依托丰富水资源优势而倾心打造滨水园林城市。这些不仅成为了深圳的名片，同时也是深圳的发展优势所在，特别是造就了深圳发展物流产业得天独厚的基础条件和巨大优势。

　　一、物流产业发展的基本情况

　　20xx年底，全市工商注册物流企业（交通运输、仓储和邮政业）253家，物流个私经营户2473户，从业人员25万。全市物流业增加值31.7亿元，占第三产业增加值的14.8%，占GDP总值的5.2%。全市物流业固定资产投资8.7亿元，占各行业固定资产投资总额的3.4%。全市货运车辆90998台，货运吨位475万吨，公路货物运输量1.8亿吨，货物运输周转量670亿吨公里；客运车辆7185台（其中出租车3005台），座位114985个；旅客运输量1.8亿人次；旅客运输周转量130亿人公里。全市港口货物吞吐量370万吨；邮电、邮政业务总量*30亿元。

　　其主要特点：

　　1.以阜城为中心枢纽的沿淮物流带布局初现雏形。深圳已初步形成四大物流园区、五大物流系统、十大物流配送中心的格局。

　　2.立体综合交通枢纽为物流产业发展创造了优越条件。深圳已发展成为一个拥有“公路、铁路、水运、航空”相互衔接、相互补充的立体交通网络的枢纽城市。

　　3.繁荣的专业市场催生了现代物流产业的发展。

　　4.城乡商品市场的新发展为物流产业发展拓展了新空间。

　　5.物流产业市场主体呈现多元化发展态势。

　　6.物流业带动了相关产业和全市经济的快速发展。

　　7.*的推动促进了物流产业的快速发展。

　　从整体上看，*两年深圳市物流业发展迅猛，但仍处于起步阶段，整体发展水*较低，和发达地区相比还存在不少问题和差距。

　　二、深圳物流业存在的问题

　　1.现代物流观念薄弱。

　　2.企业物流信息化建设滞后。

　　3.物流市场主体不强。

　　4.物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应。

　　5.物流人才缺乏。

　　6.企业发展物流还存在一些瓶颈，如涉及物流信息系统和物流基础设施的投资严重缺乏等。

　　三、进一步发展物流产业的要求

　　1.制定物流产业发展的扶持政策。

　　2.支持农村物流基础设施建设。

　　3.加强区域物流产业协调。

　　4.加强现代物流人才的培养。

　　广州部分：

　　广州市物流业起步早，发展快。其已发展成为规模较大、门类较全、基本能满足其经济发展需要的新兴产业。但与发达地区相比，广州市物流业在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面存在较大差距，发展速度相对滞后于经济发展的要求和经济发展水*，在一定程度上影响了该市的经济发展。

　　一、广州市物流产业的发展现状

　　广州市物流业起步于上世纪九十年代，截止目前有物流企业218家（有工商注册和税务登记），其*有及国有控股企业5家，民营企业83家，外商合资、合作企业2家，其它类型的企业105家。据统计，20xx年物流总量7226.8万吨，其中铁路运输1362.8万吨，公路运输5864万吨，集装箱物流总量12万标箱。初步测算，广州市物流业年收入在100亿元以上，占全市GDP的6.3%、服务业增加值的14%。如按辐射区域测算，广州市物流市场价值应在500亿元以上。

　　其主要特点：

　　一是市委、市*高度重视。

　　二是现代物流体系基本形成。

　　三是第三方物流发展迅速。

　　四是中央直属企业、外资企业和外省、市物流企业的落户为广州市物流业的发展增添了活力。五是多年来广州市经济持续稳定健康发展为做大做强物流业奠定了雄厚的物质基础。六是第四方物流初露端倪。

　　但在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面广州市物流业仍存在诸多问题，发展速度相对滞后于其经济发展的要求和经济发展水*，在一定程度上影响了它的经济发展。

　　二、广州市物流产业存在的问题

　　一是从宏观上没有统一规划。

　　二是高层次物流人才严重匮乏。

　　三是观念滞后。

　　三、广州市物流产业发展的措施和建议

　　1、加快制定和出台有利于物流产业发展的地方性产业政策

　　2、以现有产业布局为基础，重新规划广州市物流产业格局。

　　3、建设口岸，提升广州市物流产业的层次和发展空间,拓展物流空间，提升广州市物流产业的内、外竞争力。

　　4、成立物流行业协会，加强行业自律。

　　5、整合物流资源，提升现有物流设施的功能。

　　6、大力推动重点领域物流发展。

　　7、加快物流人才的引进和培养。

　　总结

　　广州物流业起步早，发展快。而深圳的物流业*两年发展迅猛，但仍处于起步阶段，整体发展水品较低。

　　一、两市物流业的相同点与不同点

　　两市发展现状的相同点有：

　　市委、市*高度重视物流产业，*的推动促进了其快速发展。

　　繁荣的专业市场催生了现代物流产业的发展，现代物流体系基本形成。

　　物流产业市场主体呈现多元化发展态势，第三方物流发展迅速，逐渐壮大。

　　市场的多元化快速发展推动了物流产业的发展，同时物流产业的迅速发展也反过来促进了相关产业和全市经济的发展。

　　立体综合交通枢纽为物流产业发展创造了优越条件。

　　不同点在于：

　　广州市物流业起步较早，其已发展成为规模较大、门类较全、基本能满足其经济发展需要的新兴产业。并且第四方物流已初见端倪。

　　而深圳相比较广州，起步较晚还未开始第四方物流产业，但以深圳为中心枢纽的沿淮物流带布局已初现雏形，城乡商品市场的新发展为物流产业发展拓展了新空间，物流业发展迅猛。

　　二、两市物b流产业存在的共同问题：

　　1.从宏观上物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应

　　2.高层次物流人才严重匮乏。

　　3.现代物流观念薄弱。

　　三、就两市物流发展提出的建议：

　　1.加强区域物流产业协调，成立专门组织，加强行业自律。

　　2.加强现代物流人才的引进和培养。

　　3.整合物流资源，提升现有物流设施的功能，大力推动重点领域物流发展。

　　总之：两市的物流发展程度有一定的差别，但都存在一些共同的问题。与国内、省内沿海经济发达地区相比，其物流业在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面存在较大差距，发展速度相对滞后于其经济发展的要求和经济发展水*，在一定程度上影响了经济发展。可见物流业的发展在经济的发展过程中扮演着愈来愈重要的角色，受到愈来愈大的重视，物流专业人才也将有更大的发展前途。

物流调查报告6

　　目前，我校还未有校园快递代理的出现。为了全面了解同学们对物流快递的需求状况，分析快递市场占有率、竞争及潜在客户群。同时，也为促进商贸物流系物流工作室的建立和发展，促进大学生创业的积极性和创新性，进行了此次调查。本次调查共发放客户调查问卷150份，回收有效问卷148份，回收有效率为99%，共调查了包括护理学院、机电工程系、临床医学系、农业科技系、商贸物流系等兄弟系部的同学。其中，调查对象范围按照我校男女比例，分为大一、大二的男生，大一、大二的女生四个类别进行的调查。

　　随着物流行业的快递发展，快递行业也处于快速发展的阶段。在“你有没有在学校收过快递”这个问题中，大一的同学有45%，收过快递的'有55%；大二有83%的同学收过快递，只有17%的同学同学没有收过。在校园里，大多数的同学都收过快递，对快递有一定的了解。

　　针对“使用快递的频率”，绝大多数的同学是“一个学期几次”，占总人数的65%以上；有少数的同学“一个月几次”，占总人数的14%；尤其少的同学“一个星期几次”，占总人数1%；其余的是“从来没有”。在“您使用快递是因为什么”这个问题中32%的同学是因为“网购”，47%的同学是因为“寄取东西”，“学*生活”方面占“1%”，其余的同学是因为“其他”。在此之中，在网购方面，大二的同学比大一的多，其中女生占大多数。而在寄取东西方面，男生中有40%以上的同学，女生有一半以上的同学有东西寄取。快递市场发展的潜力比较大。

　　在“您一般使用的是哪家快递公司”这个问题中，选“EMS*邮政”的同学占41%，有45%的同学选择“申通”，选择顺丰速运占6%，选择圆通占5%，其余的3%选择其他快递公司。其中，在使用申通快递的同学中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS*邮政的同学里，男生占31%，女生占69%。大部分同学选择申通或邮政，其中女生占大多数，具有广泛性。

　　一、 校园内快递发展的影响因素

　　学校里，有申通快递的网点，郭镇有*邮政的网点，校园快递的发展将会受到影响。校内的同学针对快递服务也有不同的看法。

　　针对“您认为寄快递的价格在哪个范围之内您能接受”这个问题，有45%的同学愿意接受“11~15元”，有47%的同学更愿意接受“6~10元”，只有8%的同学愿意接受“6~20元”。在“您在收快递时有没有付其他费用”中，85%的同学没有支付过其他费用，有15%的同学支付过其他的费用。随着物质水*的上升，快递行业的快速发展，同学们更希望快递费用越少越好。可以看出，同学们对快递收费情况了解比较少，了解的途径有待拓宽。

　　在“哪种或几种原因对您选择快递服务有影响”中，绝大多数同学都选择“速度快”“价格合理”“信誉好”“服务好”“朋友介绍”。在“您最不能忍受快递公司出现下列哪种错误”中，选择“延迟晚点”发的同学比例占15%，选“态度欠佳”的同学占总比例的19%，而选择“物品丢失或损坏”占总人数的65%，还有1%的同学选“其他”。快递服务应避免货损货差，延迟误点的情况。工作人员的工作态度应保持良好状态。

　　出现“快递损坏”的情况调查中，有40%的同学偶尔有货损，有59%的同学没有出现过，有3个同学经常收到有货损的快递。在“您可以接受快递最迟多少天到达”中，45%的同学接受“2~3天”，31%的同学接受“3~5天”，24%的同学愿意接受“5~7天”，有2个同学愿意接受“2周以上”的延迟到达。实际中，快递企业不能完全地保证货物能安全、及时、准时到达客户手里。

　　在客户权利方面，“认为‘先签收后打开包装验货’的收件方式是否合理”，有39%的同学认为是合理的，有61%的同学认为不合理。在针对“办理快递中遇到侵权事件后的态度”，有2%的人选择了“忍气吞声，自认倒霉”，有52%的同学选择“与快递公司沟通、协商”，有23%的同学“想*但不知道找哪个部门，申诉无门”，有23%的同学“投诉工商部门，甚至上法庭维护权利”。可以看出同学的*意识比较薄弱，要求快递企业做好客户服务方面的工作。

　　二、 校园快递发展潜力

　　快递在大学校园内占有率比较多，而同学们对大学生创业有积极性，快递在校园内发展潜力巨大。

　　在“如果有校园快递的话，您会使用吗？”这个问题中，绝大多数同学愿意使用，占总人数的83%，只有17%的同学不愿意，有所顾虑。校园快递的代理方面，59%的同学选择与兴趣的同学，41%的同学选择物流专业的同学。校园快递代理方面，同学们会支持校园快递。

　　竞争对手方面，涉入者甚少。同学们在“学校的快递服务有哪些不足之处”中表示，学校快递企业没有专业的工作人员，送货速度慢、信誉不高、有货损情况；工作人员态度欠佳；价格过高、准时性不高等。所以校园快递的发展潜力是巨大的，困难和阻力也是有的，我们将在老师的带领下和同学们的努力下，相信我们的校园快递会慢慢的步入正轨。

物流调查报告7

　　调查对象：

　　调查时间：20xx年3月15日

　　调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，所以通过对南通市悦通物流有限公司发展状况的调查，从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施与建议。

　　一、企业的组织结构

　　物流企业内部的组织机构，划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡，从经营管理的水*加以确定。一般地说，从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示：

　　二、企业目标、使命、价值观、企业文化

　　1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司

　　2、使命：“做最强的物流服务商，做最好的物流人”。

　　3、价值观：为企业创造效益，大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证了赢利水*的持续增长。

　　为客户创造价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。

　　4、企业文化：

　　南通市悦通物流有限公司成立于20xx年，公司设于*珠三角洲南通市，是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以"安全与时效并行，服务与微笑同在"的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。

　　【经营理念】

　　人文关怀价值增值激情创造科技突破

　　【企业精神】

　　忠于职守，创造价值;

　　时效保障，创造价值;

　　群策群力，创造价值。

　　【企业品牌理念】

　　公*诚信快捷安全热情周到服务一流

　　三、主营业务范围：

　　南通到上海特快专线南通到厦门专线南通到重庆专线

　　南通到杭州特快专线南通到福州专线南通到成都专线

　　南通到苏州特快专线南通到漳州专线南通到长沙专线

　　南通到昆山特快专线南通到无锡专线南通到天津专线

　　南通到嘉兴特快专线南通到太仓专线南通到昆明专线

　　南通到吴江特快专线南通到温州专线南通到义乌专线

　　南通到北京特快专线南通到南昌专线南通到常熟专线

　　南通到桐乡特快专线南通到武汉专线南通到南京专线

　　公司承接南通到珠江三角洲长短途公路运输提供普通货物整车、大件(设备)物流、三超大件运输、零担专线物流服务，同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运，都可以享受南通悦通人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计南通到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客户的货物更快速、最安全地到达。

　　四、主要运营模式：

　　南通市申通物流有限公司是一间功能型物流企业，其运营模式是这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节(如运输、仓储等)的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务主要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。

　　所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的主要是基本服务，如运输、仓储、等等，还是属于传统意义上的物流服务。

　　以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊要求，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象(即客户公司)的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：在制造业中更多的企业采用JIT即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的POS技术、快速反应(QR)货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，FL企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特要求。

　　五、运营中的特色：

　　网络信息化、操作规范化、服务诚信化、管理程序化、发展国际化

　　六、分析其发展中的战略思路

　　1、资源战略

　　物流企业发展物流公司，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择物流公司发展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进物流公司发展的速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑物流公司发展优势;就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。

　　2、创新战略

　　物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展物流公司，实施创新战略，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后

　　要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。

　　3、服务战略

　　物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。

　　4、品牌战略

　　物流企业发展物流公司必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水*。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水*。其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。

　　5、联盟战略。

　　物流企业发展物流公司需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司中的各种关系。

　　七、分析目前南通市申通物流有限公司所处的产业环境以及采取相应的企业战略

　　物流存在多重管理的现象，信息化建设相对滞后。由于物流是条产业链，其特点造成了管理部门有很多。我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,不仅难以达到节约物流成本的作用,还会造成资源配置的极大浪费。因此,要全面统筹,整体布局,设计出既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源，也可优化增量配置的全国物流产业发展规划,并按照规划构建我国运输大通道,合理设立综合物流中心或物流基地,已是当务之急。

物流调查报告8

　　快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，一个点到另一点，快速方便。*年来随着网上购物的普及，地区间的物流增多，快递行业得到了迅猛的发展，同时作为服务业也提供了大量的就业机会，为我国经济增长贡献了一份力量。现在我院在校大学生达到了17016名，作为大学生消费市场的一部分，快递行业得到了进一步的繁荣。因此我们以校园快递状况为主题，对我校学生进行了部分的随机调查。希望通过调查能够真切的了解校园快递现状。

　　（一）活动主题

　　有关校园快递现状的调研报告

　　（二）调研目的

　　了解学生的快递使用现状，并在了解现状的基础上发现总结影响快递发展的各方面因素、学生消费群体对快递各方面因素的评价以及快递公司应该改进的地方。

　　（三）调研方式、局部抽样调查

　　（四）调研时间

　　xx年10月12日

　　随着网络购物的愈演愈烈，越来越多的大学生加入网购阵营，迅速激发起高校校园师生对快递的需求。这也促进了校园快递的迅速发展，但目前许多高校*和内部的快递企业的运营存在着许多问题，无秩序竞争、低质的快递服务等问题仍不能让师生满意，服务投诉日渐增多，快递业该如何改进？大学生对于快递行业的未来有何看法？根据调研部部门成员对校园周边的快递公司进行实际调查，进行情况汇总，校园快递现状如下:

　　据调查得知，现今在学院内有快递业务的公司分为有固定代理点和无固定代理点两种模式。

　　有固定代理点:申通快递、圆通快递、*邮政、韵达无固定代理点：顺丰快递、汇通快递、中通快递

　　1）代理点所在地申通快递公司：后街中段

　　圆通快递公司：大校门口*邮政、韵达：后街后段

　　2）代理点单日收发快递件数（旺季）

　　申通：单日收到快递大致150件(只能自己去代理点取，当日不取每天加收一元)圆通：单日收到快递大致100件（只能自己去代理点取还需交3元）韵达：单日收到快递约500件(免费送到各个园区)*邮政：单日收到快递约10件(免费送到各个园区)

　　其他快递：单日共收到快递大约30-40件，共计单日收到800件。（皆免费送到各个园区）

　　校园快递市场特点

　　1）代理点多而杂

　　针对上述快递公司代理点的所在地，校园快递显现出多而杂的特点。代理点数量虽多，但由于租金问题，店家往往选择施工简易房或与其他商铺共同租用很小的店面来维持日常的经营。地方狭窄简陋，师生难以对其产生信赖感；货物摆放零乱无序，给师生造成以易丢失，安全系数不高的感觉。

　　2）不稳定性大

　　单个代理点由于现有的市场份额有限，所赚取的利润同样有限，而在租金和人工费等成本的开支下，净利润额就相对不高的情况。在这种大的背景下，各代理点就会出现经常性换址或经常性更换代理人，乃至于更换营业业务的情况。

　　由表反映出来为我们学校师生提供快递服务的公司还是很多，这样多的快递公司让我们同学有了更大的选择空间，也说明了高校的快递竞争激烈，各个快递公司都想占有一定的校园市场份额。在此次调查中发现申通、韵达、邮政这几个快递公司所占的校园份额较多，原因在于邮政、韵达这两个在我们学校设立代理点时间较长，有一定的信誉，再加上它们免费将快递物品送到学校各个园区，这是一个优势；然而中通、汇通也占有一定份额，是因为它们也将快递物品送到各园区，然而缺陷在于没有邮政、韵达在我校师生中影响力大；圆通是因为将同学们的快递只送到代理点并且还要收取同学们3元的附加费。这一系列的快递公司都在育才占有自己的校园市场，这样也给师生选择快递业务提供了便利。

物流调查报告9

　　一、调查背景

　　21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水*是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，*的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：

　　（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪*年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

　　（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展*年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市XX的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！

　　二、调查目的

　　通过走访询问与观察，了解XX物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水*。

　　三、调查对象

　　XX市最大的物流市场内所有的物流企业

　　四、调查项目

　　物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。

　　五、调查地点

　　XX市南内环附*的物流企业

　　六、调查性质

　　探索性调查

　　七、调查方法

　　由于我们要了解XX市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。

　　对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接*性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。

　　八、调查表

　　（一）询问

　　您好，我们是xxxx物流管理专业的学生，此次调查是为了了解目前XX市物流市场的整体发展水*，希望您能配合我们回答以下问题，使我们能顺利完成此次调查。

　　公司名称__________________________年____月____日

　　在您觉得正确的选项字母下划“√”。

　　1、贵企业的所有制形式：

　　A国有企业B中外合资C合作企业D商独资企业

　　E合伙企业F有限责任公司G有限股份公司H个人企业

　　2、贵企业涉足物流行业的时间有：

　　A少于2年B3~5年C6~10年

　　D11~15年E15年以上

　　3、贵企业与客户关系:(可多选)

　　A长期合作B短期合作C一次性合作

　　4、贵企业的设施设备的所有情况：

　　A企业拥有所有权B租赁C两者兼有

　　5、贵企业是否运用先进信息设备：

　　A是（至第6题）B否（结束回答）

　　6、贵企业运用何种先进信息设备：（可多选）

　　AGPSB条码技术C互联网信息传递

　　DGISE电子数据交换EDIF_____

　　（二）观察

　　根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展6）

——调查报告 (菁华9篇)

调查报告1

　　创建国家卫生城市是一项利国利民的工程，也是一项艰巨而复杂的工程，难度大，任务重，历时长。前段时间，我市顺利通过了国家的暗访和省的复检，进入迎接国家的技术评估验收阶段，目前，在行政强力推进，全民总动员的情况下，创卫工作取得了阶段性的成效。为了更好的打造品质活力xxxxx，建设美丽城市家园，xxxxx市正在积极创建国家卫生城市，今年7月份，xxxxx市人民*在湖南省*门户网站开展了xxxxx市创建国家卫生城市问卷调查，并形成了分析报告。现将有关情况报告如下：

　　一、问卷调查的基本情况

　　问卷围绕调查参与者的基本情况、对xxxxx市创建国家卫生城市了解情况、以及你对居住的环境卫生改善是否满意、我市在创卫过程中急需解决的问题有那些、对*及职能部门工作改进等方面的意见和建议等7个方面设计了17道题目，其中包括16道客观题和1道主观题。在省*门户网上采取问卷调查方法，从xxxxx4年7月28日xxxxx4年10月28日，历时两个月，共有532人次参加网上调查。

　　二、问卷调查数据的综合分析

　　参与调查的网民基本情况性别一项中，男性占78%，女性占22%，在年龄结构中，1944岁占76%，4559岁占18%，18岁以下跟60以上分别占4%和3%，在职业一项中，党政机关工作人员20%，事业单位工作人员11%，企业工作人员36%，进城务工人员14%，待业人员4%，离退休人员3%，在校学生3%，其他情况占9%。

　　对参与者是否知道xxxxx市正在开展国家卫生城市创建活动的情况，其中82%的市民是知道的，8%的市民有所了解，只有8%的市民不知道，还有2%的市民根本不关心。对于参与者最早知道的途经方式，61%的人是通过市*或有关部门组织的宣传活动，19%的人是通过电视、广播、报刊等媒体宣传，12%的人是通过同事或朋友的介绍，还有8%的人是通过公园、绿地、广场等公共场所的宣传栏。

　　参与者对自从xxxxx市创建国家卫生城市以来，城市整体面貌变好了的情况反馈，其中42%的市民觉得有明显改善，34%的市民认为有一些改善，12%的市民认为几乎没有变化，还有11%的市民认为比以前更差。

　　参与者对xxxxx市大街小巷的环境卫生、垃圾处理满意程度的调查，30%的市民持满意，19%的市民比较满意，28%的市民认为一般，23%的市民持不满意;对xxxxx市的空气质量是满意程度调查，35%的市民持满意，23%的市民比较满意，16%的市民认为一般，26%的市民持不满意;对居住的小区卫生、保洁等感到满意程度的调查，33%的市民持满意，15%的市民比较满意，23%的市民认为一般，29%的市民持不满意;对城管监察人员的执法行为满意程度的调查，24%的市民持满意，11%的市民比较满意，25%的市民认为一般，39%的市民持不满意。

　　参与者对xxxxx市卫生管理部门对乱扔垃圾、乱摆小摊等违法行为，处理是否及时的情况，其中28%的市民认为处理的非常及时，20%的市民认为处理比较及时，27%的市民认为一般，还有26%的市民认为处理不及时;对*禁止沿街叫卖，取缔未经批准的沿街的商贩摊点的观点，其中57%的市民非常赞成，10%的市民赞成，22%的市民没意见，11%的市民不赞成。

　　参与者对我市不文明现象较严重的有哪些情况，其中24%的市民认为是随地吐痰，18%的市民认为乱丢垃圾，15%的市民认为垃圾丢弃不分类，16%的市民认为乱贴广告，15%的市民认为乱贴广告，还有11%的市民认为公厕卫生。

　　参与者对我市在创卫过程中急需解决问题的情况调查，其中32%的市民认为是餐饮行业卫生，15%的市民认为是娱乐休闲场所卫生，13%的市民认为是购物场所卫生，24%的市民认为是居民区卫生，还有15%的市民认为是其它方面的卫生。

　　参与者对创建卫生城市应从什么途径进行的情况调查，其中39%的市民认为*出台有关政策，18%的市民认为城管部门加大执法力度，31%的市民认为提高市民坏保意识，还有13%的市民认为是其它方面。

　　三、意见和建议

　　(一)加强宣传，树立创卫长期作战的思想。创建难，巩固更难，难在城市卫生动态性强，反复性高。因此，要进一步强化广大干部群众创卫只有起点没有终点的意识，要将创卫与城市经济社会发展紧密结合起来，以群众满意为标准履行职能，从促进城市管理的高度去思考创卫工作，坚持高起点、高标准，持之以恒不断把城市卫生各项工作推向新高度。同时，通过各种途径加强常态化宣传，不断提高居民的思想觉悟和道德素质，提高居民公共卫生意识。特别是XX*公众网、XX日报社、电视台、广播电台等新闻媒体、官方网络要充分发挥媒体的监督作用，开设城市卫生管理专题、专栏，大力宣传中心城区国家卫生城*效管理规定，展示城市卫生管理新亮点，曝光不文明行为，营造良好的舆论环境。

　　(二)明晰责任，建立健全部门联动机制。坚持*组织、地方负责、部门协调、群众动手、科学治理、社会监督的原则，进一步明确市、区各部门各单位在创卫长效管理工作中的职责，形成决策考核以市为主、组织实施以区为主、日常检查以行业主管部门为主、市民自治以街道社区为主的两级*、三级管理、四级网络的创卫长效管理组织体系。同时，充分发挥联创联建、市民自治机制的作用，发动和引导广大市民增强社会公德和文明卫生意识，形成全民支持、全民参与、全民监督的创卫长效管理工作格局。严格按照《国家卫生城市标准》，进一步明确部门职责和协调合作机制，完善城市卫生综合治理工作制度，推进城市卫生管理规范化、制度化、法制化，以顺利通过全国爱卫会每三年一轮的创卫工作复审，全力打造生态宜居城市。

　　(三)细化管理，落实具体工作责任。一是落实城区清扫保洁责任。区城镇执法局全面接手市城市综合管理局下放的职能后，今年重新进行城区环卫服务项目招标，新的环卫公司和各街道、社区将是城市清扫保洁工作的责任主体。环卫公司负责主次干道和有人行道的小街小巷清扫保洁任务，街道负责辖区内没有人行道的小街小巷保洁工作。今后责任单位要严格按照规定线路、频率和标准，全方位、全覆盖、不留盲点、死角地做好清扫保洁、垃圾清运和道路冲洗工作。二是规范居民区保洁管理。按照属地管理的原则，居民区的保洁工作由所在街道、社区负责，有物业管理的住宅小区清扫保洁工作由物业管理公司负责，社区负责督促;未实行物业管理的住宅小区及其它居民区由所在街道、社区落实清扫保洁。各街道、社区要加强居民区保洁工作的管理，建议每月开展一次卫生检查评比，并将结果公示。三是强化门前三包和门内达标制度。坚持环境卫生每日小扫除、每周大扫除的卫生制度，各街道、社区负责督查辖区内各单位门前三包、门内达标工作，并将督查结果公示。区城镇执法局负责临街店面门前三包的落实和监管，凡不履行门前三包责任的，要予以相应处罚。

　　(四)加强监督，健全城市卫生管理工作的奖惩机制。市、区各部门各单位主要负责人为巩固国家卫生城市成果的第一责任人，要高度重视国家卫生城*效管理工作，将其列入重要议事日程和办事日程，根据所分解的任务和标准要求，制定本系统、本单位的具体实施办法，切实抓好落实。对中心城区各部门各单位创卫长效管理工作进行量化考核，考核结果作为市、区*评价各部门各单位全年工作的重要依据。对在创卫长效管理工作中作出突出贡献的单位和个人要予以表彰。对履行职责不到位而影响中心城区城市卫生管理工作的单位和个人，取消其年终评先评优资格;情节严重的，予以通报批评，并追究相关责任。还要充分发挥社会监督、群众监督和新闻舆论监督的作用，通过实行政务公开、市民投诉、新闻舆论曝光等方式，对*的城市管理工作和违反城市管理的行为实施有效的监督。充分利用电视、报刊、网络等新闻媒体，积极引导居民参与城市管理，强化市民的城市意识、文明意识和卫生意识教育，着力提高市民素质。通过宣传教育，不断增强人民群众自觉维护市容环境的责任感和使命感，逐步使市民形成自主管理、自我规范的良好*惯，共同参与城市管理的良好氛围。

调查报告2

　　在环境科学中，一般认为环境是指围绕人群的空间及其中可以直接影响人类生活和发展的各种自然因素的总称。在人类几百万年的历史进程中，环境对开创人类文明和进步发挥着巨大作用。大气、水源、土地、草原、都是让人类得以生存的物质基础；而森林、矿藏等资源又为人类的不断发展提供物质，创造出地球上高度的人类文明。但是，人类在开发利用环境资源的也对自己的自下生存环境产生了一系列环境问题。为此，我作了调查。

　　调查时间：20xx年4月15日晚。地点：家庭网络。调查对象：全球自然生态环境情况。

　　调查结果：

　　1、臭氧层被破坏。臭氧层占*流层总量的十万分之一，虽然含量极低，却能吸收紫外线的功能，但是由于人类破坏，臭氧层迅速耗减，被极度破坏。如南极的臭氧层空洞。1994年，南极上空的臭氧层被破坏的面积达2400万*方公里。南极上空的臭氧层是在20亿年里形成的，可是在上个世纪里就被破坏了60%。欧洲和北美洲上空的臭氧层*均减少了10%——15%，西伯利亚上空甚至减少了35%，因此科学家警告说地球上空臭氧层被破坏的程度远比一般人想象的要严重得多。

　　2、淡水资源危机。地球地面虽然2/3为水覆盖，但是97%为无法饮用的海水，只有不到3%为淡水，但其中2%封存于极地冰川之中。在仅有的1%淡水中，25%为工业用水，70%为农业用水，只有5%可供饮用和其它生活用途。目前世界上100多个国家和地区缺水，其中28个国家被列为严重缺水的国家和地区。据统计我国北方缺水区总面积达58万*方公里，我国500多个城市中有300多座城市缺水，每年缺水量达58亿立方米。由于人类的破坏使得地球水资源有限，不少大河如美国的科罗拉多河，*的黄河都已雄风不再，昔日“奔流到海不复回”的壮丽景象已成为历史的记忆了。

　　3、土地荒漠化。当前世界荒漠化现象仍在加剧。全球现有12亿多人受到荒漠化的直接威胁，其中有1。35亿人在短期内有失去土地的危险。到1996年为止，全球荒漠化的土地已达到3600万*方公里，占到整个地球陆地面积的1/4，相当于xx、加拿大、*和美国国土面积的总和，全球爱荒漠化影响的国家有100多个，荒漠化以每年5——7万*方公里的速度扩大，相当于爱尔兰的面积。对于受荒漠化威胁的人们来说，荒漠化意味着他们将失去最基本的生存基础——有生产能力的土地的消失。

　　后记：人们将面临的危机有很多，如果人类一如既往地破坏环境，那么人类将会灭绝，地球也将会成为宇宙中一个遥远的历史。

调查报告3

　　富特色的传统节日，*人过春节已有4000多年的历史。*民间有“开门爆竹”一说。即在新的一年到来之际，家家户户开门的第一件事就是燃放爆竹，以哔哔叭叭的爆竹声除旧迎新。爆竹是*特产，亦称“爆仗”、“炮仗”、“鞭炮”。其起源很早，至今已有两千多年的历史。

　　节日的一种娱乐活动，可以给人们带来欢愉和吉利。但同时，一个不可忽视的环境污染问题出现在了我们面前：pm2.5

　　细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。

　　空气质量等级

　　优 良 轻度污染 中度污染 重度污染 严重污染

　　24小时PM2.5*均值标准值

　　0~35μg/m3 35~75μg/m3 75~115μg/m3 115~150μg/m3 150~250μg/m3 大于250μg/m3

　　就拿我们家乡安吉来举个例子，从表格中不难看出，由于过年烟花爆竹燃放的原因，整个寒假的空气质量一直令人堪忧，优良的天数少得可怜，甚至有两天达到了重度污染，其中的罪魁祸首那些又有着美好寓意的烟花爆竹。王安石写过一首诗名为《元日》：“爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。”在辞旧迎新的除夕夜爆竹声此起彼伏。随之而来的不仅仅是新年的欢庆，还有严重超标的pm2.5的浓度。

　　门爆竹”的*俗。通过燃放烟花爆竹，并在“噼噼啪啪”的爆竹声中辞旧迎新，是几千年沿袭下来的民俗*惯。有人质疑：“不放烟花爆竹的春节，那还叫春节吗？”燃放烟花爆竹的确是传统 ，而“传统”是比较复杂的事情，很多传统说改就改了，例如

　　“裹小脚”。但为了有利可图，拿传统说个事实在很方便。

　　所以我个人认为对于禁放烟花爆竹这件事，不能一棍子打死了，让大伙一个爆竹、一个烟花不放那还真有点不*人情，但让大伙卯足了劲儿地放，那环境污染的程度是可想而知的。所以说，对于燃放烟花爆竹只能疏不能堵：一是春节期间，我们的报刊、电视等新闻媒体要加大宣传力度，让市民知道燃放烟花爆竹的利害关系，引导大家自觉移风易俗，不放鞭炮，保护环境。二是开辟专有的场所，供市民燃放烟花爆竹，这样既便于管理，又能把危害降到最低限度。三是加大督查力度。我们的城管和*消防等职能部门，要承担起责任来，对严重违反烟花爆竹的燃放、加工、运输等，给予罚款或治安拘留等处罚。

　　很多人认为，国外很少有烟花爆竹，他们的空气是无可挑剔的，而事实并不是，

　　相比*，他们确实好不少，但对各种有雾霾引起的疾病来说（比如癌症等）还是有所危害 环境的保护是每

　　一个人的

　　职责，也是每个人的义务，让我们从现在做起，一起保护环境。

调查报告4

　　调查背景

　　伴随着新世纪的到来，网络技术已迅速发展。互联网作为传播信息的新媒体，越来越多成为当代大学生获取知识和信息的新途径，对广大大学生的学*、生活乃至思想观念产生着广泛而又深刻的影响。

　　调查目的

　　随着信息时代的到来，网络已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分，特别是对走在信息时代前沿的大学生。但是网络是一把双刃剑，它不仅给我们带来了丰富的信息资源，让我们的生活变得越来越简单;但是同时也带来了很多问题，例如：大学生沉迷网络、网恋、浏览不健康信息等。这些问题不仅对大学生的日常生活学*带来很大的影响，甚至对我们大学生的价值观、人生观都有很大的负面影响。通过此次调查初步了解大学生上网时间及上网用途，了解大学生对网络的态度。

　　调查结论

　　随着计算机网络的飞速发展，互联网对大学生产生着十分广泛而深刻的影响。网络给大学生的正面影响1、网络有利于大学生形成新的思维方式;传统的思维方式是一种线性思维。网络的发展，对传统的思维是一种超越和挑战。它是一种跳跃式、非线性的思维方式。网络时代的这种思维方式改变了传统思维所固有的较狭隘、死板的弊端，有利于培养大学生的发散性思维。2、网络有利于大学生提高自身素质网络作为一种教育手段，具有信息量大、传播速度快、影响范围广等特征。它不仅丰富了教育内容，拓宽了教育途径，帮助大学生在宽广的环境中学*和积累知识，而且有利于大学生发展和形成个性。尤其是校园网和思想政治工作网的建立和发展，为大学生接受知识提供了更为有利的条件。

　　网络使得思想教育工作的社会化程度得到大大的提高。过去，传统大学思想教育往往局限在课堂教学，传统校园文化对学生的影响占主导部分。网络的出现，拆掉了学校与社会之间的围墙，把学生带入到一个更为广阔的天地，通过网络，学生了解到大千世界的各种社会现象、思想观点、文化思潮。

　　网络使我们了解到更为真实的学生思想动态，特别是一些受到普遍关注的校园和社会热点问题，大学生们会乐于在网上发表各自的观点、意见，进行交流、讨论，这都是学生真实思想的流露。教师可以通过收集、整理、分析这些网贴，从而找出对策。任何事物都有两面性，网络这把双刃剑再给我们带来便利的同时其负面影响也不可忽略。网络的开放性使大学生接触到的大量信息是原始的、未经过滤，虚假信息、违法信息、*信息以及垃圾信息不可避免地会影响到大学生的身心健康。如果大学生对这些信息缺乏理性的判断能力，它们就会潜伏在学生的意识中，即使学生认为自己没有受到不良影响，但在适当时候它们会从行为中表现出来。如果学生过度沉迷在虚幻的网络世界里，会使他们逐渐丧失现实的人际交往能力，导致人与人之间关系的疏远，性格变得紧张、孤僻、冷漠。

　　针对现在大学生上网时间长，沉迷网络多的情况我认为：作为现代大学生我们应该取其精华，弃其糟粕，充分利用网络的信息量大、传播速度快、影响范围广等特点，学*更多的知识和技能，做到合理上网，拒绝沉迷。第一，上网要有节制，每天安排合理的时间上网，多参加校园活动提高自己的社交能力。第二，不要浏览*、暴力、不健康网站。第三，不要荒废学业，我们应该把网络作为学*的工具，避免电脑成为游戏机，沉迷其中，不仅浪费时间还浪费父母的血汗钱。第四，注意网络安全，网络是一个虚拟世界，我们遵守网络道德的同时不要忘记自身安全，特别是不要把自己的私人信息透漏给别人，女生千万不要独自与网友见面。

　　作为大学生，应该认识到沉溺于网上娱乐的不利，用更多的精力关注网络上真正有价值的信息，通过网络接触社会，提高辨识和思考的能力。网络提供了大量信息，又提供了一个接触社会的个性化和国际化的空间，给了大学生一个展示自身能力的大舞台。作为新时代的大学生我想我们能充分利用网络这个工具让我们的学*更加简单、生活更加美好。希望大家能合理安排上网，让网络真正为我们所用。

调查报告5

　　一、选题背景

　　原本以低价优势与国外家电企业争取市场份额的国内家电企业，在日益加剧的全球化浪潮的推动下，该优势日渐削弱，这使得国内企业的盈利水*受到了一定的限制，迫使这些企业开始加快其国际化的脚步。包括美的、格力、海尔等国内家电大企业*期在海外动作频频，纷纷建厂或收购当地本土品牌，加大国际化步伐，提升海外市场份额。

　　20xx年上半年,格力公司主营业务毛利率为15.88%,较去年同期下降1.01个百分点。原材料成本压力与季节性产品结构问题是导致公司毛利率下滑主要原因。已经处于低利润境地的*家电制造业，在面对国家补贴减少，内需、外需低迷的情况下，如何控制成本，减少费用，提升盈利水*是至关重要的。

　　二、格力电器成本核算现状

　　（一）成本核算的步骤

　　格力电器目前的成本核算体系是以内部计划价格为基础。各单位成本结转采用逐步结转分步法。以采购物料为例，首先，由工艺部提供物料编码，财务部根据采购价格以一定计算公式算出物料的计划价，按产品的生产步骤，根据工艺部提供的成产定额，先计算半成品成本，再随实物流转依次逐步结转，最终计算出产成品成本。

　　（二）成本核算的问题

　　通过调查可以发现，格力公司在努力实现专业化的经营和多样化的产品过程中，随着生产规模的不断扩大，对外投融资项目的不断增加以及国际化经营步伐的加快，也同时产生了许多成本核算的问题。

　　1、成本核算的依据。公司以制定难度大，准确性低的计划成本作为成本核算的依据，这样的定价标准会导致不能准确反映产品的实际盈利水*，给产品成本分析带来误差。

　　2、成本费用的归集。间接费用的归集是以产量为基础，这样的分配方式不够准确，产值少的承担的间接费用少，使得成本信息准确性低。

　　3、成本的单独核算。由于公司的半成品成本是分步结转的，这样的单独核算方法使得工作人员还原工作量大，难度高，数据的偏差性大。准确性大大降低。

　　4、成本核算程序。由于格力企业各分、子公司核算程序方法不统一，核算程序的混乱，成本信息反馈不够及时，计量统计方面工作差异较大，导致成本核算信息的质量较差。

　　5、信息化水*。处于不同发展阶段的分、子公司，有的信息化水*较高，成本核算的ERP系统较完善，而有的手工核算比重较大，使得成本数据的差异变大。

　　（三）成本核算的分析

　　1、市场价格的影响。如前所述，企业经营业绩下降，根据20xx年年报，毛利率为18.36%，营业收入增加36.20%，营业成本较上年增加43.13%，毛利率比上年减少3.95%。主要原因是由于通货膨胀的加剧使得各项生产要素的价格增加，成本费用大幅上升。

　　2、自身需求的影响。面对全球经济化的浪潮，企业通过不断扩大生产规模，对外融资筹集资金，大量扩建厂房，资金投入量大，成本逐年加大。

　　3、对外需求的影响。为了争取市场份额，提高竞争力，公司对外的需求日益增长，外购原材料和半成品比重不断加大，由于通货膨胀的影响，更是增加了成本核算的难度。

　　4、国际市场的影响。为了实现经营的国际化，公司不断调整产业结构和产品结构，以此来实现跨国、跨地域的快速发展，这就需要更有效的成本核算与管理来适应公司的发展。由于公司*几年的快速扩张和发展，现有模式的成本核算体系已不适应公司发展的需要。

　　三、提出方案设想

　　1、改善会计核算手段。加快企业信息化建设的步伐，完善企业的信息化水*可以为企业成本的核算提供准确、及时的信息。通过普及会计电算化，使用统一的额财务软件，进行实时核算，提高会计核算速度，以此加强企业市场适应能了和竞争能力。

　　2、对成本的全面控制。现在的很多企业只注重于对制造成本的控制，然而在现在市场经济条件下，许多成本如技术成本、服务成本、环境成本等比重日趋上乘在是可取的。在这种情况下，成本管理只注重生产过程的成本核算和控制，就不一定能达到成本控制的目的。

　　3、选择适当的费用归集标准。归集的方法要符合企业自身的生产技术条件，要尽量体现准确性原则。由于格力公司的制造工艺较高，会计人员素质较高，生产自动化具备一定的基础，可采用作业成本法。

　　作业成本法的理论基础认为生产过程应该描述为：生产导致作业发生，产品耗用作业，作用耗用资源，从而导致成本发生。这与传统的制造成本法中产品耗用成本的理念是不同的。资源是成本的源泉，包括企业的各项生产成本，直接人工、直接材料，间接制造费用等。作业是指需要进行操作并因此消耗资源的流程或程序。作业成本法通过建立作业中心，归集资源费用，把各个资源费用归集到各个收益中心去，从而进行成本核算细化。即通过把直接成本和间接成本作为产品消耗作业的成本，同等地对待，把这些成本费用更加细化的分配到生产的各个步骤中去，以此更加准确的核算在生产过程中所消耗的各项成本费用。综上可知，作业成本法有助于精确成本信息，增加成本控制管理能力，从而提高企业的盈利能力。

　　四、调查结论

　　在这次调查研究中我深刻了解到成本控制的重要性与关键性。对于一个企业而言，合理控制成本是企业经营的核心任务。随着经济的快速发展，许多企业所采用的传统成本管理方法存在着诸多不足，因此企业的各岗位工作人员更是要及时结合市场和企业的实际情况，改进和完善成本管理方法。成本管理更加科学化和系统化，有助于来控制成本，减少费用，以此来提高企业的盈利水*，增强企业的竞争力。

　　这次的实训让我对于成本管理方面的知识有了更深入的了解与认识，我相信在接下来的日子里，无论是在学*中，生活中还是工作中，对于成本管理的运用会占越来越大的比重，因此，我会继续学*成本管理的内容，提高自己成本管理的意识，为自己的将来积累坚实的基础。

调查报告6

　　眼睛是心灵的窗户，是探索万物的工具，更是我们身体不可欠缺的一部分。可是在学校里我发现有不少同学都变成了“四眼田鸡”，鼻梁上架着一副沉甸甸的眼镜。

　　通过网上查找关于*视的资料，我看到了一组触目惊心的数据。**视人数全球最多，*视眼人数竟已*4亿，其中青少年约为2.7亿，占世界第二位，每年新增*视眼约为6%。其中，我国学生*视发病率居世界第二，*视发病率高达50%至60%。

　　项目小学生初中生高中生大学生弱视发病率34.17% 54.96% 80.36% 87.67%*视发病率23% 55% 85% 76%而我们班的许多同学也和眼镜交上了朋友。据方老师统计，我班*视人数竟然是全校最多的。是什么原因导致同学们*视的呢?我采取随机采访的方法，对同学*视作了一番调查。

　　同学*视情况产生原因A同学看不清黑板上的字看书写字喜欢趴在桌子上，还一边看电视一边写作业。 B同学成了“眯眯眼”经常玩手机、电脑，看电视，长时期不休息。 C同学看东西模糊不认真做眼保健操，喜欢吃甜食。除此之外，*视还跟父母遗传、环境卫生、个人体质和睡眠等因素有关。但导致我们小学生*视的主要原因是过度地看电视、玩电脑手机、写作姿势不对、睡眠不足等不良用眼*惯有关。

　　眼镜虽然是*视同学们的好朋友，但它戴久了会影响到眼睛变形，没有神彩，鼻梁因长期被物压导致塌陷，影响到个人五官的发育，甚至引发各种并发症，导致严重眼病。

　　外面的世界很精彩，需要每个人用美的眼睛去发现美。擦亮眼睛，保护好心灵之窗。我们必须从自身做起，从细节出发，养成良好的生活*惯，合理饮食，多吃胡萝卜这样对眼睛有益的蔬菜。克制自己玩电脑手机、看电视的时间，每1小时休息一下，距离不要太*。看书、写字时姿势要端正，光线要充足，养成良好的用眼*惯。坚持锻炼身体，保障身心健康。每日坚持远眺，认真做好眼保健操。定期检查眼睛，发现有眼病及时治疗。

　　让我们远离*视，摘掉眼镜，用明亮的双眸去迎接璀璨的明天。

调查报告7

　　每天清晨的上学路上，我总会看见许多小学生手里拿着五花八门的零售：有鸡翅、有热狗、有面包、有糖果·····总之就有尽有。我想：一个小学生一天、一星期、一年该吃多少零食呢?那么，一个班，一个学校又如何呢?于是我开始了一次小小的社会调查。

　　上学路上，我询问了许多小学生，问他们一天从家里带多少钱上学。答案是：富裕的家庭少则10元、20元，多则30元、50元;一般家庭5-10元;困难家庭1-3元。我还看到，上学路上的小卖店一家接一家，而学校附件的小吃店、小吃摊，竟有20多处。学校附*的小吃店铺这么多，是因为这里有市场，同学买的多，吃的多。不少同学走进校门时，手里拿着吃的、喝的;而中午、下午放学，走在回家路上，手里还是拿着吃的、喝的。

　　在我们学校，*均每人每天花3元钱，并不是一个夸张的数字。我根据这个标准计算一下：一个学生一年花在“吃零嘴”上的钱就有1095元，小学阶段六年下来，他(她)要吃掉6570元。一个班级以50人计算，六年要吃掉32.85万元;一个学校以1000人计算，六年要吃掉657万元!那么，全县(市)、全省、全国的小学生们一年花在“吃零嘴”上的钱又是多少呢?这真是“不算不知道，一算吓一跳”!

　　光是“吃零嘴”就吃掉了那么多钱，多么可惜呀。想一想，这些钱可以让多少人的生活得到改善，可以让多少孤儿得到抚养，可以让多少失学儿童重返校园·······此外，我在报纸上看到一篇关于零食卫生方面的文章，说是一次食品卫生抽查中，十种零食里有六种不合卫生规格的，合格率仅为40%。这样看来，真不如把这些钱捐给希望工程，让失学儿童重返校园，让所有的小朋友过上幸福快乐的生活。

　　其实，写这篇文章，还有一种情况是应该调查的，哪就是我们周围有多少贫困儿童，他们的生活又是怎样的，可是我的能力有限，还不能做这样的调查。总之，我们应该少吃零食，把钱用在该用的地方，或多买有用的书籍，增加知识，或向社会奉献爱心。

调查报告8

　　现在小学生的课外阅读情况一直是家长们关心的一个问题！所以，我为了让家长们更好地知道小学生的阅读情况，特地做了这次的调查问卷。

　　第一，我调查了一下，同学们都会在家里阅读图书，并不会去图书馆看，更不会出现不看书的现象。

　　第二，同学们看书时间有长有短，会有一半以上的人看书会在半个小时到一个小时，不过，也有百分之四十几的同学，看书的时间会在一个小时以上，其实如果是我的话，我一定会把自己的看书时间保持在一个小时以上！

　　第三，通过调查报告，我突然发现，同学们其实看书的频率很高，只有百分之三十的人会一天隔一天的看，百分之七十的人会每天都看。其实，我也会天天看书，因为书中有许多只是，是远远在课本中得不到的，所以，我特别喜欢看书！

　　第四，通过调查问卷，我发现同学们的看书速度都很快，有一半的同学都可以在一个星期内看完一到两本书，但是还有一小半的同学一个星期会看三到五本书，如果是我，我肯定做不到！

　　第五，大部分人选择晚上看书，一小部分人选择下午，只有一些同学选择中午看书！其实我选择晚上看书是因为晚上有大把大把的时间可以看书，可以静下心来，可是下午不可以！

　　第六，所有参加调查的同学都选择会去借书，其实借书挺好的，因为图书馆有许多好看的书，可以给自己普及知识！

调查报告9

　　一、调查的目的和出发点

　　*年来，随着地区经济的迅猛发展，环境污染问题也越来越严重，为了贯彻党“又好又快”发展战略目标，把我国建立成绿色节约型社会，防止环境污染，保护环境，维持生态*衡，已成为社会发展的一项重要举措，也是每个公民的义务。在学校的动员和鼓励下，我们参加了环境保护行动。

　　二、调查时间、对象、方法

　　20**年8月，我和几个同学来到德州市的一些小区进行了调查。我们通过观察周围的环境，访问过往路人并做了问卷调查，回去后又上网查找许多资料。我们主要的调查对象为人们的生活环境，生活方式，大气污染，水污染，树木的砍伐等。

　　三、调查过程

　　首先我们来到小区，看到清洁阿姨在扫垃圾，就前去访问通过交谈我们得知，虽然人们的素质有所提高，但仍有很多人在人行路上扔果皮纸屑，随地吐痰。这种不文明的现象值得关注。旁边来了一位刚买菜回来的大姐，我们向前询问了一些生活方式，我们心里得到一丝安慰。大姐告诉我们：少扔垃圾，把垃圾分类放进垃圾桶，多骑自行车，少开车，节约用水，把洗澡水洗脸水用来冲厕所，淘米水可以用来洗脸，洗头发，洗碗。

　　一眼望去，小区绿化水*还可以，数目较少，草坪较多，但空气并不新鲜，总有一股奇怪的味道在空气中弥漫着，我们老到物业处进行了交流，造成环境污染源是1公测所排出的粪便散发出难闻的气味，让人恶心2工厂排出的废水又黑又臭，还漂浮着一些秽物3工厂排出的废气体中含有粉尘、铅、煤灰登对身体有害的物质5公园的草坪上常有游人丢弃垃圾，及不讲卫生有影响市容，这些污染是空气变得浑浊，对人的肺部有很大危害。

　　通过几天的调查，我们做了一份调查问卷。

　　一.调查的内容及方法：

　　通过对路人以及对环卫工人的提问，了解他们对各路段的环境的看法。并将事先打印好的自制问卷调查表发给他们填写，为接下来我的分析及整理做出铺垫。

　　二.总体状况及分析：

　　通过对路人及环卫工人的调查，以及对问卷调查表的整理分析发现，人们普遍对当前环境表示不满，只有在极个别地段人们表示差强人意，针对这些方面人们也提出了自己的一些看法和观点。下面，我将针对这些情况做一些系统的汇报及整理。

　　1.调查人群

　　由于精力有限，在各主干道上我们只访问了很少的路人及环卫工人，所以，我们调查的人群结构相对单一，所调查的一些问题及征求的建议也只能代表极个别观点，但这并不影响所做调查的整体方向，它能对德州市的环境卫生作出一定的反应，因此有一定的借鉴性和改进性。

　　2.发现问题

　　a.很多人反映很少和家人及同事谈论有关环境现状的问题，对有些方面的活动也相对冷淡，也有人反映根本就不知道有这样的活动，当然参加的也很少啦。 b.调查中的多数人虽然认识到环境的重要性，但是鉴于各种因素并未能够身先士卒，身体力行的参加活动。

　　c.人们对环保的意识总体上欠缺，尤其是在一些费精力的活动（分类垃圾）上，更加显得力不从心了。

　　d人们反映*的一些活动未曾下达到基层，百姓根本就不知道就结束了。这就反映在*的交流机制上。

　　e.*在环境保护上面的投资相对较少，在有一些方面（道路拓宽）方面更加欠缺。对一些污染大的工厂更是放纵，并为对这些税收大户进行整治，只要其交纳一定的处理费就行了，这在一定程度上影响了人们的居住环境。

　　f.大多数被调查者反应他们的自律能力很差。

　　3.分析原因

　　a.自身原因起决定作用。很多人学历并不高，文化素质也就低，因此对环境保护方面的种种看法和观点都会受到影响。

　　b.*以及相关部门所采取的措施未下达到各阶层，以及有些政 府机构的阳奉阴违，导致措施不能有力的进行。

　　c.环境保护机构有关部门总体能力欠缺，不能进行有力及具体的规范，出现政策方面的漏洞，使环境保护工作陷入瘫痪，阻碍了工作的总体进度。

　　d.个体之间的思想道德水*不一，对环境保护的看法不一，所采取的看法及措施各不相同，因此在环保的工作中所办演的角色不尽相同，所能做的工作也不相同。对环保的贡献也就不同。

　　e.社会教育力度不够，尤其是对下一代的教育欠缺，俗话说：孩子是社会的未来。但是有些被调查者反映他们的孩子并未对环保有所重视，他们欠缺这方面的知识，学校及社会未对其进行系统的教育。

　　四、调查总结

　　大气污染对气候的影响很大,大气污染排放的污染物对局部地区和全球气候都会产生一定影响，尤其对全球气候的影响，从长远的观点看，这种影响将是很严重的。

　　一：大气中二氧化碳的含量增加：燃料中含有各种复杂的成分，在燃烧后产生各种有害物质，即使不含杂质的燃料达到完全燃烧，也要产生水和二氧化碳，正因为燃料燃烧使大气中的二氧化碳浓度不断增加，破坏了自然界二氧化碳的*衡，以至可能引发“温室效应”，致使地球气温上升。

　　二：臭氧层是地球最好的保护伞，它吸收了来自太阳的大部分紫外线。然而*二十年的科学研究和大气观测发现：每年春季南极大气中的臭氧层一直在变薄，事实上在极地大气中存在一个臭氧“洞” 这种臭氧损耗现象是一种反常现象，这是否表明这一紫外线吸收层正处于全球性灾难呢？通过不断的科学研究，人们发现人类社会活动释放的物质严重的破坏了臭氧层，当然这种现象还受到这一地区独特的气象状态（极涡、寒冷的*流层温度、极地*流层云）的影响。

　　三：有人认为酸雨是一场无声无息的危机,而且是有史以来冲击我们最严重的环境威胁，是一个看不见的敌人。这并非危言耸听。随着工业化和能源消费增多，酸性排放物也日益增多，它们进入空气中，经过一系列作用就形成了酸雨。人们对酸性排放物已经有了控制，但仍然还有酸雨现象。大气尘埃可能是造成酸雨问题的另一原因。许多环境问题是跨国界的，甚至是全球的。像温室效应和臭氧层破坏等大气污染，需要世界各国的努力才可能逐渐解决。如果人类一如既往地破坏环境，那么人类就一定会在不久的将来，如恐龙一般灭绝，地球也将会成为宇宙中一个遥远的历史，所以我们要从现在做起，保护我们赖以生存的地球。我们相信，只要大家共同努力，一定能够够共同见证一片蔚蓝的天空，一定能够共创一个美好的明天。

　　大气污染对地球的影响很大，主要有以下几方面：首先是对人体健康的危害：人需要呼吸空气以维持生命。被污染了的空气对人体健康有直接的影响。，因此，若是大气中污染物的浓度很高时，会造成急性污染中毒，或使病状恶化，甚至在

　　几天内夺去几千人的生命。其实，即使大气中污染物浓度不高，但人体成年累月呼吸这种污染了的空气，也会引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿及肺癌等疾病。

　　其次是对植物的危害：当大气污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等对植物的危害是十分严重的。当污染物浓度很高时，会对植物产生急性危害，使植物叶表面产生伤斑，或者直接使叶枯萎脱落；当污染物浓度不高时，会对植物产生慢性危害，使植物叶片褪绿，或者表面上看不见什么危害症状，但植物的生理机能已受到了影响，造成植物产量下降，品质变坏。

　　通过这次调查，我了解到了环境的恶化情况；亦了解了清洁工人们的辛苦。如果我们为图个方便，而乱丢垃圾，是一种丑恶的行为。我在此呼吁：请大家保护地球，保护我们的家。环境与我们的生活密切相关，保护环境卫生从我做起，从现在做起：不随地吐痰；不乱扔垃圾；拒绝使用一次性木筷；废弃电池和塑料袋要处理好；多植树造林，不践踏草坪；不污染水源。保护环境，我们责无旁贷！

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展7）

——交通事故调查报告 (菁华6篇)

交通事故调查报告1

　　一、事故概况

　　20xx年XX月XX日12点50分，XX公司XX厂房电机短路起火。该位置系两面铁皮夹泡末的非阻燃材料，因高温作用，墙体内的泡末燃烧，高温拌发大量烟尘产生，引燃室内的地毯和木地板。

　　XX公司XX厂房车间本就是一个封闭的空间，XX室又进一步形成一个更为封闭小空间，致使浓烟积蓄更多，对救援带来极大的阻挠。

　　20xx年XX月XX5日12：55：28，XX消防队接到报警电话，称XX公司XX厂房发生火灾。XX消防队立即组织两车九人赶赴火灾现场，于12：57：32出b区大门；于12：58：57过a区大门；于12：59：25过a区二门；于12：59：34过a区地磅房；于12：59：40过a区XX部电工班门口；于12：59：54过XX厂房门口并到达火灾现场。

　　到场后，由于室内烟雾非常浓，起火点与起火物质均不明确，又被该分厂人员告知用水施救会损坏设备，针对此情况，消防人员采用灭火器实施救援。在使用大量灭火器无效的情况下，经现场请示温总，立即使用水进行施救，在尽量保证设备的情况下于13：27分左右将火扑灭。在明火扑灭后，江津消防支队德感中队13：30分左右也到达了现场，他们立即使用专业排烟设备进行排烟，通过较长时间的排烟，顺利将室内烟雾排空，使得此次火灾事故得以成功处置，并将财产损失降到最低。

　　事后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，有可能是该厂房旁的空气压缩机过热发生故障造成电气线路短路起火，并引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场可能工作人员缺位，未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。

　　同时，通过此次火灾事故，我们也要从中吸取教训，各单位对各类电气设施，特别是重点部位和死角的电气设施要加大检查力度，及时发现和排除隐患。作为我们职能部门，也需要加大对各单位的督促、检查、考核力度，共同努力，确保公司的生产安全。

　　二、事故原因分析

　　（一）起火原因

　　火灾救援后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，基本可以确定是该厂房旁的空气压缩机过热，发生故障造成电气线路短路起火。在XX室当班工作人员XXX部测试组——XXXX同志的证词材料中，也提到是“5月5日12点50分左右，我到达p300仪器室门口时听到有异响，马上去查看，看到空压机起很大的火。”

　　（二）火灾扩大的原因

　　1、火灾未能及时发现

　　由于是大功率电器设备短路起火，温度应该很高，高温引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场工作人员缺位。p300仪器室当班工作人员XXX部测试组——谢武俊的证词材料中，也提到是“XX月XX日12点50分左右，我到达p300仪器室门口时听到有异响，马上去查看”可以说明他是在12：50左右“到达”现场，其真正起火时间现场并没有任何人。由于未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。

　　2、火灾现场的建筑材料违反消防要求

　　从火灾现场来看，其建筑材料是以双层薄铁皮加聚氨酯泡沫保温材料，这种材料严重不能阻燃，并且一遇见高温就能融化、自燃并伴生浓烟。

　　生产现场铺设地毯也不符合消防安全规定。类似这样多油雾的磨齿间内，空气中的油雾浓度相对较大，铺设地毯不利于消防安全。

　　3、建筑结构违反消防要求

　　无消防通道，无通风口，完全在半密闭的恒温间内，再次密闭成一单独空间。这样的建筑形式导致内部空气不能有效流通，高温后极可能引起易燃物质自燃，并有毒烟雾不能及时、有效、快速排出，容易造**员窒息伤亡。

　　三、起火部位起火点的认定

　　1、据查，XX室当班工作人员XXX部测试组——XXXX同志的证词材料中，提到是“XX月XX日12点50分左右，我到达XX室门口时听到有异响，马上去查看，看到空压机起很大的火，我立即关闭附*电源”。

　　2、经过现场勘察，可以确认XX机的电机部分已经完全烧毁、融化；相邻的电路设施也是完全烧毁。

　　3、空气压缩机邻*的铁皮墙面油漆与其他过火地方的墙面油漆完全不一样。是一种重度烧毁的迹象。

　　4、由XX机至*台，一路过火迹象明显。

　　基于以上原因，可以认定XX公司XX火灾事故起火点为：XX室后，XX机起火。

　　四、起火原因调查

　　围绕起火部位和起火点，我们对可能的四种起火原因（纵火、烟头起火、自燃、电线短路起火）进行了认真的调查。

　　1、排除纵火

　　据查，火灾时在起火部位附*有工作人员正在加班，并有监控录象可以证明，无有意纵火迹象，可排除纵火。

　　2、排除烟头起火

　　据查，XX公司及XX分公司、XX部均明确要求工人不准在生产区内吸烟，调查中没发现有人在生产区内吸烟。

　　在场人虽均证实，火灾发生前未闻到焦味及见到烟等异常情况，从火灾发生的过程看，起火较突然，不存在阴燃起火特征。

　　据此，可排除烟头引起火灾的可能。

　　3、排除自燃起火

　　据查实，现场基本无自燃物品，不具备自燃的条件，可排除自燃起火。

　　4、电器短路引起火灾的调查分析

　　据查，起火部位可以认定XX公司XX火灾事故起火点为：XX室后，XX机起火。据资料显示：电源线发生短路时，短路点会产生电弧或电火花，其温度可达20xx～7000℃。完全能够融化铁、铜等金属物质。

　　经现场勘察，起火点空气压缩机的电机外壳已经完全融化，那么基本可以断定，正是由于空气压缩机的电机短路，产生20xx～7000℃的高温后，直接融化掉了电机外壳，引发火灾。

　　五、火因分析意见

　　综上所述，经大量的调查分析，我们排除了纵火、遗留烟头起火、自燃引起这次火灾，我们认为：XX公司XX火灾是XX室后，XX机的电机短路，产生至少20xx～7000℃的高温后，直接融化掉了电机外壳。高温引燃大量使用的建筑材料双层薄铁皮加聚氨酯泡沫墙体，拌生浓烟，引发火灾。

　　六、事故责任及处理意见

　　一）事故认定：

　　1、次事故系电器短路引发，但在设备运转的时候，设备现场负责人员离开，未对设备起到监管的作用，致使大火蔓延，有失职行为。

　　2、火灾发生后，未第一时间向消防队报警。

　　3、公司消防人员到达现场后，火灾发生场地负责人未及时向消防人员通报现场情况，致使消防人员在不知情的情况下，对火灾现场内被燃烧的XX机及气罐实施零距离救援，虽未造成重大爆炸伤亡事故，但此事故现场负责人应负知情不报，隐瞒重大危险源，极度不配合事故救援的`责任。

　　二）处理意见：

　　1、对现场工作人员XX同志给予1000元经济处罚。

　　2、对XX管理部根据XX企（20xx）XX号文件精神进行考核处理（发生万元以下的火灾扣500—1000元；万元以上的，每万元增扣500元）。

　　3、责成该部进行书面检讨，并报公司防火委员会。

　　XXXX办公室XX年XX月XX日

交通事故调查报告2

　　一、发生经过

　　1.日期：200-年4月23日

　　2.时间：上午6时30分

　　3.地点：深圳xx18楼楼顶

　　4.情况叙述：xx楼顶14号冷却塔的木质结构塔顶以及部分外壳被发现彻底烧坏。起火原因和责任人不明。此事已报告警署和保险公司。出事原因待查。

　　二、抢修措施

　　事故已立即向警署、消防部门和保险公司汇报，并在现场拍下照片。目击者的口供也已记录下来。

　　我们已与维修承包商就此举行特别会议，安排人员进行抢修，清理现场。会议记录参见附录一。空调系统的正常供应和运作没有受到影响。

　　我们已与HVC（4）进行详细讨论，并制定具体措施，加强对保安人员和楼顶巡视的管理，并决定在大楼外围以及楼顶死角处增设巡视点。

　　三、调查结果

　　夜间13时至早上7时，xx一般无需使用水冷却装置，因而其相关冷却塔也不必运转。

　　操作员一般会关掉楼顶配电间内的配电板（见附录二的启动电路图）。根据图中所示，正如4月21晚发生的那样，一旦把选择开关调至“关”的位置，就会使主电源接触点打开，对外的电线和设备便会断电。

　　附录三中的照片可以说明冷却塔电线被烧坏的情况。这些照片显示，分线箱内部仍然清洁，而表面似乎严重烧坏。这表明，起火原因很可能来自外部，而不是由内部的电路设备和电线引起。这从附录中的照片可以得到证实，照片上显示了冷却塔内部控制器和开关设备的情况 。

　　我们曾怀疑事故由雷电引起，但现已排除了这一可能性，因为大楼完全受到避雷装置的保护，而避雷装置也定期接受检查和维修。

　　四、结论

　　根据上述调查结果，我们的结论是，分线箱外部首先起火，继而蔓延至冷却塔的其他部位。因而我们认为，此次事件很有可能是人为的蓄意破坏。

　　五、建议

　　就短期来说，我们已决定在现有冷却塔的木质结构部分刷上防火漆加以保护。具体的施工情况已和大楼总承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

　　在安全方面，我们同意管理部门的意见，楼顶所有出口处均应安装“detex”锁和遥控警报器。此外，我们还认为，通向楼顶的通道应设有闭路电视机进行监视。

　　从长远来说，我们正在就使用ADS组合型冷却塔的可行性进行研究。这种冷却塔和我们现有的冷却塔不同，由于塔身没有木质结构部分，因而在防火、防日晒雨淋和防菌方面效果更佳。

交通事故调查报告3

　　市*局：

　　左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车（为套牌车）撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市

　　中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。

　　后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工;摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。

　　3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。

　　4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。

　　鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。

　　我们希望*相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。

　　特此报告。

　　二oXX年XX月XX日

交通事故调查报告4

　　一、事故概况

　　20xx年XX月XX日12点50分，XX公司XX厂房电机短路起火。该位置系两面铁皮夹泡末的非阻燃材料，因高温作用，墙体内的泡末燃烧，高温拌发大量烟尘产生，引燃室内的地毯和木地板。

　　XX公司XX厂房车间本就是一个封闭的空间，XX室又进一步形成一个更为封闭小空间，致使浓烟积蓄更多，对救援带来极大的阻挠。

　　20xx年XX月XX5日12：55：28，XX消防队接到报警电话，称XX公司XX厂房发生火灾。XX消防队立即组织两车九人赶赴火灾现场，于12：57：32出b区大门；于12：58：57过a区大门；于12：59：25过a区二门；于12：59：34过a区地磅房；于12：59：40过a区XX部电工班门口；于12：59：54过XX厂房门口并到达火灾现场。

　　到场后，由于室内烟雾非常浓，起火点与起火物质均不明确，又被该分厂人员告知用水施救会损坏设备，针对此情况，消防人员采用灭火器实施救援。在使用大量灭火器无效的情况下，经现场请示温总，立即使用水进行施救，在尽量保证设备的情况下于13：27分左右将火扑灭。在明火扑灭后，江津消防支队德感中队13：30分左右也到达了现场，他们立即使用专业排烟设备进行排烟，通过较长时间的排烟，顺利将室内烟雾排空，使得此次火灾事故得以成功处置，并将财产损失降到最低。

　　事后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，有可能是该厂房旁的空气压缩机过热发生故障造成电气线路短路起火，并引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场可能工作人员缺位，未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。

　　同时，通过此次火灾事故，我们也要从中吸取教训，各单位对各类电气设施，特别是重点部位和死角的电气设施要加大检查力度，及时发现和排除隐患。作为我们职能部门，也需要加大对各单位的督促、检查、考核力度，共同努力，确保公司的生产安全。

　　二、事故原因分析

　　（一）起火原因

　　火灾救援后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，基本可以确定是该厂房旁的空气压缩机过热，发生故障造成电气线路短路起火。在XX室当班工作人员XXX部测试组——XXXX的证词材料中，也提到是“5月5日12点50分左右，我到达p300仪器室门口时听到有异响，马上去查看，看到空压机起很大的火。”

　　（二）火灾扩大的原因

　　1、火灾未能及时发现

　　由于是大功率电器设备短路起火，温度应该很高，高温引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场工作人员缺位。p300仪器室当班工作人员XXX部测试组——谢武俊的证词材料中，也提到是“XX月XX日12点50分左右，我到达p300仪器室门口时听到有异响，马上去查看”可以说明他是在12：50左右“到达”现场，其真正起火时间现场并没有任何人。由于未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。

　　2、火灾现场的建筑材料违反消防要求

　　从火灾现场来看，其建筑材料是以双层薄铁皮加聚氨酯泡沫保温材料，这种材料严重不能阻燃，并且一遇见高温就能融化、自燃并伴生浓烟。

　　生产现场铺设地毯也不符合消防安全规定。类似这样多油雾的磨齿间内，空气中的油雾浓度相对较大，铺设地毯不利于消防安全。

　　3、建筑结构违反消防要求

　　无消防通道，无通风口，完全在半密闭的恒温间内，再次密闭成一单独空间。这样的建筑形式导致内部空气不能有效流通，高温后极可能引起易燃物质自燃，并有毒烟雾不能及时、有效、快速排出，容易造**员窒息伤亡。

　　三、起火部位起火点的认定

　　1、据查，XX室当班工作人员XXX部测试组——XXXX的证词材料中，提到是“XX月XX日12点50分左右，我到达XX室门口时听到有异响，马上去查看，看到空压机起很大的火，我立即关闭附*电源”。

　　2、经过现场勘察，可以确认XX机的电机部分已经完全烧毁、融化；相邻的电路设施也是完全烧毁。

　　3、空气压缩机邻*的铁皮墙面油漆与其他过火地方的墙面油漆完全不一样。是一种重度烧毁的迹象。

　　4、由XX机至*台，一路过火迹象明显。

　　基于以上原因，可以认定XX公司XX火灾事故起火点为：XX室后，XX机起火。

　　四、起火原因调查

　　围绕起火部位和起火点，我们对可能的四种起火原因（纵火、烟头起火、自燃、电线短路起火）进行了认真的调查。

　　1、排除纵火

　　据查，火灾时在起火部位附*有工作人员正在加班，并有监控录象可以证明，无有意纵火迹象，可排除纵火。

　　2、排除烟头起火

　　据查，XX公司及XX分公司、XX部均明确要求工人不准在生产区内吸烟，调查中没发现有人在生产区内吸烟。

　　在场人虽均证实，火灾发生前未闻到焦味及见到烟等异常情况，从火灾发生的过程看，起火较突然，不存在阴燃起火特征。

　　据此，可排除烟头引起火灾的可能。

　　3、排除自燃起火

　　据查实，现场基本无自燃物品，不具备自燃的条件，可排除自燃起火。

　　4、电器短路引起火灾的调查分析

　　据查，起火部位可以认定XX公司XX火灾事故起火点为：XX室后，XX机起火。据资料显示：电源线发生短路时，短路点会产生电弧或电火花，其温度可达20xx～7000℃。完全能够融化铁、铜等金属物质。

　　经现场勘察，起火点空气压缩机的电机外壳已经完全融化，那么基本可以断定，正是由于空气压缩机的电机短路，产生20xx～7000℃的高温后，直接融化掉了电机外壳，引发火灾。

　　五、火因分析意见

　　综上所述，经大量的调查分析，我们排除了纵火、遗留烟头起火、自燃引起这次火灾，我们认为：XX公司XX火灾是XX室后，XX机的电机短路，产生至少20xx～7000℃的高温后，直接融化掉了电机外壳。高温引燃大量使用的建筑材料双层薄铁皮加聚氨酯泡沫墙体，拌生浓烟，引发火灾。

　　六、事故责任及处理意见

　　一）事故认定：

　　1、次事故系电器短路引发，但在设备运转的时候，设备现场负责人员离开，未对设备起到监管的作用，致使大火蔓延，有失职行为。

　　2、火灾发生后，未第一时间向消防队报警。

　　3、公司消防人员到达现场后，火灾发生场地负责人未及时向消防人员通报现场情况，致使消防人员在不知情的情况下，对火灾现场内被燃烧的XX机及气罐实施零距离救援，虽未造成重大爆炸伤亡事故，但此事故现场负责人应负知情不报，隐瞒重大危险源，极度不配合事故救援的责任。

　　二）处理意见：

　　1、对现场工作人员XX给予1000元经济处罚。

　　2、对XX管理部根据XX企（20xx）XX号文件精神进行考核处理（发生万元以下的火灾扣500—1000元；万元以上的，每万元增扣500元）。

　　3、责成该部进行书面检讨，并报公司防火委员会。

　　XXXX办公室XX年XX月XX日

交通事故调查报告5

　　××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。

　　调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被*交警连人带车一并扣留，等待处理结果。

　　公司出面达成协议

　　此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司积极的和*部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市*交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。

　　分析事故 警钟长鸣

　　血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训！回首此次，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价！这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员××为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有××*时违章驾驶，本文来源：文秘公文网 http://()这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生那一刻，你还能后悔吗？这次的教训足够要求驾驶员朋友，在*时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。“宁等三分 不抢一秒 安全行车 远离车祸”是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，警钟长鸣。

交通事故调查报告6

　　××××年××月x日晚x点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月x日晚x点左右。××x出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。

　　调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××x人，年仅××岁。当晚××被*交警连人带车一并扣留，等待处理结果。

　　公司出面达成协议

　　此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司积极的和*部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市*交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导x总、x总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。

　　分析事故 警钟长鸣

　　血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训！回首此次，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价！这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员××为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有××*时违章驾驶，这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生那一刻，你还能后悔吗？这次的教训足够要求驾驶员朋友，在*时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。“宁等三分，不抢一秒。安全行车，远离车祸”是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，警钟长鸣。

交通调查报告 (菁华9篇)（扩展8）

——交通安全调查报告 (菁华6篇)

交通安全调查报告1

　　一、调查时间：

　　1月16日下午2：30

　　二、调查地点：

　　柳园路和文轩路的十字路口

　　三、调查方式：

　　街头观察

　　四、调查人：

　　高晓宇

　　五、调查目的：

　　通过调查聊城市东昌府区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。

　　随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗？

　　为了了解文明交通问题，我来到聊城市东昌府区柳园路和文轩路的十字路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2／3的人遵守交通规则，还有1／3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧！我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的吉普车“率领”着三四辆三轮车不看前面是红灯，便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人在这一瞬间被夺去了生命啊！更可恨的是：一群六七十岁的老太太边闯红灯边说话，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的叹了一口气。

　　人们都说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：

　　去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。

　　再来看我们身边发生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小学的一名学生在中午放学时，骑自行车横过马路被迎面而来的货车当场撞飞致死。20xx年11月份，在某小学读书的一名学生，他的家长用电单车载他上学时，在上学路上冲红灯被货车撞飞致死。20xx年12月份，某学生在星期六放假期间，骑单车上路在排沙围路口被公共汽车当场撞飞致死。

　　什么是导致我们道路交通事故频频发生的原因？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。

　　综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入*安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学*和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的**和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学*交通法规，要他学也想学交通法规，而等到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学*交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命。

　　当你们在马路上追打嘻闹或随意横穿公路时，你们是否意识到灾难会随时降临呢？

交通安全调查报告2

　　一、调查时间：1月25日下午2：30

　　二、调查地点：里水镇草场路口

　　三、调查方式：街头观察

　　四、调查人：甄子浩、秦宝宝、游翔

　　五、调查目的：通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。

　　随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?

　　为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：

　　去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。

　　是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。

　　所以，我现在教大家学*三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。

　　2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。

　　3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。

　　4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。

　　6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。

　　最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!

交通安全调查报告3

　　一、调查时间：

　　二、调查地点：

　　三、调查方式：

　　四、调查人：

　　五、调查目的：通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。

　　随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?

　　为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：

　　去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。

　　是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。

　　所以，我现在教大家学*三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。

　　2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。

　　3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。

　　4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。

　　6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。

　　最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!

交通安全调查报告4

　　学校名称：**县第一中学

　　研究小组成员：***

　　指导教师：***

　　【摘要】

　　学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。通过调查研究，问卷调查，找出校门**通拥堵的原因。并结合学校、家长提出的建议提出解决办法。

　　【关键词】

　　校门交通拥堵调查交通安全

　　【选题依据】

　　学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长把汽车随意停放在路边接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。

　　【研究价值】

　　通过本次调查研究，了解造成学校周围交通拥堵的原因。并针对这些情况提出相应的解决办法。

　　【研究内容】

　　1、学校门口存在哪些交通隐患。

　　2、造成学校门**通拥堵的原因。

　　3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门**通拥堵现状。

　　【调查方法及过程 】

　　本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。

　　活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象。

　　为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取*均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。

　　在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。*均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。学校教师在学生上学和放学时会在校门口维持秩序，有时也有交通警察执勤，在校门口过马路的同学基本安全。但是在校门口较远地方停车的学生有很大一部分安全意识淡薄，过马路在车辆中穿梭，存在较大的安全隐患。再加学校一侧为建筑工地，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口道路宽阔，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。

　　活动二：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警。

　　为了调查学校门**通堵塞的原因，我们制定了调查问卷表，对学校学生、家长、交警进行交通安全问题调查问卷。发出160份调查问卷，收回151份有效问卷，并对问卷进行分析研究。

　　活动三：实地考察学校附*是否有合适的停车场或停车泊位。

　　门口*时车流量不多，但是车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？

　　1、距学校步行5分钟左右的康泰路两侧有免费停车位，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。

　　2、学校门前道路两侧有大约20个停车位，相对家长车辆来说远远不够。步行三分钟左右，在南北交接的康泰路和繁荣路上均有停车位。学校对面勤政路上车流量小，但没有停车位，家长担心违法停车。

　　活动四：提出改善学校门**通拥堵的对策

　　1、学校方面曾经提出的解决方案：

　　（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即一、二年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。

　　（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。

　　（3）设立教师值班管理：每天有教师轮流值勤，对过马路同学进行护送，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。

　　（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。

　　（5）严格控制上下学时间，避免学生因早到校及晚放学造成孩子发生意外。

　　2、家长们提出的解决方案：

　　（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。

　　（2）勤政路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。

　　（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附*交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。

　　（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由*投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。

　　3、我们提出的解决方案：

　　（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育*台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。

　　（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。

　　（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。

　　（4）因地制宜，在学校附*争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在学校门口。学校附*的勤政路可规划一些停车位。

　　（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 上述建议中有相当一部分需*的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥，规划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。*的力量要比学校的力量大，如果*能够关注这个情况，对这个问题的解决会有很大帮助。

交通安全调查报告5

　　*年来，在党和*的领导和支持下，“康庄工程”得到了快速发展，我国中部和沿海地区基本实现了村村通公路，各自然村、户之间也基本联点成线，极大地方便了村民的出行，为推动农村经济社会发展起到了重要作用。但是，由于农村机动车及驾驶人数量急剧增加，交通参与者安全意识淡薄，道路交通标志标线等设施匮乏，造成了农村道路交通秩序比较混乱，交通事故频发。为了切实掌握农村道路交通安全状况，作者选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村进行了抽样调查，其交通安全隐患普遍存在，交通安全形势不容乐观。现将调查情况做如下分析研究，旨在引起各级领导及相关人员的高度重视，以尽快采取切实可行的措施，最大限度地减少人民群众生命财产损失，实现和谐交通。

　　一、调查的基本形式和内容

　　（一）调查的基本形式

　　1．问卷调查。

　　本次调查选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村，对象为居住在该村的常驻和外来人员，共发放调查问卷100份，收回问卷98份，有效回收率98％。

　　2．家访调查。

　　调查组对50个村民户进行了家访，其中常驻人口家庭40个，外来人口家庭10个。调查中采取提问和反问的方式，对有关交通安全情况进行了了解。

　　3.实地调查。对村内*50公里的道路进行了实地观测，对道路交通标志标线等交通安全设施和道路条件进行了统计分析。

　　（二）调查的基本内容

　　调查内容主要涉及村民拥有机动车与驾驶证的申办状况，对交通安全常识、交通事故、交通安全管理机制以及对乡村道路安全评价和对今后乡村道路建设的建议等。

　　二、调查结果分析

　　（一）村民对摩托车牌证制度漠视

　　从问卷调查的情况看，调查对象中无车的6人（全部为女性），占调查总数6.1％；有车的92人，占调查总数的93.9％。在拥有机动车的人中，既有驾驶证又有车辆牌证的54人，占55.3％（其中16人拥有汽车，驾驶证、车辆牌证齐全）；有驾驶证没有牌证的6人，占11.1％；既无驾驶证又无牌照的32人，占33.6％（其中摩托车占90％）。从数据中可以看出，农村摩托车不上牌，驾驶人不办驾驶证的现象比较突出。这些无牌无证的摩托车驾驶人，往往认为摩托车类似自行车，不需要太高的技术，自己在乡间道路上简单练*后就可以上路了，没有必要取得牌证。同时，调查发现，农村汽车驾驶人申领了牌照后都能按有关规定参加定期检验，而其它车辆则处于失控状态。

　　（二）村民对交通法规认识不足、交通安全意识薄弱

　　在调研中，设计了有关交通法律知识和安全意识的三个问题：

　　第一，“您是否知道且学*过交通安全法规？”。结果是：“知道且学*过”的60人，占调查总数的61.2％;“知道但没学*过”的12人，占调查总数的12.3％；“不知道且没学*过”的26人，占调查总数的26.5％。

　　第二，“您是否认识所指定的交通标志”（10个常见的交通标志）。表示“全部认识”的24人，占调查总数的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以认识2-3个者居多），占调查总数的59.2％；表示“全部不认识”的16人，占调查总数的16.3％。

　　第三，“您认为喝酒后是否能驾驶机动车”。表示“可以”的22人，占调查总数的22.4％；表示“不可以”的76人，占调查总数的77.6％。

　　通过问卷调查和交流发现，村民的交通安全法律意识较为薄弱，导致了大量的交通安全隐患和管理工作难度。

　　（三）村民对道路交通安全性认识存在偏差

　　调查中发现，村民对农村道路安全性的认识与其实际发生交通事故的情况不一致。当问及“您*两年是否在道路上发生过交通事故”时，表示“发生过”的70人（事故多以轻微碰撞和刮擦为主），占总数的71.4％；表示“没有发生过”的28人，占总数的28.6％；当问及“你觉得在乡村道路上行车是否安全”时，表示“安全”的60人，占总数的61.2％；表示“不安全”的38人，占总数的38.8％。也就是说，在他们认为安全的道路上，绝大多数人却发生过交通事故。可见，村民对道路安全性的认识存在着偏差，这也直接影响到他们的交通安全意识。

　　村民对交通安全的认识偏差还表现在对交通工具的使用上，当问及“拖拉机载人对交通安全存在哪些影响”时，一部分人表示“这是很正常的现象，方便村民的出行，对交通安全不存在什么影响”；一部分人表示“交通法规不太懂，不知道存不存在影响”’；还有一部分人表示“拖拉机载人对交通安全存在很大的影响，一旦发生事故就有可能导致人员的伤亡”。

　　在调查中还发现，除了农村道路、交通设施等是交通事故发生的重要因素外，人的因素非常明显。农村人口趋向老龄化，所受教育程度普遍较低。同时，随着大量外来务工人员涌人该地区，给农村道路交通管理增添了很大的压力。这些外来务工人员从车流量相对较小的中西部地区进人经济较为发达的东部沿海地区，短时间内难以适应。主要表现在骑自行车随意进入机动车道、任意跨越公路隔离设施、车辆横穿道路等交通违法行为突出，这些都为农村道路交通安全埋下了隐患。

　　（四）农村交通安全宣传教育力度不够

　　前几年，*部推行了交通安全宣传教育“五进”工程，让交通安全常识走*百姓家庭，但由于新农村建设步伐加快，村民的文化素质有限，在一定程度上还是停留在表面上，没有针对农村的实际情况，采取有针对性的措施，建立农村交通安全宣传阵地和有效*台。

　　(五)农村道路交通管理力量有限

　　在有些地方，虽然建立了村级警务室，事实上农村交通管理力量非常薄弱。本次调查的这个县，有农村交警中队6个，配置警力37人，担负着17镇，街道办事处的交通管理任务。农村交警中队现有的警力配置，只能处于应付状态，很难实现对农村道路交通安全的管控，部分乡村基本上处于失控状态。虽然每年要组织人员到乡镇道路对无牌，无证车辆及其他交通违法行为进行集中整治，但管理的覆盖面毕竟有限，成效并不明显。

　　(六)农村交通安全设施不足

　　“康庄工程”使农村道路不断延伸，路面条件不断改善，但交通安全设施严重不足。通过调查所知，个村约50公里的道路上，只有11处设有交通标志，没有一处划有交通标线，其达标率仅占20%。一方面，交通标志标线等交通安全设施的不足，影响了道路信息的提供，元法向交通参与者预告前方路况;另一方面，发生交通事故后缺乏认定事故责任的依据，交通参与者权利无法得到保障。同时，由于农村道路缺乏科学规划，事故多发路段较为常见。

　　三，强化农村交通管理之对策

　　(一)建立健全农村交通管理社会化机制理顺农村交通安全管理体制，是强化农村交通管理的当务之急。必须建立由乡镇领导牵头，各职能部门协作，村干部和企事业单位领导参与的交通安全管理协调机制，形成主要领导亲自抓，分管领导主要抓，办事机构具体抓，全体村民积极参与的交通管理格局。把交通安全管理责任落实到单位和责任人，建立详细的交通安全考核制度。对已经暴露的交通安全问题，组织*，交通，工商，运管等部门进行综合治理，形成'*领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理"的社会化机制。

　　(二)加强乡村道路科学规划

　　乡村道路规划是交通管理的前提条件，各级*必须高度重视。通过*的主动介入，乡镇，村委会与规划，*门一起做好乡村道路的科学规划。对农村区域内的道路建设，要实行城市建设，公路部门和乡镇，村民委员会的有机结合。交通管理部门要改变原来"非市政道路'不管辖的做法，增强交通安全的全局意识。交通管理各职能部门，要主动与乡村和相关*门联系，介入规划过程，发挥职能优势，提出科学，合理的意见和建议，完善规划设计方案，在源头上最大限度地消除不安全隐患。

　　(三)加大农村道路管理执法力度

　　乡镇交警中队要加强对农村道路的交通安全管理，科学安排勤务开展交通秩序整治，重点查处无牌无证，拖拉机，摩托车，电瓶车等货运机动车载人，超载，不戴安全头盔等交通违法行为，减少交通安全隐患。针对目前警力不足的现状，一方面向素质要警力，对*交通民警进行农村交通管理业务培训，突出农村交通特色，培养适应农村交通管理的民警。同时，加强对村警务室交通协管员的配备和专业培训工作，充分发挥这支力量在农村交通管理中的作用。另一方面向社会要警力，'謦力有限，民力无穷"。结合进乡村，进学校，进单位，进社区，进家庭的"五进"宣传教育活动，发挥村，组长与村民的距离最*，生活*惯最了解，沟通最方便等优势，扩大交通安全管理的覆盖面和效率。

　　(四)转变宣传理念，构建农村交通安全宣传阵

　　农村交通安全宣传阵地是长期开展交通安全宣传教育的地方，要改变以往单一的交通安全宣传模式。树立交通安全宣传长期性的观念，建立村委会，小组长，户户联合的交通宣传网络，把村组告示栏建成交通安全宣传的主阵地，通过全方位，多层次的交流和沟通，形式多样，因地制宜，有针对性地开展各类交通安全宣传，把交通安全知识融入到村民的生活中，送到田间地头，百姓家中，以改变农村交通安全宣传不足的局面。

　　(五)加强农村交通安全设施建设

　　1.加强乡村道路标准化建设，严格按照国家四级标准验收。首先要完善对施工企业的监督制度，加大惩治力度，将不安全因素控制在施工中，确保道路质量。同时，做好对现有道路的并线，开口等控制工作，减少交叉路口，尽量设置分隔带，拓宽道路，清理道路两侧障碍物，保证行车视距，确保交通安全。

　　2.加强农村道路交通配套设施建设，改善农村道路交通标志标线不足的现状。对坡陡，弯急，路口，桥梁和穿越村庄，学校的路段，必须设置交通标志和防护设施，尽可能在人车流量较大的路口设置交通信号灯，以确保过往车辆和行人的交通安全。

　　3.加强乡村道路的'维护工作。遵循修路，管护，受益相统一的原则，多方筹措资金，实行适当报酬与义务管理相结合的方式，把乡村道路维护任务落实到户，明确到人，真正实现道路维护责任制。

　　4.加强乡村道路安全隐患的排查与整治工作。组织*，安监，交通等有关部门，严格按照全国道路交通安全隐患排查治理方案要求，对农村道路定期或不定期地组织排查，发现隐患，及时整改。

　　(六)加强农村机动车管理工作

　　1.认真做好农村机动车登记，检验和报废工作。严禁无牌无证，无保险，报废的机动车上路行驶，切实把好交通事故的源头关。通过不问断地路检路查，发现不符合安全条件的车辆一律扣留，并从严处理。同时，交通管理部门要积极开展车辆管理服务上门，定期到农村进行车辆登记，检验和驾驶证的管理工加强车辆交易场所的管理，控制报废车辆等不法车辆的交易和流通渠道，把好车辆准人关。对违法交易市场要坚决取缔，严禁不合格的车辆进入市场，以维护社会经济秩序，确保车辆质量。

　　2.大力发展农村公共交通。根据农村道路的特点和村民出行的需求，合理安排时问，在早晚赶集，节假日，春节等村民出行高峰期，加大运力调度，增加公交车辆，缓解村民出行难的问题，降低村民乘坐非法营运车辆的概率，从而减少事故隐患。

　　结束语

　　社会主义新农村建设正如火如荼地进行着，如何借助"康庄工程"的大好契机，提高农村道路交通安全水*，创造和谐的交通环境，为新农村建设保驾护航，是交通管理工作的崭新课题，也是*机关抓基层，打基础，苦练基本功"的本质要求。各级*及相关部门一定要了解农村道路交通安全现状，正视农村交通安全问题，采取切实可行措施，确保农村道路交通安全，有序和畅通。

交通安全调查报告6

　　到20xx年，我国汽车市场产销量双双超过xxx万辆，而到了20xx年*汽车市场快速增长， 销量超过xxxx万辆， 预计20xx年会超过xxxx万辆，早已宣告了*已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进*社会和经济繁荣。然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到*是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。*每年因交通死亡的人数在xx万人左右，占全世界的五分之一。*汽车拥有量仅占全球的xx%，死亡人数却占xx%。

　　从*部交管局获悉，20xx年上半年，全国共发生道路交通事故xx万起，造成xx万人死亡、xx万人受伤，直接财产损失xx亿元，同比分别下降xx％xx％、xx％和xx％。其中，发生一次死亡xx人以上特大道路交通事故xx起，同比增加xx起。

　　*部交管局有关负责人介绍，上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点：

　　一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。

　　其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过xx％。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降xx％，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降xx％。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降xx％。

　　二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。

　　xx起一次死亡xx人以上特大道路交通事故中，xx起为营运客车肇事导致，同比增加xx起。其中xx起因超速行驶导致，xx起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。

　　三是高速公路交通事故呈现上升。

　　主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。

　　四是农村地区小型汽车事故比例上升。

　　因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事*均水*。

　　调查路段：这一次调研的路段为长沙市岳麓区麓山南路，选择这条路的主要原因是，这条路经过中南大学校本部和中南大学南校区，学生经过的必经之路，同时也是一条连接牌楼路和西二环的交通要道。车流量大，道路两旁商铺多。

　　引发城乡道路交通安全问题的主要原因：

　　1、长沙市是我省政治、经济、文化和交通中心，公路等级高，网络密度大，为经济发展创造了良好的交通条件。同时城市周边公路出口多，且开发区都是围绕城市公路出口进行建设，出口沿线企业、商家多，给管理带来很大难度。公路部门受法律条文交叉、资金、人员及管理手段多因素制约，城市公路出口管理水*停滞不前一直是我们力求突破的难点问题。

　　2、公路的投资、管理主题为辖区内地方*，由于资金配套不足，缺少道路交通标志标线等交通安全，是普遍存在的。

　　3、治理超载是一项系统工程，涉及到车辆生产、改装与管理、运输市场、管理体制等多个部门和领域，情况错综复杂。，而且由于目前相关的法律法规不是很完善，又缺乏配套措施，导致一方面是超载问题日趋严重，一方面是有效管理不配套，甚至出现管理真空。检测人员按照法律规定只能在站内实施卸载和劝返，对暴力抗法、恶意闯关无能为力。而且超载车辆长时间在检测站停留，也对公路的安全畅通和站内正常运作带来极大压力。

　　4、交通安全意识有待进一步增强。行人过马路不走斑马线、随意翻跨交通隔离栅栏，行人、电动车、摩托车闯红灯、不按导向标线行驶，电动车随意进入机动车道甚至超车道行驶等现象时有发生，交通违规行为仍然比较普遍。

　　5、基础设施及配套设施建设不够完善。

　　对道路、桥梁等交通基础设施重建设、轻管护的现象依然存在，道路通行标志、标线缺少或不规范。有的路口信号灯设置不够合理，直行与左拐信号灯同时亮，容易造成堵车；有的路口信号灯应设未设，路口标志不明显，如月潭路秦家岭路口、田家庄路口等。道路交通安全设施管理不够完善，个别路**通信号灯损坏后，维修不及时且无人指挥，使车辆和行人无所适从。基础设施存有安全隐患，昌安大道尧头立交桥引桥过短、坡度太陡，桥上通行车辆看不到对面来车，雨雪天气车辆通行困难，导致交通事故频发，*和当地群众反映特别强烈。另外，潍胶公路高密段建设已基本完成，而胶州方面至今未见行动，如不及时协调解决，必将影响全程通车，影响我市的道路建设投资效益。

　　6、交通安全管理整治存有漏洞。

　　不少超载超限车辆利用夜间执法人员休息时段跑运输，甚至在“村村通”和市区禁行道路上行驶，影响了周围群众生活环境，并对路面造成了严重损害，缩短了道路使用寿命。查处无牌无证、假牌假证、“带病”车辆上路力度有待进一步加大。

　　7、执法行为不够规范，执法素质和执法质量有待提高。

　　个别执法人员存在“管理就是收费，教育就是罚款”的错误认识，执法态度粗暴。有的对行人、非机动车辆和无牌车辆的交通违法行为视而不见，不管不问。有的在路口值勤时接打电话，或与过路熟人长时间私扯闲聊，影响车辆通行。有的存有特权思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法规，反而带头违法违规。测速方面，执法不公开、不透明，将流动测速仪隐藏在路边绿化带内，影响了执法部门形象，*和群众意见较大。

　　当前路段的主要问题：

　　1、规划问题；当前车道过少，导致在车流高峰期容易堵塞。

　　2、管理问题；由于城市管理不善，导致很多商贩占用人行道。

　　3、公民安全意识；由于市民缺乏安全交通意识，导致事故频发。

　　采取的主要措施和办法：

　　1、加强了道路养护。

　　通过长期的清理整治工作，基本达到了路面*整无坑洼、无积水、无垃圾杂物；路肩、边坡、边沟规则标准，排水畅通；路树修剪美观、无残枝落叶、无悬挂白色垃圾；各种标志齐全鲜明，全市出口路环境卫生面貌有了极大改观。

　　2、搞好清障，保障安全畅通。

　　通过开展路政集中清理，重点解决了乱倒垃圾现象。我局公路处路政科指导协调环城段路政科与养护科一起，并配合养护公司，出动各种机械设备，对沿线的生活垃圾及堆积物等进行了集中清理，此项工作已于*月末全面完成，有效保障了路面的整洁和提升了道路的安全行驶系数和通行能力；

　　3、加强对非公路标志的清理。

　　组织环城全体路政人员，必要时动用全地区路政人员开展集中行动，对公路出口的灯箱和牌匾幌进行集中清理，前期下达告诫书，责令其自行拆除，若不拆除，采取强制措施，集中收缴。通过集中整治，使出口的路容路貌发生根本改变。

　　4、强化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的连续性。

　　我们在坚持*时正常巡路和遇有特殊和重大活动时，采取白天巡路和夜间巡路相结合的办法，不分时节，在公路两侧倾倒垃圾行为多发的地段，加大巡查和看守力度。及时处理各类路政案件。

　　5、提高思想认识，落实各项安全工作。

　　一是摸底排查，消除各类隐患。全面加强隐患排查整治工作，在深度与广度上下功夫；二是加强公路险桥险段隐患排查治理工作。按照公路养护技术规范要求，对易发生事故的险桥险段等实施重点监控。市处要求路政人员对国省道及重要县道公路上的所有桥梁、涵洞进行拉网式排查，检查中对桥涵实