路桥个人实**结通用五篇

　　路桥个人实**结 1

　　自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥工程师期间：1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第**同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。

　　经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

　　一、施工前技术准备

　　每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。

　　二、施工测量

　　测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。

　　每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。

　　施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的*面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，*台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的*面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。

　　三、试验工作

　　试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。

　　开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后

　　经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。

　　施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。

　　当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。

　　四、现场施工组织

　　负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学*领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。

　　开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。

　　在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。

　　在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，(来自:W和350m长的路段为填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料从挖方段就*运入,由于施工当年该地区雨季长、雨水非常充沛,使得填土施工进度非常缓慢,与计划的进度要求相差太远,合同工期难以保证,形势很是紧张;且挖方段沙土比例较大,填料要求很难达到。为了加快高填方路基的施工进度,减少施工时间,提高路基的强度和压实度,减少工后路基的自然沉降,增强路基的整体均匀性,同时加快挖方段卸土速度,及时为挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常紧张,该段采用了分段*行施工，提高机械利用率。

　　2.3.3软基处理

　　K2+040~K2+740段属于软基路段,软基处理长度约700米,采用抛石挤淤处理,在建设管理过程中,我掌握了软土路基抛石挤淤的施工工艺和软土路基的一些处理工艺方法。

　　2.3.4桥梁施工

　　桥梁位于K1+600处，该桥梁与道路斜交，桥垮结构为混凝土空心板梁，基础为混凝土灌注桩，该工程施工完成后，我对于常规的桥梁施工工艺和施工流程有了明确的认识，在国内期刊上发表了“谈桥梁施工中的问题与对策”。

　　专业理论知识的学*和总结丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提,自任助理工程师职称以来,我不断总结经验,不断充实自我专业理论水*和实践施工能力,加强专业理论知识的学*,利用业余时间在20xx年通过考试取得了二级市政工程建造师执业资格证书。

　　以上是我任助理工程师职称*四年来专业技术工作总结。任职以来,通过公司的培养教育、领导和同事同行的指导帮助、个人不懈的努力和虚心学*,我的政治觉悟、思想品德、工作能力、业务水*和管理能力、管理水*等都得到了不断的提升,综合素质也取得了长足进步,在市政工程建设和管理领域取得了系列成绩,积累了丰富的市政施工技术、市政工程建设管理的实践经验。我会一如既往地做好本职工作,不断加强专业知识的学*和提高,提高自身的综合业务素质。

　　路桥个人实**结 2

　　短暂的毕业实*很快便结束了，在这次毕业实*过程中，在实*工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实*过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学*，通过这次实*，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实*以来的心得体会总结如下：

　　由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实*的，因此这次实*是比以往任何一次实*都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实*的，通过这次实*，使我更充分地理解了专业知识学*，进而在今后的工作和学*中更好地掌握和运用专业技能。

　　首先，通过这次毕业实*，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识*和假期专业实*外，在实践中学*和运用已学理论知识还远不够。通过这次实*，我对以前学*和实*中存在的问题和不足有了正确的认识。

　　以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学*和总结。

　　“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。

　　路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

　　另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

　　最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实*中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。

　　的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学*，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

　　另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学*了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学*的开始，只是在实践中学*，才会掌握更多专业知识和技能。

　　二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实*时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学*，同时要转换学*方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学*方式，应主动积极向他人学*和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

　　毕业实*很快就告一段落了，但通过这次短短的实*，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

　　路桥个人实**结 3

　　“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。

　　另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　一、专业知识掌握的不够全面。

　　尽管大学三年中认真学*了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学*的开始，只是在实践中学*，才会掌握更多专业知识和技能。

　　二、专业实践阅历远不够丰富。

　　由于以前专业实*时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学*，同时要转换学*方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学*方式，应主动积极向他人学*和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。

　　通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的'知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

　　路桥个人实**结 4

　　在学*了相关的专业内容后，由于理论和实际总有具体的差别，路桥工程的学*，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为了让我更好的掌握知识，联系实际，举一反三，老爸为我安排了为期一个月的路桥工程施工实*。施工实*不仅对学生能否在实践中演*知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

　　一、实*目的：

　　1.通过学*，对一般路桥建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。巩固课本上的知识。

　　2.理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学*积累感性知识。积累经验。

　　3.通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

　　4.通过实*和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。

　　5.了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水*，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我

　　国建筑施工水*的远大志向。

　　6.与工人和基层生产干部密切接触，学*他们的优秀品质和先进事迹。

　　7.虚心学*，了解具体施工细节，学*工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。

　　二、实*要求

　　全面了解立交桥工程的图纸设计以及工程施工、规划。

　　三、实*时间

　　201x.7.3---201x.8.7广东佛山市顺德区顺德东互通立交(南二环)

　　四、实*内容：

　　7月2日，我怀着激动的心情踏上了开往广州的火车，经过一晚的历程，我终于到了广州实*的第一站—东莞，随后经过了3小时的车程，终于抵达我的目的，佛山顺德区南二环S09标段，中国第四冶金建筑公司项目部。在开始正式实*前，我先用了一个上午的时间在项目部**经理的带领下，粗略的看了一下整体的.施工计划及施工图纸。除了我们在课堂上比较常见的*面图、立面图外，还有施工步线图、给排水图、整体规划图等，一个互通立交大概有*三本厚厚的图纸。这让我深刻的体会到土木工程建设是一个庞大的工程，需要各部门的通力合作。而且这些图纸表面磨损很严重，我想大概是经常需要在施工过程中临时参考图纸，针对不同的问题由施工方和设计人员结合图纸提出不同的解决方案。所以，我们才应该在大学期间刻苦学*专业知识，将来才能够在工作中合理快速的解决各种问题，更好的为祖国建设服务。

　　路桥个人实**结 5

　　以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学*和总结。

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路桥个人实**结通用五篇（扩展1）

——路桥公司实**结(五)份

　　路桥公司实**结 1

　　暑假一到，学校就安排我们去一家广告公司实*，这次实*机会对我来说是很宝贵的，因为我知道在实*中我能收获很多的知识，能够更好的把理论知识运用到实际操作中去，从而提高专业知识，巩固专业技能。

　　暑假在广告公司实*，师傅给了我很多展现自己的机会，让我做很多不同的工作，这样我的工作领域也拓宽了些，我接触到的有很多的广告文稿，如医药卫生类的，高校新学期的招新类，电器及房地产类的等等。我边修改扫描中的错别字，边阅读这些稿件，拓宽自己的阅读面。也因为这些大多数是应用文，正好对应用文的格式温故而知新。

　　实*期间，我每天把要扫描的工作完成后，就抓紧时间练*PhotoshopCS2，很多*面广告是用此工具制作的。我学着制作简单的婚纱广告，房地产广告，汽车广告等等。师傅告诉我要制作得有层次、错落有致才好，还要懂得运用很多小工具，这样会有很多意想不到的效果。

　　在广告公司实*期间，师傅带我参观报社主体楼层，看看采编室，编辑部，主编办公室，会议室，摄影工作室，制版室，了解到，报纸要先由电脑激光出字机将飞腾排的图文PS文件制作成胶片，经过化学反应后转化到金属PS板上,再用金属PS板来印报纸。还有专门印刷的印刷厂，有四色印刷系统，还有红黑两色印刷机。印刷厂里，报纸随着转轴“呼啦，呼啦”地形成着，机器有节奏地运作着。知道了报纸是每天零时印刷的，而晚报是在每天的中午十二点印刷。

　　暑假在广告公司实*的时候，感受到大家像一家人一样团结友好，和谐共处。这样大家心情都很舒畅，工作起来也特别有激情!可以达到事半功倍!

　　我在广告公司实*期间慢慢明白了，即使是小小的一块报纸广告，也是经过很多人共同的努力，首先需要业务部人员与客户协商好广告的价钱，尺寸，刊登时间，然后把稿件送到出版部，出版部要文字录入，编排，出大样，校对，改稿，再出大样，领导签印等工序，排好样板，再把排好的文字，图片存放在固定的盘里给编辑部合版。总而言之，暑假在广告公司实*是一次受益匪浅的经历。

　　路桥公司实**结 2

　　现在已经实*了一段时日了，我马上就要从咱们的xx学院毕业了，这也意味着我的实*生涯就要结束了，毕竟我在公司里面也已经待了好几个月了，只等毕业证一发就能转正为公司里面的正式员工了。这一段时间的实*，让我学*了许多和自己专业知识有关的知识，当然了，除开这些基本的工作业务上的事情，我也掌握了不少和生活有关联的经验，这可都是在学校里面未曾接触的，所以我十分重视也十分感谢这一次xx公司给我的实*机会。

　　说起来，找一份合适自己的实*工作是真的不容易啊，首先是找一份专业对口的工作就比较难，而且大多数公司给实*生的待遇都不是很好，甚至都有点压榨的滋味，所以我在找工作的时候是犹豫了不少次的，最后总算是找到了目前这份工作。还记得在面试的时候，我是又紧张又兴奋的，认真的回答者面试官的每一个问题，然后回到宿舍之后还一直在回想着自己的表现，当收到入职通知时我都兴奋的睡不着觉，只想着该如何在公司里面好好地表现一下自己。

　　等到我来到了公司之后，我先是被公司里面的人事领着在公司里面逛了一圈，了解了各个部门的职责和所在区域，然后我就被分配到了自己的岗位所在。在这里，我先是跟着自己的组长学*一些基本的知识，然后等到我熟悉了基本的业务知识之后便让我独立地开始去工作了，这个时候我也知晓了自己和前辈们的差距，我在观看别人操作时觉得那不是挺简单的嘛，但是一轮到自己动手时就发现咋问题这么多呢，老是这里差一点那里差一点，后来我也发现了是自己的知识掌握太少了，而且*日里在学校也没有去实操一下，所以在工作的时候才会出现各种问题，不过我也不必要太过于气馁，毕竟我一个实*生的任务就是补缺自己的不足，多向前辈们请教问题，这样才能对得起自己这几年的学*。虽然在开始的时候我会因为各种小错误导致工作出现一些问题，但是我会及时调整、改正过来，所以还算是比较顺利的度过了这几个月的实*生活。

　　实*虽然就快要结束了，但是我也知道这意味着我即将迎来更加复杂的工作任务，所以我要加强自己的学*，争取能尽快满足工作上的要求。

　　路桥公司实**结 3

　　实*的日子很快就过去了，不知不觉我来到公司已经度过了两个季节，从初春到酷暑，从花开灿烂的季节到路树成荫的季节。来到xx公司度过的这六个月，令我感慨万分。因为在这六个月里，不仅时光在变化，我也在变化。我由一个刚步入社会，懵懂无知的少年，变成了一个略微成熟，略懂职场生存之道的社会人士。这一变化，对于我来说，既是一个蜕变的过程，也是一个成长的过程。接下来，我就把我在这一阶段里，工作和成长的历程做一个简短的小结。

　　我在实*期里，实*的职位是公司的资料整理员职位。因为我大学学的是工程造价的专业，虽然对于自己的这一门专业，我学的也并不特别的好。但是出来找实*工作的时候，我还是想让自己尽量的专业对口，所以我就找到了我们这家建筑公司，从最基本的资料管理员做起。

　　虽然是作为资料管理员，但是作为一名新手，我也要时常的跑去工地上进行学*，也还要经常跑到工地里，给我们的甲方送资料。我记得有一次，是夏天的时候，领导让我拟定好一份合同，要送去给合作的施工单位看，那天刚好是碰上了中午最热的时刻，我午饭都没吃，就急急忙忙的跑到施工场地给对接我工作的人看，他就只看了两眼，然后就说我这份合同不行，又让我拿回去重新改。我来来**改了五六遍，从我们公司到他们施工场地来回跑了五六趟，跑到最后，我脑袋都已经被热晕了，身上的汗水也已经蒸发掉了一轮，又开始重新冒出来了。直到改完第七遍的时候，甲方才满意我们的合同，我们也正式签约了。那天我工作到十一点多才回去，躺到床上累到已经不想动弹，但是心里面却依然感到开心和满足。因为在那一天里，通过我的努力和付出，我得到了肯定，也成功的拿下了一笔订单，更主要的是，在这个过程里，我学会了很多关于合同和施工方面的问题，也懂得了一些去和甲方打交道的技巧。这让我在之后的实*工作里，得到了越来越顺畅的发展。

　　在这份岗位中，虽然工资很低，工作环境也很艰苦。但是我收获到的却远远是多于财富的东西，那就是成长。这份岗位带给我的成长和教会我的东西都让我终生受益。

　　路桥公司实**结 4

　　为期两周的外贸实*，对我来说，能进这样一家外贸公司，是一个不错的机会!市中心的商务楼，给人愉悦的感觉;年龄相仿的同事，给人亲切的感觉;如此多的外贸实务可以学*，给人挑战性的感觉!总之，我对哪怕短短十天的实*也充满了期待!如今，短短两周的实*已接*尾声，回顾过来，激动之余，诸多感慨!

　　相处，在这样的白领办公场所，没有看到或者说是感受到任何勾心斗角的事情不知是有幸还是不幸，同事们也说起所在的单位的氛围的确不错，相互相处都很和谐。

　　工作，其实并没有太大难度。看到单位同事最常头痛的事便是为某个贸易环节出错而烦恼。国际贸易的中间环节多，涉及面广，除交易双方当事人外，还涉及商检、运输、保险、金融、车站、港口和海关等部门以及各种中间商和代理商。如果哪个环节出了问题，就会影响整笔交易的正常进行，并有可能引起法律上的纠纷。因此，从制作外销合同、订单到报检、报关一整个跟单流程，业务员要很了解客人对产品的要求，包括商标、规格、包装等等，并且要清楚客人想要哪些证书。因此我们在制订单时要根据外销合同上面条款的要求制作订单，不要遗漏任何一项条款。

　　制单时还要注重仔细，讲究一步到位!任何一个字母或数字的出错都会在报检和报关时无法通过，造成交货的延误，从而给公司带来不必要的的财力，人力和信誉上的损失。

　　经过为期十天的实*，我渐渐明白有时实际要比理论简单直接的多，但大多数情况下实际操作还是比理论要复杂、要间接。通常是我在别人的实际操作中领会到了自己所学理论的重点及要旨。值得庆幸的是在这十天的时间里，公司的同事给予了我热情的指导和帮助，使我在理论运用于实践的同时，也在实践中更加深刻地理解了以前没有理解透彻的知识。经过这些天的实*，我对贸易公司也有了更深刻的了解，也初步熟悉了进口业务的实际操作。更重要的是，这是我踏入社会的第一步，虽然只有十天的时间，但是也让我看到了自己的很多欠缺，让我深知出身社会，还需要很多学校里学不到的能力。

　　路桥公司实**结 5

　　转眼间，我已经来到海运分公司实*一个多月了，现将我的实*情况及心得总结如下：

　　实*的第一天我是先熟悉工作环境了，在办公室看师傅如何做内勤的工作，听师傅讲注意事项和报关业务的相关内容。在对环境基本上熟悉后就是实际的业务操作了，以前在学校基本上对单椐很熟悉了，所以操作起来也就相对容易些了。在师傅的指点下，我很快就掌握了。在随后的日子里我相继对有关的进出口的单据，诸如提(运)单，发票，箱单等各类型的都做了学*，并且去了几次现场报关，把进出口的流程从开始的接单到最后的放行结关走了遍。在这期间，跟着师傅学到了挺多实际的业务知识，不懂就要多问，要记的东西也很多，自己也做了一些流程总结，如进口：接单—联系换单—整理报关、报检单据—航运报检—报关—放行结关—码头结费，并在实际工作中去验证和更改，慢慢的自己也长了经验和教训。

　　实*中我总结了一点小小的经验，那就是*时辛苦一点，多做些琐碎的小事，多和师傅沟通，不懂的地方就要去问，特别是制单时，每一项都是最重要的不确定的一定要确定后在填制，千万不要自以为是！多和同事帮忙，去掌握工作中的每一个细节，每一个细节都掌握了，那么以后你就会轻松一点。把最基本的都掌握了，该做的都会做了，那你就算是真正学到手了。

　　通过实*我体会到在工作中，首先，一定要做个勤学好问的人，只有这样你的业务才能够熟练和精通;然后，就是要积极好动，多和师傅和同事们帮忙，多付出就会有多的收获的;最后，最重要的就是搞好人际关系和塑造自己的形象，因为在以后的工作中你是要经常和人打交道的，尤其是像我们从事报关工作的，与人的关系处的好，而且自己的形象也不错，那就在以后的工作中会受到欢迎的。

　　在这一个多月中，我也慢慢的融入了海运分公司这个大集体，学到了很多专业知识和为人处事的道理，同时也感到了自己不足，特别是在英语方面，对于自己的不足一定要慢慢的弥补。感谢公司领导的培养、同事的帮助，在今后的时间里，我一定会加倍努力，为公司的发展贡献自己的一份光和热。

路桥个人实**结通用五篇（扩展2）

——道路桥梁实*心得通用五篇

　　道路桥梁实*心得 1

　　一、实*目的

　　毕业实*是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实*达到了解掌握其专业发展未来，，工作环境，并了解未来工作的主要内容，针对自己缺少的知识进行整理与再学*，将理论与实践结合统一。

　　二、实*方式、单位、职务

　　实*方式：校外实践学*

　　实*单位：

　　实*职务：

　　三、实*内容(大纲)

　　1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程

　　2、学*并了解了沥青砼质量的保证措施

　　3、了解施工安全措施和一些注意事项

　　4、了解了一些大型箱梁的运输安装

　　5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施

　　6、切身感受施工生活和未来的工作环境

　　四、实*心得

　　刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实*几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实*带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实*期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实*，对我来说是受益匪浅的.。我就快毕业走向社会了，相信这次实*对我日后参加工作有帮助。

　　通过这次实*，在施工方面我感觉自己有了一定的收获。实*主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实*单位的陈工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实*丰富了我在这方面的知识，使

　　我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实*是不行的，还需要我在*时的学*和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实*，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实*中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

　　道路桥梁实*心得 2

　　短暂的实*很快结束，这次毕业实*过程中，在实*工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实*过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学*，通过这次实*，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实*以来的心得体会总结如下：

　　首先，通过这次毕业实*，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识*和假期专业实*外，在实践中学*和运用已学理论知识还远不够。通过这次实*，我对以前学*和实*中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学*和总结。 “学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。

　　无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

　　另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实*中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学*，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　一、专业知识掌握的不够全面。

　　尽管大学三年中认真学*了专业知识，但是当前所掌握的`知识面

　　不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学*的开始，只是在实践中学*，才会掌握更多专业知识和技能。

　　二、专业实践阅历远不够丰富。

　　由于以前专业实*时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中

　　去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学*，同时要转换学*方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学*方式，应主动积极向他人学*和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。

　　通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实*很快就告一段落了，但通过这次短短的实*，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义

　　道路桥梁实*心得 3

　　短暂的实*很快结束，这次毕业实*过程中，在实*工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实*过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学*，通过这次实*，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实*以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实*的，因此这次实*是比以往任何一次实*都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实*的，通过这次实*，使我更充分地理解了专业知识学*，进而在今后的工作和学*中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实*，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识*和假期专业实*外，在实践中学*和运用已学理论知识还远不够。通过这次实*，我对以前学*和实*中存在的问题和不足有了正确的认识。

　　通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

　　最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实*中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学*，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　一、专业知识掌握的不够全面。

　　二、专业实践阅历远不够丰富。

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实*很快就告一段落了，但通过这次短短的实*，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

　　道路桥梁实*心得 4

　　持续一个星期的认识实*就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学*与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学*。通过这次实*，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。

　　在此次实*过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实*之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。

　　当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水*，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标

　　准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。

　　我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实*之后我对―般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学*积累感性知识。

　　通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实*是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学*铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实*期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实*，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

　　通过这次外业的道路实*，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。*年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

　　最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

　　在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学*，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

　　人非生而知之，要求得知识，一靠学*，二靠实践，离开了实践，学*也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

　　最后，要树立终身学*的观念，现在我们要不断学*掌握好专业理论的知识，打下良好的基础。可能现在觉得用处不大，但对于将来的继续学*产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新知识需要我们去学*，去解决更为实际、更为具体的工程问题。只有不断地学*，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战！最后感谢实*单位和学校以及老师为我们提供的这次实*机会，令我学到令人难忘的知识，我将继续努力学*，争取早日成为一名合格的土木工作者！

　　道路桥梁实*心得 5

　　通过这次实*感性的认识让我们把学校里学*的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，，，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的.交通运输业奉献我们的力量。

　　对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学*起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实*，我们个个都学到了很多，是一次学*，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

路桥个人实**结通用五篇（扩展3）

——路桥的个人实**结合集五篇

　　路桥的个人实**结 1

　　岁月如梭，已经在贵公司实*半年。通过这半年来的顶岗实*，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了提升。

　　从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，要想真正学到知识，就应该吃得了苦，只有自己去体会、探索，那些施工工艺和检测知识才会根深蒂固。

　　我知道工作是一项热情的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实*期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。

　　此次实*，我主要做的是外检工作。回想自己在这期间的工作情况，不尽人意，自己的思想还不够成熟。对此我思考过经验是一个因素。实*期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅。经过多次的外检，我掌握了沥青路基路面钻芯、路基压实度、桥梁结构物强度、钢筋保护层厚度等的检测方法和试验方法以及结果处理。还学会了样品委托和对检测资料的汇总。

　　半年的实*生活，内心感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实*单位给我提供这次实*的机会，也感谢老师及同事的指导与帮助，我充分理解实践与理论知识结合的重要性。不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议。以后的道路依然很长，我会继续努力。

　　路桥的个人实**结 2

　　“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。

　　路桥的个人实**结 3

　　一、专业知识掌握的不够全面。

　　二、专业实践阅历远不够丰富。

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。

　　通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

　　路桥的个人实**结 4

　　短暂的毕业实*很快便结束了，在这次毕业实*过程中，在实*工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实*过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学*，通过这次实*，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实*以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实*的，因此这次实*是比以往任何一次实*都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实*的，通过这次实*，使我更充分地理解了专业知识学*，进而在今后的工作和学*中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实*，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识*和假期专业实*外，在实践中学*和运用已学理论知识还远不够。通过这次实*，我对以前学*和实*中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学*和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实*中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学*，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　一、专业知识掌握的不够全面。

　　二、专业实践阅历远不够丰富。

　　二、专业知识在工程中运用不够灵活。

　　通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实*很快就告一段落了，但通过这次短短的实*，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的.毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

　　路桥的个人实**结 5

　　一、实*目的：

　　1、通过学*，对一般路桥建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。巩固课本上的知识。

　　2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学*积累感性知识。积累经验。

　　3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

　　4、通过实*和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。

　　5、了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水*，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施工水*的远大志向。

　　6、与工人和基层生产干部密切接触，学*他们的优秀品质和先进事迹。

　　7、虚心学*，了解具体施工细节，学*工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。

　　二、实*要求

　　全面了解立交桥工程的图纸设计以及工程施工、规划。

　　三、实*时间

　　四、实*内容：

　　7月2日，我怀着激动的心情踏上了开往广州的火车，经过一晚的历程，我终于到了广州实*的第一站—东莞，随后经过了3小时的车程，终于抵达我的目的，佛山顺德区南二环S09标段，中国第四冶金建筑公司项目部。在开始正式实*前，我先用了一个上午的时间在项目部**经理的带领下，粗略的看了一下整体的施工计划及施工图纸。除了我们在课堂上比较常见的*面图、立面图外，还有施工步线图、给排水图、整体规划图等，一个互通立交大概有*三本厚厚的图纸。这让我深刻的体会到土木工程建设是一个庞大的工程，需要各部门的通力合作。而且这些图纸表面磨损很严重，我想大概是经常需要在施工过程中临时参考图纸，针对不同的问题由施工方和设计人员结合图纸提出不同的解决方案。所以，我们才应该在大学期间刻苦学*专业知识，将来才能够在工作中合理快速的解决各种问题，更好的为祖国建设服务。

路桥个人实**结通用五篇（扩展4）

——道路桥梁实*报告 (菁华10篇)

道路桥梁实*报告1

　　一、意义：

　　心得总结：

　　实*生活很快就这样就结束了，在这次毕业实*过程中，在实*工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实*过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学*，通过这次实*，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实*以来的心得体会总结如下：

　　由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实*的，因此这次实*是比以往任何一次实*都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实*的，通过这次实*，使我更充分地理解了专业知识学*，进而在今后的工作和学*中更好地掌握和运用专业技能。

　　首先，通过这次毕业实*，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学*和假期专业实*外，在实践中学*和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实*，我对以前学*和实*中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学*和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

　　其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在福建双永高速的工程实*中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

　　另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的.努力方向。其实，在这么短暂的毕业实*中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。

　　另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学*了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学*的开始，只是在实践中学*，才会掌握更多专业知识和技能。

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实*很快就告一段落了，但通过这次短短的实*，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

　　二、桩基础在国内外的发展前景;

　　1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水*推出、滑降及下开和水*推出的并用等方式。

　　2、常用桩型、桩工艺的选择; 在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

　　a.国内现状由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不*衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点; 1〉大直径桩与普通直径桩并存; 2〉预制桩与灌注桩并存; 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存; 4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

　　b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

　　三、桩基础施工技术发展趋势

　　1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

　　2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

　　3、向低公害工法桩方向发展。筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

　　4、向多种桩身材料方向发展以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

　　5、向埋入式桩方向发展。钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水*挤动，不同程度地对邻*建筑物和地下管线产生不良影响。

　　四：桩基础的施工工艺及技术措施

　　1、施工工序主要施工工序：*台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头*台施工

　　2、施工过程 1〉*台施工根据本工程的特点，*台主要采用钢管桩*台和筑岛形式。如果采用钢管桩*台，必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。

　　主要要求：

　　(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

　　(2)*台高出最高潮水位至少1m。

　　(3)*台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm 。

　　(4)*台必须*整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。

　　(5)*台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛*台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒若采用钢管桩*台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑岛*台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。

　　主要要求：

　　(1)钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。

　　(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

　　(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。 (4)护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。3〉钻机就位采用JK型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要*稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。 4〉钻进成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。

　　在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。

　　主要要求：

　　(1)开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm)。

　　(2)钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时)，还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求：地质变化处必须取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接*微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

　　(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度)，采用检孔器(直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m)对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场地上，并铺设枕木进行制作，制好后的钢筋骨架必须*整垫放，钢筋笼加工要求采用模具标准化制作(如下图)。钢筋笼加工制作 2)钢筋笼应每隔1～2m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水*和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6)机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。

　　主要要求：

　　(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

　　(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。

　　(3)焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。

　　(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

　　(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

　　(6)焊工必须持证上岗。

　　(7)钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高)，控制*面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。

　　(8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。钢筋笼下放旁站钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。导管直径表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必须满足规范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼本桥桩基砼设计为C25。灌注砼采用强制式搅拌机生产，输送泵送料，加设储料斗集中下料。灌注砼前所有的准备工作必须完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批砼满足规范要求(不小于6m3)，由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度(摩檫桩为40cm，嵌岩桩为5cm)达到规范和设计要求后方可开盘。首批砼拌和物下落后，砼必须连续灌注。导管埋设控制在4～8m，拆除导管时必须先测孔深，与实灌数量进行对比，确认无误后，现场根据技术人员的要求进行拆除。灌注砼要作好原始记录。

　　主要要求：

　　(1)首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于6m3。

　　(2)砼的坍落度控制在18～22cm之间。

　　(3)计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。

　　(4)在灌注砼的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。

　　(5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。

　　(6)为了保证桩头质量，超灌50～100cm。

道路桥梁实*报告2

　　实践是大学生活的第二课堂，是大学教育中重要的一环，是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学*，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的'综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

　　公路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。因此路基必须足够的强度、水稳定性和耐久性。因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。路基的施工测量：按照测量所处的阶段划分，土石方施工测量可分为施工前的复测、施工测量及竣工测量。土石方施工前的复测的主要任务是复核设计文件所提供的资料的准确性，尤其是工程量的误差百分比。复测的项目包括复核导线点、水准点、路线中桩位置及高程、横断面地面线等内容。路基中桩放样：指利用测量仪器和设备，按照图纸中的各项元素和控制点坐标，将公路的中心线准确无误的放到实地。路线中线施工放样又称为恢复中线。

　　公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技术的关键之一。公路路基地表排水主要任务是排出路基范围内的地表径流、地表积水、地表积水、边坡雨水及公路临*地带影响路基稳定的地表水。根据圣一路的地形地质地貌以及设计的具体情况，路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、*台截水沟、急流槽及盲沟等组成。

　　公路路面排水主要包括中央分隔带排水，路肩排水以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和由相交道路进入路界内的地表水的排除，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。圣一路工程的路面排水采统采用的是行车道排水：一般路段的双向路拱横坡2.0%，路面雨水可经坡面漫流直接汇入雨水系统。超高路段的弯道内侧采用横坡直接将水排出行车路面。

　　本学期的第二次实*主要是桥梁工程的实*，老师的讲解我得知了桥梁的施工过程主要是以下几个方面：

　　1、准备工作

　　（1）场地布置及*整：施工现场较*整，少许*整即可。

　　（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。

　　（3）埋设护筒：护筒采用钢护筒。

　　2、钻孔

　　（1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位，偏差不大于5。0cm，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。（2）钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。

　　（3）钻机安装就位后，底座和顶端应*稳，不得产生位移和倾斜。

　　（4）钻孔作业必须连续进行，不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

　　（5）钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。

　　（6）钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。

　　3、清孔

　　清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。

　　4、钢筋笼的制作和吊装就位

　　（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

　　（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

　　（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。

　　（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。

　　5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。

　　6、灌注水下混凝土

　　（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度。

　　（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到使用要求。

　　（3）浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

　　（4）在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

　　（5）当井孔混凝土面接*钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。

　　（6）在浇注将*结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。

　　（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组的混凝土试件。

　　（10）护筒的拔出和提升。

　　总体来说这次实*不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能同时经过这次实*我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识还有就是在就业心态上我也有很大的改变以前我总想找一份适合自己爱好并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难要专业对口更难很多东西我们初到社会才接触、才学*。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立敢于参加与社会竞争敢于承受社会压力使自己能够在社会上快速成长。总的来说作为一个快要毕业的大学生无论是在今后的工作或是生活中实*都将成为我人生中一笔重要的资本。

道路桥梁实*报告3

　　一、实*目的：

　　通过对安南高速公路的实地实*认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学*和实践相结合。

　　二、实*时间：

　　XX年年5月5日至10月10日

　　三、实*地点：

　　安南高速公路油面二标一工区。

　　高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

　　四、实*内容：

　　1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

　　拌合及运输

　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的'配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

　　运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

　　a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

　　b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

　　c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

　　d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

　　铺筑

　　铺筑工序如下：

　　a基层准备和放样

　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调*摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

　　b摊铺

　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊*板、行使部分和发动机等。

　　c碾压

　　石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

　　改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度*衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

　　接缝施工

　　沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要*顺流畅，尽量避免跳车现象影响*整度和驾乘舒适感。

　　排水设施

　　整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

　　2、学*结沥青砼质量保证措施

　　在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。

　　在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150～165℃之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必须关闭振动装置。

　　五、实*结

　　通过这次外业的道路实*，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。*年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

道路桥梁实*报告4

　　一、实*目的

　　学校领导组织这次的认识实*，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学*专业课的积极性。

　　二。实*时间

　　20xx年11月27日

　　三、实*地点

　　1.临沂市连江路（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥

　　四、实*中所见的路桥

　　1.临沂市连江路（第一段）

　　连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

　　路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水*力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和*整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。连江路修复段路面基层 2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

　　斜拉桥是由许多直接连接到塔上的'钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、*行双索面、斜索面等。

　　三和大桥

　　3.祊河大桥祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北*连江路采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

　　蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

　　在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在*行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应*顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

　　五、实*心得体会

　　通过这次实*，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

　　梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。

　　拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

　　1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水*力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

　　2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

　　3.拱的形状越接*合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

　　悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

　　斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、*行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水*力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

　　组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

　　在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在连江路实*时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

　　认识实*道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学*专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学*专业知识的信心。通过学校领导的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学*知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。

道路桥梁实*报告5

　　准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。

　　我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实*之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学*积累感性知识。

　　通过这次外业的道路实*，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的'感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。*年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

道路桥梁实*报告6

　　实*方向：道路与桥梁工程

　　实*地点：xxx

　　实*时间：6.12—6.22

　　实*学生：xx

　　贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学*生产技术和管理知识。施工实*不仅对学生能否在实践中演*知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

　　土木工程的学*，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实*，好让大家可以将*时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

　　进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实*是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学*态度有极其重要的影响作用。

　　实*分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

　　通过本次实*参观中，我们主要了解了如下内容：

　　1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构；

　　2、通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力；

　　3、了解板的配筋方法、施工要领；

　　4、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系；

　　5、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求；

　　6、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分；

　　7、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

　　本次实*讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

　　一、动员大会

　　6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实*动员会，两位老师对实*的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实*而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实*内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实*的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在xx本市，个别是去别的地方）以及实*期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实*中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实*期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实*，我们的专业知识肯定不够应付实*中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实*前先去图书馆借阅有关书籍，在实*期间以便弄懂和加深对实*时遇到的不明白的地方的理解。

　　老师还交代了一下实*中的注意事项。我们要遵守实*规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实*一定会顺利的完成。并且在每天的实*之后我们还要写一篇不低于200字的实*日记，记录每天的实*所得，也算是心情日记吧。

　　二、交通量的测定

　　实*日期：xxxx年6月13日

　　实*目的：测定地市道路的交通量

　　实*地点：xx大酒店路口东西方向

　　组员：xx

　　我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实*小组，每组*均10个人。上午九点左右，我所在的实*小组从宿舍出发，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

　　分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆。

　　摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

　　汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

　　回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）S=2x161=312辆/H，其中由北向南S1=68x2=136辆/1H，由南向北的有S2=93x2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98x2=196辆/H，其中由北向南M1=49x2=98辆/H，由南向北的有M2=49x2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546x2=1092辆/H，其中由北向南N1=303x2=606辆/H，由南向北的有N2=243x2=486辆/H。

　　实*的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实*更有信心了！

　　三、参观路桥模型

　　实*日期：xxxx年6月14日

　　实*目的：参观本部实验室路桥模型

　　实*地点：本部土木工程系实验室

　　组员：xx

　　（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

　　（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m，大于80m；单孔桥全长小于20m，大于5m）。

　　（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等；

　　（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

　　（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

　　看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

　　公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

　　四、参观xx大桥

　　实*日期：xx年6月15日

　　实*目的：参观xx大桥

　　实*地点：xx大桥

　　组员：xx

　　早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

　　7：10分的时候我们到达了今天的第一站：xx大桥。

　　xx大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端，是xx上最长的铁路、公路两用桥。xx大桥由国家投资，*大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

　　铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥*坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

　　五、参观xx公路大桥施工现场

　　实*日期：xxxx年6月16日

　　实*目的：参观x公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等。

　　实*地点：xx公路大桥施工现场

　　组员：xx

　　今天的实*第一次与施工接触，参观的是xx高速路的xx段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

　　[xx高速路第八合同段]位于xx市x区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分离立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。

　　果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

　　[xx高速路第酒合同段]是xx特大一号桥。位于xx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。

　　今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

　　六、参观xx立交桥

　　实*日期：xxxx年6月18日

　　实*目的：参观xx立交桥

　　实*地点：xx立交桥

　　组员：xx

　　xx立交桥简介：

　　xx立交桥位于xx*江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长953*米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300*方米。

　　是一项综合性城市交通枢纽工程，xx立交桥是安徽省委、省*提出建设xx大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经xx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖——市政工程“银路奖”和*优质工程一等奖。还被评为xx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

　　xx立交桥位于xx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层，桥梁面积4万*方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长953*米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300*方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。xx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万*方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。xx立交桥投资2亿多元。

　　1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万*方米。桥梁全长3886m，面积4.16万*方米，xx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万*方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。

　　七、听xx的报告

　　实*日期：xxxx年6月19日

　　实*目的：聆听*工程院院士xx关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

　　路桥专业实*报告4篇汇集各类报告

　　实*地点：校本部九楼报告厅

　　组员：xx

　　由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者*衡发展。

　　在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实*的时候给我们请*工程院的院士xx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

　　一、现代的地下空间利用：

　　1、地铁。

　　2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

　　二、利用地下空间的原因：

　　1、土地价格昂贵。

　　2、气候条件。

　　3、人类对地面的使用。

　　4、核防护屏障。

　　三、地下空间利用中的问题：

　　1、成本高。越深越高。

　　2、拆除十分困难等。

　　四、谁拥有地下空间的使用权？

　　1、各国的情况各不相同。

　　2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxxx年生效《深层地下空间使用法》。

　　五、地下空间的灾难预防：

　　1、地震。

　　2、洪水。

　　3、火灾等。

　　六、制定地下空间总体规划的必要性：

　　1、使用深层地下空间多。

　　2、拆除非常困难。

　　3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

　　4、开发娱乐区域的潜力。

　　由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度

道路桥梁实*报告7

　　实*方向：

　　道路与桥梁工程

　　实*地点：

　　xxx

　　实*时间：

　　6.12—6.22

　　实*学生：

　　实*分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

　　通过本次实*参观中，我们主要了解了如下内容：

　　1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构；

　　2、通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力；

　　3、了解板的配筋方法、施工要领；

　　4、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系；

　　5、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求；

　　6、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分；

　　7、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

　　本次实*讲座中，我们主要了解到：

　　1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；

　　2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；

　　3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

　　一、动员大会

　　二、交通量的测定

　　实*日期：xxxx年6月13日

　　实*目的：测定地市道路的交通量

　　实*地点：xx大酒店路口东西方向

　　组员：xx

　　摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

　　汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

　　实*的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实*更有信心了！

　　三、参观路桥模型

　　实*日期：xxxx年6月14日

　　实*目的：参观本部实验室路桥模型

　　实*地点：本部土木工程系实验室

　　组员：xx

　　（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

　　（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等；

　　（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

　　公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

　　四、参观xx大桥

　　实*日期：xx年6月15日

　　实*目的：参观xx大桥

　　实*地点：xx大桥

　　组员：xx

　　早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

　　7：10分的时候我们到达了今天的第一站：xx大桥。

　　五、参观xx公路大桥施工现场

　　实*日期：xxxx年6月16日

　　实*目的：参观x公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等。

　　实*地点：xx公路大桥施工现场

　　组员：xx

　　今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

　　六、参观xx立交桥

　　实*日期：xxxx年6月18日

　　实*目的：参观xx立交桥

　　实*地点：xx立交桥

　　组员：xx

　　xx立交桥简介：

　　七、听xx的报告

　　实*日期：xxxx年6月19日

　　实*目的：聆听*工程院院士xx关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

　　路桥专业实*报告4篇汇集各类报告

　　实*地点：校本部九楼报告厅

　　组员：xx

　　在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的.科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实*的时候给我们请*工程院的院士xx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

　　一、现代的地下空间利用：

　　1、地铁。

　　二、利用地下空间的原因：

　　1、土地价格昂贵。

　　2、气候条件。

　　3、人类对地面的使用。

　　4、核防护屏障。

　　三、地下空间利用中的问题：

　　1、成本高。越深越高。

　　2、拆除十分困难等。

　　四、谁拥有地下空间的使用权？

　　1、各国的情况各不相同。

　　2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxxx年生效《深层地下空间使用法》。

　　五、地下空间的灾难预防：

　　1、地震。

　　2、洪水。

　　3、火灾等。

　　六、制定地下空间总体规划的必要性：

　　1、使用深层地下空间多。

　　2、拆除非常困难。

　　3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

　　4、开发娱乐区域的潜力。

　　由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度

道路桥梁实*报告8

　　实*序言

　　常言道，民以食为天，以行为先。交通运输业是一个特殊的物质生产部门，是发展国民经济，促进社会进步，提高人民生活水*的重要基础设施，在交通运输中路和桥起主导纽带作用，是衡量一个国家经济实力和现代化华水*的重要标志。

　　新*成立时，我们国家能同车的里程仅有几万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。新*成立后我们国家为了恢复国民经济，巩固国防，对公路建设做出了很大努力，取得了显著的成就，改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点，统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设。我国的公路建设实现了跨越式的发展，取得了与世瞩目的成就。但是我国交通基础设施薄弱，各地发展不*衡，还不能适应国民经济和社会发展的需要，在通车里程中，大部分为三，四级公路，还有好多不达标的道路，所以在今后相当行的一段时间内，要加快新建公路和低等级公路的改建，努力进食高等级公路网，在20xx年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要，在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家。

　　了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

　　我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，

　　实*目的

　　认识实*是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学*态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实*，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学*的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学*，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实*，好让大家可以将*时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

　　实*路线

　　虽然专业课已经开始学*了，但是我对这个专业还并不十分了解，一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学*道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日，利用周末出去实*，第一天的路线是西宁——互助，*安——西宁，第二天的路线是西宁——*安，——拉脊山——*安——西宁。”同学们高兴得不得了，我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心激动。

　　实*内容

　　怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实*的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。

　　到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水*的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。

　　从东沟到*安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路线长度和*面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学*的抽象理论知识得到了充分的感悟。

　　第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和*原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。

　　结合两天来走过的路线，老师还给我们讲解了关于公路的基础设计，线形选择，排水设计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后我们还参观了*交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观*交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基本设备和作业流程。

　　实*心得体会

　　通过这次实*感性的认识让我们把学校里学*的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区大多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度大，作为新世纪的大学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学*起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

　　我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实*，我们个个都学到了很多，是一次学*，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

道路桥梁实*报告9

　　一、实*目的

　　二。实*时间

　　20xx年11月27日

　　三、实*地点

　　1.临沂市连江路（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥

　　四、实*中所见的路桥

　　1.临沂市连江路（第一段）

　　连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

　　基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。连江路修复段路面基层

　　2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

　　斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、*行双索面、斜索面等。

　　三和大桥

　　3.祊河大桥，祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北*连江路采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

　　蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

　　五、实*心得体会

　　3.拱的形状越接*合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

道路桥梁实*报告10

　　实*方向：道路与桥梁工程

　　实*地点：xx

　　实*时间：7.21—7.25

　　指导老师：xxxx/xxxx

　　实*学生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

　　一、实*目的

　　毕业实*是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实*，应达到以下目的：

　　1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

　　2、了解建筑物的总*面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

　　3、了解建筑物的施工方法;

　　4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

　　5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

　　二、实*方式、地点及内容：

　　按照道路与桥梁工程教研室的实*计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实*，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站。

　　日期星期方式地点

　　3.21一观摩短片武大工学部主教

　　3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场

　　3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室

　　3.24四现场考察武汉轻轨沿线

　　3.25五专题讲座武大工学部主教

　　A、短片观摩

　　上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过*面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

　　下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学*效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学*，思考等多重目的。

　　下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

　　1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxxxxxx，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

　　⑴工作面地表处理;

　　⑵开挖槽段施工;

　　⑶北锚碇施工;

　　⑷索塔施工;

　　⑸立模浇筑混凝土塔柱;

　　⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

　　因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

　　2、日本东北新干线工程

　　经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

　　3、泰国某大型公路高架桥施工

　　通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以*行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

　　B、天兴洲大桥

　　1、工程概况

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和*合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.xxxxxxxx，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.xxxxxxxx箱梁(98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥62孔40.xxxxxxxx箱梁(54.2 2xx80 54.2)米混凝土连续箱梁4孔40.xxxxxxxx箱梁。其中公铁合建部分长2842.xxxxxxxx，由中铁大桥局集团有限公司承建。

　　2、主桥结构

　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长109xxxxxxxx。上层公路6车道，桥面宽2xxxxxxxx;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2xx1xxxxxxxx，桁高15.xxxxxxxx，节间长度1xxxxxxxx。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.xxxxxxxx。主塔两侧各有3xx16根镀锌*行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.xxxxxxxx钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水*的标志性工程。

　　3、工程创新点与特点

　　⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨50xxxxxxxx为世界共类桥梁跨度之首。

　　⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载xxxxxxxx吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

　　⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

　　⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

　　⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxxxxxx大直径钻孔桩施工。

　　⑹施工难度大：*面尺寸长7xxxxxxxxxx宽4xxxxxxxx的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰*面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.xxxxxxxx大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长27xxxxxxxx镀锌*行钢丝斜拉索制造与安装;188.xxxxxxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2xx1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

　　4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1xxxxxxxx精简为下列1xxxxxxxx，分别为：

　　⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

　　⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

　　⑶抗风性能及模拟实验研究;

　　⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

　　⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

　　⑹结构构造疲劳性能实验研究;

　　⑺典型节点大比例模型实验研究;

　　⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

　　⑼大吨位，大位移支座研制;

　　⑽施工及制造新技术实验研究。

　　我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.xxxxxxxx钻孔灌注桩，桩长80.xxxxxxxx，成孔深度达10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxxxxxx大直径钻孔桩施工。

　　实*第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一*话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

　　C、武汉市轨道交通

　　第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太*洋等1xxxxxxxx站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—120xxxxxxxx。设计运行*均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其*均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

　　轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

　　该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审*门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

　　其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学*的。

　　D、专题讲座

　　我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

　　A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

　　B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—*惯—性格—命运);

　　C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

　　D、善于把握机遇;

　　E、妥善处理人际关系;

　　F、在分工明确的社会，要各司其职;

　　G、正确对待“名”与“利”;

　　H、培养学*、写作、理论和时间相结合的能力;

　　I、面临压力和处理困难的能力;

　　J、提高文化品位;

　　K、热爱土木、热爱事业。

　　随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

　　三、实*小结

　　本次实*，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

　　在实*工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

　　实*实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

路桥个人实**结通用五篇（扩展5）

——路桥实*报告 (菁华6篇)

路桥实*报告1

　　短暂的.实*很快结束，这次毕业实*过程中，在实*工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实*过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学*，通过这次实*，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实*以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实*的，因此这次实*是比以往任何一次实* 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实 *的，通过这次实*，使我更充分地理解了专业知识学*，进而在今后的工作和学*中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实*，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识*和假期专业实*外，在实践中学*和运用已学理论知识还远不够。通过这次实*，我对以前学*和实*中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的

　　更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学*和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实*，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实*的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学*。尤其是在莆田的工程实*时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 *中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学*，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

路桥实*报告2

　　一、意义：

　　心得总结：

　　另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实*，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实*，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实*中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的.毕业实*中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实*中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学*”。

　　另外，在这次毕业实*环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实*，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学*和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实*很快就告一段落了，但通过这次短短的实*，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

　　二、桩基础在国内外的发展前景;

　　三、桩基础施工技术发展趋势

　　1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

　　2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

　　四：桩基础的施工工艺及技术措施

　　2、施工过程 1〉*台施工根据本工程的特点，*台主要采用钢管桩*台和筑岛形式。如果采用钢管桩*台，必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。

　　主要要求：

　　(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

　　(2)*台高出最高潮水位至少1m。

　　(3)*台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm 。

　　(4)*台必须*整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。

　　主要要求：

　　(1)钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。

　　(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

　　主要要求：

　　(1)开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm)。

　　主要要求：

　　(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

　　(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。

　　(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

　　(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

　　(6)焊工必须持证上岗。

　　主要要求：

　　(1)首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于6m3。

　　(2)砼的坍落度控制在18～22cm之间。

　　(3)计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。

　　(4)在灌注砼的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。

　　(5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。

　　(6)为了保证桩头质量，超灌50～100cm。

路桥实*报告3

　　实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展，尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生，实*尤为重要。今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6项目部，项目经理给我安排好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。

　　我所在的台缙高速公路是由临海、仙居穿越括苍山脉，过缙云、抵永康与金丽温高速公路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程，承包段有3公里，而且这路基做了2年多了已经快完工了。由于台州的土质比较软，处于软土地带，软土的特点是天然含水量高，孔隙比大，渗水系数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著，所以如果软土做路基，根本无法承受汽车给路基带来的荷载，所以项目工程采用换填来做，换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基里，仍旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就采取变更设计，将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。这样就不容易使水渗入路基，并且路基也比较稳定。

　　我在实*期间，何工还告诉我路基施工填土要求：

　　（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。

　　（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

　　（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

　　（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

　　（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

　　（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

　　（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。

　　（8）路基填土高度。

　　路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整*碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整*、碾压、养生”。*时我们就要根据这些要求来做路基的填土。

　　一开始的测量我都是在旁边做数据的记录工作，何工告诉我说测量必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎步”的原则，他们现在在做横断面的测设了，横断面的测设可以采用的方法是抬杆法和全站仪侧设法，我们主要是采用全站仪测设法，横断面简单的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状，它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对于中桩的`高差和*距。测量高差和*距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特别方便，而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出。我们使用的是全站仪自带的对边测量功能，架一起于通视良好的人一点，后视A点（为中桩点），测量B、C、D……为横断面左或右各连续的边坡点，测得各边坡点*距与高差，再将所得的数据处理就可以了。因为*时上测量课，我们没接触过全站仪，所以一开始并不会使用，后来接触多了也就慢慢会了。

　　全站仪整*的方法一般是：

　　（1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。

　　（2）粗*：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整*。

　　（3）精*：使仪器照准部上的管状水准器*行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后，将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。

　　（4）检验：将仪器照准部再旋转90°，若长气泡管仍居中，表示已经整*，若有偏差，再重复精*，一般的话重复1~2次就会好了。因为我们使用过水准仪和经纬仪，所以全站仪的使用能够很快的掌握。何工告诉我，测量的工具现在还有很多，全站仪已经不属于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是因为价格比较昂贵，所以我也没有机会接触到，相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。

　　第一次到公司实*，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实*几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。

　　这次的暑期实*带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实*期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实*，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实*对我日后参加工作有帮助。

　　感谢前辈们对我的教诲，感谢在这期间帮助过我的人。

路桥实*报告4

　　准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。

　　在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的.试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学*，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

路桥实*报告5

　　时间：20xx-6-1

　　地点：大涧大桥和二仙桥天气：晴

　　目的：了解桥梁后期加宽，拱桥。

　　今天是我们实*的第二天，我们来到了济南的大涧沟，参观了大涧沟桥和二仙大桥。大涧沟桥是省道103上的一座桥梁，此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁，在保留了原桥的前提下，做到了新桥与旧桥的很好连接。

　　因济南对南部山区开发，原来的桥梁已*不能满足通行能力的.需要，对道路的加宽是必然的，在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。

　　考虑到这是条重要交通要道，如果把原来的桥拆掉就得需要在附*设置便桥来缓解压力。这样费用就大大增加，经考察发现原来的桥并没有损坏，就新梁跟旧梁有一定得区别，在原有的桥面搭接上新的桥面。

　　当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分，为了更好的使桥梁连接，施工过程中把老桥桥台除去一部分，使老桥与新桥之间更好的连接。

　　今天我们参观的第二座桥是二仙桥也是省道103上的一座桥，此桥是一座拱桥，在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁，今天算是真正见到了这种桥了。

　　拱桥的受力特点，悬链线拱的几何性质及弹性中心，恒载作用下拱的内力计算，活载作用下拱的内力计算，裸拱内力计算，温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算，拱圈强度及稳定性验算，拱圈应力的调整，连拱计算。组合截面的计算特点，圆弧拱计算要点，其他类型拱桥的计算要点。

　　通过今天的实*，特别是在参观拱桥的时候，感觉我们有着无穷的智慧，在桥梁建设方面，更是造出了各式各样漂亮的桥梁，对他们感到敬佩.。

路桥实*报告6

　　毕业实*报告是在校大学生在学业的最后一个学期需参加毕业实*并撰写毕业实*结果的一种作业，下面为大家分享路桥专业毕业的实*报告，一起来看看吧!

　　一、实*概况：

　　1、实*时间

　　3月2日至2015年3月23日

　　2、实*地点

　　湖南湘潭市岳临高速

　　湖南湘潭市青山桥镇青山桥

　　3、工程概况

　　岳临高速是指岳阳到临武县的高速公路，而我们实*的具体则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），终于衡阳市的铁市，与衡枣高速公路（G72）相接。线路全长139.104公里，总投资90多亿元。据了解，潭衡高速主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，采用沥青砼路面，设计特大桥2座，大桥20座，中桥42座。

　　青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇*建设的桥梁改造工程，由湖南永通建设工程有限公司承建。该桥跨越涓江，是一座预制钢筋混凝土空心板桥，桥梁工程计划总投资约130万元。

　　二、实*目的

　　星期五的这一天，开始了我们大学四年里的最后一次实*，这是对我们即将开始的毕业设计铺了条路。时间不长，但是对我们来说，这却也是极其珍贵的一次体验。青山桥，位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实*的目的地，行程安排对我们来说是极其重要的。而道路专业的学生所学*的是岳澧高速公路，本次实*，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的目的。

　　毕业实*的实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺是很重要的。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.土木工程的学*，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，组织了一次简单的外出实*，好让大家可以将*时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

　　进入路桥专业已经三年了，生产实*是整个教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性较强的环节。其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学*态度有极其重要的影响作用。

　　三、实*内容：

　　通过本次实*参观中，我们主要了解了如下内容：

　　1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。了解护坡在现实中的构造。

　　2.通过自己实地的观察并记录，为毕业实*做好基础。

　　3.了解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采用的桥型。

　　4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的基础，并且需要了解基础的选址条件。

　　桥梁设计是一项比较复杂，工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速公路，在那里我们看到了到了引桥，实际上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是交叉进行着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如*陆上桥梁,称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具能够并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的*缓度和考虑到的通航条件。

　　再就是关于桥墩，垫石，支座的了解。以前我们都只是在理论知识的学*所认识到这些基本的东西。桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差（误差）；另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而了解了这些结构的作用。收获还是有的。

　　接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句，不要随意上高速。请注意安全。当老师说了一句，最重要的是注意自己的人生安全，这才是重要。身体才是革命的本钱，没错。我们随着老师走在*坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。也就是上部结构。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。

　　1.桥面供车辆和行人直接走行的部分。

　　2.主梁桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。

　　3.支座桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水*力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。

　　与此同时桥面也需要进行处理，考虑到温度的原因，应避免开裂。故而伸缩缝就必不可少，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆*稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附*的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学*做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得根据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着十分强烈的感受，就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。

　　中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接；桥墩位于桥梁中间部位；盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候，桥面会向两边移动，挡块作用就在于有效的防震作用。

　　行程还在继续，当然我们的实*也还在继续。下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。在车上我们能够感受到行车的舒适感，当过桥的时候，老师会叫我们注意感受，横坡，纵坡和超高。看到高速公路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了避免滑坡吗？可是一路上过去，我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满足不了护坡的目的呢？答案是否定的。蔡老师给出了答案，这种情况的出现主要是根据当时的测试数据所进行的方案，而对于当时来说土层还比较坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层结构产生了变化，而这种形式的护坡就无法再提供到保护的作用了。所以建议，每隔几年进行重新检测，对护坡重新定义，以保护到高速公路上的行车人员。安全行驶，放心行驶。在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥，直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见*的重点。那是一座看上去大概20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。一眼望去，桥梁最重要的下部结构已经基本完成，正在晚上桥面上的工程。该桥实施的结构不连续，桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁结构；结构连续是真正的连续，在计算中按连续梁结构计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的*稳性和行车的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比较多。桥梁的建造一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学*了一段时间之后，天公不作美。开始下起了蒙蒙细雨，所以我们开始返程。离开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。

　　四、实*结：

　　一天很简短的实*结束了，学*到了一些很有用的东西。"纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行."在短暂的实*过程中,我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏,在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少。总之，做人做事，都要脚踏实地，才会有扎实的基础。希望自己毕业时可以交出一份还算满意的答案！

路桥个人实**结通用五篇（扩展6）

——路桥个人工作总结(十)份

　　路桥个人工作总结 1

　　路桥集团试用期工作总结路桥集团试用期>工作总结转眼间，在路桥集团实*已经快2个月了，在这些日子里，我深入体会到了公司的氛围和魅力，同时也开到了公司带来学*的*台和无限的机遇和挑战。首先，经过这段时间在公司的学*和实践，我对公司领导的专业和敬业精神感到钦佩，和他们在一起工作，每天都有我需要学*的东西。其次，在工作中各个部门的衔接非常到位，其他部门同事也给了我很多的帮助，真的非常感谢他们。这段时间我的工作内容主要是：商务标的制作与审核、标书装订、购买标书、标书包封、去社保局开社保证明、定期参加市场开发中心周例会。参与的工作内容：1.s226富蕴至可可托海公路工程2、4段审核，包封，装订标书等工作，加班。2.昌吉市石河子路（延安路-东外环路）道路工程（施工）的商务标制作（练手）。3.吐乌大高速阜康立交-水磨沟乡-天山

　　天池国际滑雪场公路工程的商务标审核工作。4.g219八盘水磨至岳普湖项目的商务标审核，工程量的核对工作，标书装订。5.昌吉市新区综合医院规划路资格预审。6.国道219线阿克苏至乌什段公路改建工程商务标的制作。通过商务标制作等工作，我深深的感受到了做事如做人，需要百分之百的认真、耐心、和责任。商务标主要就是分为商务标的制作与商务标的审核这两大块。标书的审核与制作就如同员工与集团一样，有着密不可少的'关系，他们之间只有互相帮助，互相信任，互相监督，融为一体，共同努力奋斗，集团公司才有可能中标，我们才有可能同公司越来越好。这让我学*到了团队精神的可贵，这项工作也让我对生活有了更多的感悟。我对未来的展望是：1.培养自己的理想和追求，唯有理想和追求才是使人保持激情的原动力，缺乏明确方向的生活只能让人感到空虚，理想和追求可以让人感到充实，在实现人生价值的过程中不受外来因素的干扰和诱惑。2.不断的学*和提高，人们常说活到老学到老，学*是提高自身素质的至关重要环节，我要不断的提高和学*业务知识，学*为人处事，生活就是一个不断学*不断完善的过程，提高自己才能更好的融入社会和集体。3.做好本职工作，认真完成上级交待的工作和任务，积极向上，踏实奋进。路桥建设集团是一个大家庭，我们都是其中一员，希望我们能和公司同舟共济，一起越变越好。（集团公司市场开发中心/李研）

　　路桥个人工作总结 2

　　本人自项目部参加工作，这多年来，一直在项目部担施工任技术员一职，通过这个工程现场实践工作的锻炼，得益于项目部领导的关心培养和同事们的热心帮助、谆谆教导，让我的工作有了快速的提升，我已逐步成长为一名合格的技术员。在此感谢公司对我的信任及同事们的支持，通过团队的共同努力，摸索出了一定的工作经验，在此对*年来情况进行个人工作技术总结，请给位领导指导与纠正：

　　在工作中不断地改变自我，适时地堆自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作能力的同时，在工作中不断地学*，也在工作中逐渐的成长。在工作中，到达工地后的第一件事就是到工地现场，跟随现场的工作人员一起工作。在科学技术日新月异，竞争越来越激烈的今天，为了能在最短的时间内进入到最好的工作状态，以便在今后的工作中能更好地完成本职工作。

　　我个人意识到，不断学*新知识、掌握新技能、不断提高自己的业务水*和工作技能，才能满足工作的需求以及适应社会的'发展，在工作工程中，我不断向有经验的同事请教学*自己未曾真正掌握的技术或技能，并学以致用。业余时间阅读一些专业书籍，查看一些专业网站，学*和掌握一些先进的专业技术知识，也看一些管理或其他方面的书籍和网站，学*各种知识，提高自己的综合能力。

　　我知道，作为一名工程技术人员在工作中要有端正的态度、严谨的作风。工程行业是非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不可以的。要想成为一名合格的工程技术人员不是一件容易的事，作为一名技术人员，不仅仅要能处理现场，更重要的是能解决现场中出现的各种问题，为了能提高工作效率，就必须提前把问题解决在无形中。这就要求工程技术人员能很好的发现问题，从而及时的解决问题。为了能更好的完成任务，我积极的与同事们一起努力，以求能顺利的，保质、保量的完成任务，虽然付出了很多，但同样收获不少，依然乐在其中。

　　其次、工作经历、能力在工作上，个人爱岗敬业，不甘落后，任劳任怨，从进入到公司以来，受到了公司领导的厚爱，是自己有机会从事技术岗位的工作，使自己能够深入实践，在实践中得到磨练。致使自己

　　锻炼成为了一名有一定工作经验，对工程质量把关严格，施工控制能力强，有多方面综合：

　　协调能力的工程技术人员。专业技术能力是衡量技术人员业务水*最重要、最基本的标准，我深知扎实的理论知识加上丰富的实践经验是一个优秀的工程技术人员的技术生命，所以在我任职以来，始终如一地从这两方面不断充实自己，完善自己。20xx.5—20xx.2石泉漳龙高广路T3标道路桥梁施工工程，全长2560米工程期间，由于工程本桥梁工程跨水流，桥台基础属有水开挖施工，且桥台位处河道内，使桥台基础施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。

　　施工受水位影响大，要抓紧时间施工。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路，为此我查阅了大量的技术资料，参考同类工程的先进施工经验，并虚心向经验丰富的技术人员请教，针对该工程的特点，及时掌握专业技术发展动态，及时为工地提供新技术、新材料、新标准，制定各种技术施工方案，认真组织图纸会审、编制施工组织设计，赢得了同行们的赞同。特别是在浇注桩基础时、由于基坑透水强，地下水流量大，对混凝土强度影响大、针对这种情况，我和监理等技术人员昼夜攻关，查阅大量资料，作为该工程的技术负责人，由我牵头，首先着手建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，以品保护措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。工作的直接参与和控制，使该工程的质量、进度和效益都收到了较好的效果。

　　总之，我在长期的工作实践与锻炼过程中，积累了较为丰富的工程设计、施工和技。术管理经验，全面掌握了常见结构类型施工方法，并娴熟利用自己丰富的理论知识，妥当处理施工中的技术难题，尤其在路遂工程中积累了丰富的经验。在今后工作中我会不断专研专业知识，虚心求教，与单位同事精诚团结，进一步全面完善自己的专业能力和技术水*，利用自己学到的专业知识和辛勤劳动，为社会奉献更高更好的精品工程。

　　路桥个人工作总结 3

　　1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第**同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；

　　2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；

　　3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。

　　经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

　　一、施工前技术准备

　　二、施工测量

　　测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。

　　施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的*面位及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，*台位，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的*面位及相对关系放样出结构物的中心位和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。

　　三、试验工作

　　开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。

　　四、现场施工组织

　　在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的.水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。

　　五、工程计量及内业资料

　　工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。

　　施工资料是工程质量的正确反映，是证明工程质量符合规定要求的客观依据，是用于质量活动与质量体系运行的所有受控记录。内业资料的整理工作，是对质量记录的真实性、可靠性和完整性负责，做好质量记录的标识、收集和编目，对工程的质量记录按工程各过程发生的时间顺序，记录类别、分专业、分项目进行编目标识，进行归档、保存，提供查阅和处理。项目施工中，施工资料与工程施工同步收集整理。对试验人员、测量人员及施工人员提供的原始记录进行核实，检查测量记录，试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等，然后进行收集，按业主或监理统一规定的表格格式重新整理、归类，按程序覆行签证及归档。

　　跟踪填写施工过程的每个工序，每个环节的施工记录资料，例如一道盖板涵的施工工序：测量放线基坑开挖处理基础施工（模板安装、钢筋加工安装、混凝土浇筑及养护）墙身施工（工序同基础施工）盖板施工（同基础）涵底和洞口铺砌交工验收。做到完成每个工序施工时都有完整的施工资料，根据现场施工人员、测量人员、试验人员提供的原始数据填写测量放样记录，基坑检查记录和基底处理记录；基础的模板安装检查记录；钢筋加工和安装检查记录，混凝土现浇施工记录和混凝土养护记录；墙身的模板安装记录，钢筋加工安装检查记录，混凝土浇筑施工记录及养护；盖板的模板安装，钢筋加工及安装记录，混凝土的浇筑和养护记录，盖板的吊装检查记录；涵底及洞铺砌的施工记录；还有现场材料试验记录，而且每个部位的每个工序都附有工序施工报验单和认可书，以便监理工程师现场验收时签证认可，一道盖板涵施工全部完工后，收集和编制竣工资料。

　　无论是施工前技术准备、现场施工组织，还是内业资料整理等方面的工作，都离不开专业技术，专业技术贯穿于整个项目建设施工的全过程。只有掌握了足够专业技术，才能及时正确地检查工程质量和落实技术安全措施，核对图纸，核实工程数量，掌握了解工程进度，搜集资料，及时填写施工原始记录，做到工程竣工一切资料齐全，签证完善。

　　十六年的路桥专业工作，特别是在担任路桥工程师以来，经过工作实践，使我成长为一个具有一定理论知识和实践经验的技术业务骨干，具备了公路桥梁高级工程师的能力。我深知，自己所掌握的知识及取得的技术业绩对所从事的工作来说是微不足道的，只有虚心学*，不耻下问，兢兢业业，不断地拓宽、提高业务水*，爱岗敬业，才能为公路建设再创佳绩。

　　路桥个人工作总结 4

　　在工作中不断地改变自我，适时地堆自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作能力的同时，在工作中不断地学*，也在工作中逐渐的成长。在工作中，到达工地后的第一件事就是到工地现场，跟随现场的工作人员一起工作。在科学技术日新月异，竞争越来越激烈的今天，为了能在最短的.时间内进入到最好的工作状态，以便在今后的工作中能更好地完成本职工作。

　　我个人意识到，不断学*新知识、掌握新技能、不断提高自己的业务水*和工作技能，才能满足工作的需求以及适应社会的发展，在工作工程中，我不断向有经验的同事请教学*自己未曾真正掌握的技术或技能，并学以致用。业余时间阅读一些专业书籍，查看一些专业网站，学*和掌握一些先进的专业技术知识，也看一些管理或其他方面的书籍和网站，学*各种知识，提高自己的综合能力。

　　锻炼成为了一名有一定工作经验，对工程质量把关严格，施工控制能力强，有多方面综合：

　　路桥个人工作总结 5

　　回顾过去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：

　　一、政治、思想

　　我身着强烈的主人翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入***，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的***。

　　我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

　　二、工作态度

　　无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学*，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。

　　三、具体工作

　　我刚参加工作时首先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。

　　桩基施工程序及操作要点:

　　一、施工工序

　　施工准备、定位放线、开挖泥浆池沟（制作泥浆）、护筒埋设、钻机就位校正、钻孔、掏渣、清孔、成孔检查、下钢筋笼及导管、二次清孔、灌注、成桩养护

　　二、施工准备

　　在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单

　　位协商，经同意后方可管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，*整施工场地和施工便道。

　　三、定位放线

　　依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。

　　四、开挖泥浆池、沟

　　泥浆应由泥浆沟排放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。

　　五、埋设护筒

　　护筒采用10mm钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。

　　六、钻机就位

　　钻机安放前，先将桩孔周边垫*，使地面*整，确保钻机安放到位机身*稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机*台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、*台水*、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。

　　七、泥浆护壁及成孔

　　1、钻进成孔：成孔采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻头至孔内。钻进到2到3m后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的垂直度，回转*台的水*，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的`地层适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附*。

　　2、第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深

　　度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。

　　3、成孔检测：成孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。

　　八、钢筋施工

　　1、钢筋笼制做

　　在钢筋加工场地集中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。

　　2、声测管安装：

　　声测管直径57x3mm三根或四根均匀分布于钢筋笼内侧并且固定好，钢管与钢管用接头连接时加入生胶带使连接处密封，钢管下端用钢板封头，距离桩底10cm，上端露出桩顶30cm，不得有破损或变形，不得有混凝土或其他固体物流入。

　　3、钢筋笼吊放：

　　采用汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔，钢筋笼子两节在孔口进行焊接，焊接采用帮条焊接或搭节焊。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。

　　4、二次清孔：钢筋笼下放到位后，检测沉渣是否超标，若超标应二次清孔。可采用泵吸旋挖钻清孔，进一步将孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置换。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:

　　（1)泥浆比重:不大于1.1；

　　（2)含砂率:小于2%；

　　（3)泥浆黏度:17到20s；

　　（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。

　　九、水下混凝土浇筑：

　　二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。

　　1、混凝土导管要求

　　导管内径300mm，丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水密

　　性或气密性检测，检测压力0.6到1.0Mpa。

　　2、混凝土要求：提前一天书面向试验室进行施工配合比申请，混凝土坍落度为18到22cm。混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定，目前可暂定为6到7h。

　　3、水下混凝土浇筑：导管底口离孔底高度在30到50cm，浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，为保证首罐混凝土有一定的冲击能量，导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需设置放料闸口。混凝土浇初灌前安放充气球胆作隔水栓，当混凝土装满漏斗后，打开放料闸口混凝土即下入到孔底，排开泥浆。混凝土浇筑连续进行，随混凝土浇随拆管，拆管前必须对混凝土顶面高度进行测量，避免导管拔出造成断桩。拆除导管的中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深2到4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇筑接*结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m以上），要保证泥浆全部排出。

　　十、成品保护

　　1、钢筋笼在制作、运输和安装过程中，要采取措施防止变形。吊入钻孔时，要有保护层垫块。

　　2、钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。灌注混凝土时，要采取措施固定其位置。

　　3、成孔内放入钢筋笼后，要在4h内浇筑混凝土。在浇筑过程中，应设置压笼管，防止钢筋笼上浮；并且应确保泥浆沟通畅，防止泥浆四溢，污染环境。

　　4、安装钻孔机、运输钢筋笼以及浇筑混凝土时，均要注意保护好现场的轴线桩、高程桩。

　　5、桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。

　　6、桩头混凝土强度，在没有达到5Mpa时，不得碾压，以防桩头损坏。

　　十一、施工监测及质量控制

　　1、灌注桩成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。

　　2、混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。

　　3、成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.2%。

　　4、钢筋笼直径允许偏差为10mm.安放后，顶面高程允许误差为±50mm.

　　5、混凝土必须连续灌注，严禁有夹层和断桩，每孔实际混凝土用量严禁小于计算体积。

　　6、桩孔深度应不小于设计深度。在浇注混凝土时桩头要求高出设计标高1米，桩顶浮浆及松散的混凝土应凿除干净。

　　7、混凝土坍落度应为180到220mm,具有良好的和易性；混凝土浇注时，导管不得横向移动；导管提升速度与混凝土的上升速度相适应，始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。

　　8、钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。

　　9、导管使用前做水密承压和接头抗压实验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。路基部分

　　十二、挖方路基

　　在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

　　十三、填方路基

　　的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准

　　土方施工的工序是：粗*——放样——打灰线——精*——测压实度。

　　我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。

　　路桥个人工作总结 6

　　经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

　　一、施工前技术准备

　　二、施工测量

　　测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。

　　三、试验工作

　　四、现场施工组织

　　在路基施工中，填方地段注意边坡的`整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。

　　在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。

　　五、工程计量及内业资料

　　路桥个人工作总结 7

尊敬的公司各位领导：

　　我叫XXX，在贵公司工作。在XXX项目上。时光匆匆，光阴似箭。转眼间20xx年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。项目中我担任技术员职位从事技术工作，就此总结20xx这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。

　　作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的'人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

　　的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

　　企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这争取。

　　在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作。学无止境，在专业上要更加努力的学*。使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。

　　路桥个人工作总结 8

尊敬的公司各位领导：

　　作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

　　的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的'各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

　　企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这争取。

　　路桥个人工作总结 9

　　经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

　　一、施工前技术准备

　　二、施工测量

　　测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。

　　三、试验工作

　　四、现场施工组织

　　开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对

　　所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。

　　在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的`，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。

　　在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表

　　水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。

　　五、工程计量及内业资料

　　路桥个人工作总结 10

尊敬的公司各位领导：

　　企业的`最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这争取。

路桥个人实**结通用五篇（扩展7）

——土木路桥实*报告合集10篇

　　土木路桥实*报告 1

　　土木工程是一实践性很强的行业，对于土木工程的学*，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，为了让我们更好的掌握知识，练*实际，学以致用，学校在今年暑假为我们安排了生产实*。为期一个月的实*我付出了很多，也收获了很多工程实际方面的知识，实*的生活不仅将以前在课本上学到的理论知识与现场实际联系起来，而且也端正了我对理论知识学*的态度。在实*过程中，我以xxxx股份有限公司为实*指导单位，参与了工程施工管理工作，顺利的完成了学校规定的实*任务。

　　一、实*目的

　　1、通过实*，对一般土木工程施工前准备工作和整个施工过程有较深刻的了解;

　　2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为后续课程的学*积累感性知识; 3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础;

　　4、通过工作和劳动，了解建筑物、构造物施工的基本生产工艺(土石方、桩基础、钢筋混凝土、结构安装、装饰等)中的技术技能;

　　5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水*。

　　二、实*内容

　　(一)主要内容

　　1、结合现场实际情况，学会看懂实*工程对象的建筑、结构施工图;

　　了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解;

　　2、了解主要工种工程施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求、编制施工组织设计方案;

　　3、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;

　　4、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范; 5、参与现场组织的图纸会审、技术交流、学术讨论会工作例会、技术革新、现场的质量检查与安全管理等;

　　6、了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;

　　7、了解施工项目管理的内容和方法。

　　(二)现场管理方面的内容

　　1、了解建设项目的总体概况，收集和分析建设项目的设计资料;

　　2、掌握建设项目的施工管理规划和施工项目管理的总体规划;

　　3、了解项目管理的组织机构及组织管理情况;

　　4、掌握建设项目成本、质量、进度三大目标的管理体系及控制方法;

　　5、熟悉建设项目现场安全管理、文明施工、施工总*面图管理;

　　6、了解建设项目现代化管理方法。

　　三、实*工程的概况

　　工程地点：xxx旁常青花园花园中路北侧

　　建设单位：xx地铁集团

　　设计单位：xxxxx设计院集团有限公司

　　监理单位：xxxx监理咨询公司

　　施工单位：xxxx股份有限公司

　　工程规模：车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋

　　建筑层数：地下一层，为地铁轨道及岛式站台，地上五层，为物业开发部分

　　结构体系：钢筋混凝土框架结构

　　四、实*参与的主要项目

　　我们这次实*前先是由班主任开了一个动员大会并在她的指导下完成的。到工地的第一天负责安全的何工就对我们进行安全教育，何工对我们强调安全第一，到工地现场必须带安全帽，在现场时必须特别注意安全警示牌，不要因为好奇到处乱动乱跑以免发生安全事故。他还特别教导我们实*期间要有吃苦耐劳的精神，只有肯吃苦才能学到真本事。在实*的每一天工地上都会发生着变化，工人每天也是忙忙碌碌的，工地上除了各种安全标识外，还有一些促生产的口号，比如“四比一创”(比安全、比进度、比质量、比现场管理，创文明工地，优质工程)。这样的口号能让我产生一种压力，想必工人们也是如此，因此能体会到这些工人的辛苦。

　　本工程全部采用木模板，从师傅和模板工程施工规范上面我了解到模板进入现场后，依据配板设计要求清点数量。在合模前相关负责人都安排了工人将模板内的杂物清理干净，这样可以确保在浇筑混凝土时能够使其密实以及表面*整。模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，这样可以保证拆模时方便快捷。而在模板安装完毕后，还应该对缝隙及连接部位进行堵缝措施防止漏浆，错台现象。这些都是模板安装前的准备和注意事项，从这些我了解到做工程的过程是很严谨的，在施工前都应该做好准备工作，这样才能节约成本、提高效率。

　　(一)模板的安装

　　1.柱模板安装：模板安装前，先根据已知的两个水准点以及每根柱子的控制点(每根柱子两个控制点并且都位于柱子截面的中线上，控制点到柱中心的距离相等，本工程中为1m，控制点可以从CAD图纸上获得)，然后利用全站仪在承台确定出两个控制点的位置，最后根据这两个控制点就可以弹出柱模板的边线和控制线，边线和控制线确定后就可以安排工人将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。在确定控制点的时候，师傅细心

　　师傅细心的给我们介绍了全站仪，可惜的是我们以前没有学过全站仪，所以第听师傅给我们介绍全站仪时我们几个都是一头雾水，随着实*的深入以及晚上从网上查到的相关资料，我们对全站仪也有了一个初步的了解，这个也是我们实*中的收获。

　　2.车站梁、板模板安装本工程车站采用框架结构，在支模板前先运用水准仪将已知点高程引到支撑的钢管上并用油漆做好标记作为板模板的下口标高控制点，然后利用水*管将控制点引到其他的钢管上，运用这些控制点就可以确保板的高度为设计高度。在安装板模板时要注意主、次梁的位置，将主、次梁侧模锯成图纸上梁的设计的高度就能保证梁的高度为设计高度，在梁、板模板安装安装完毕后涂上隔离剂。安装梁、板模板时要注意起拱，先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水*线;根据起拱的高度(梁、板跨度的1‰～3‰)和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。这些都做完后，还要在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。

　　3.梁、板后浇带模板在对梁、板后浇带模板处理时，师傅告诉我支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板要断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。在听师傅教导时我显得特别的尴尬，因为上课时听讲不认真，我对后浇带这个概念很模糊，回到学校后，我翻书查到原来后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。同时我还了解到设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素。而从师傅那里我了解到后浇带的作用：解决沉降差，减小温度收缩影响以及其种类：为解决高层建筑主楼与裙房的沉降差而设置的后浇施工带称为沉降后浇带;为防止混凝土凝结收缩开裂而设置的后浇施工带称为收缩后浇带;为防止混凝土因温度变化拉裂而设置的后浇施工带称为温度后浇带。这天的实*让我获益匪浅，以前我觉得课本上的全是理论知识，没有什么用处，这天实*端正了我的学*态度，其实书上讲了的东西，只要我们认真听讲，将它们理解透，就肯定对我们以后的工作有帮助。

　　4.模板外观检查在模板安装完毕后，我们在质检负责人郭工的带领下对模板进行了检查。检查的主要内容是：模板是否准确，接缝是否严密，加固支撑是否牢固;模板隔离剂涂刷是否均匀，无漏刷，是否有无污染钢筋;预埋件、预留孔洞安装是否牢固;梁起拱高度是否符合设计要求;垂直、*整等偏差，是否控制在允许范围内。在检查柱模是否垂直前，我一直在想这个是怎么检查的，又没有带仪器过去。当看到工人沿柱边吊线锤，然后测出线到柱模的距离，通过两次测出的距离就可以确定出柱模是否垂直。看完工人们的操作，我的疑惑全部解开了，原来这么简单易懂。虽然，检查模板相对期安装是个小事，但我认为这恰好反映了我们对事的态度，做任何事都要认真、严谨的对待，这样才能不出差错。

　　钢筋工程

　　钢筋工程是一个项目的重要组成部分，也是我参与的一个主要项目，它主要包括钢筋的检验、存放，钢筋的下料、加工以及钢筋的连接。

　　(一)关于钢筋的存放

　　在实*的过程中，我发现现场钢筋全部为露天堆放，这本是条件不具备时允许的，但这其中还存在不少问题。首先，堆放的位置地势较低，其次堆放钢筋时下面没有加垫木。而刚好夏季雨水多，暑假我就看见下雨时大部分钢筋因浸泡在水里而生锈。我认为工地现场应加强这方面的管理，做好对材料的保护，从细节抓起，让工程的每一环节不出任何的纰漏，确保工程合格完成。

　　(二)钢筋的连接

　　实*中我接触到的另一项内容是钢筋的连接。本工程中钢筋的连接方式有绑扎连接和焊接

　　连接。

　　1.绑扎连接

　　我参与的部分是基础底板及基础梁钢筋的绑扎，该部分的钢筋主要是采用绑扎连接。首先根据图纸弹出的钢筋位置线，其次按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。然后根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，根据经验本工程中是先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。钢筋绑扎完后就要摆放底板混凝土保护层垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。本工程中底板有基础梁，在施工时是根据梁位置线就地绑扎成型。施工过程中难免有绑扎接头，这时我们强调工人要特别注意钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。

　　2.电渣压力焊连接

　　在柱钢筋连接时主要采用的是焊接连接中的电渣压力焊，从现场看到电渣压力焊的设备为钢筋电渣压力焊机，主要包括焊接电源，焊接机头，焊接夹具，控制盒和焊剂盒等。从师父那里了解到钢筋电渣压力焊适用于现浇钢筋混凝土结构中竖向或斜向钢筋的连接。焊接工艺过程主要包括端部除锈，固定钢筋，通电引弧，快速施压，焊后清理等工序，而焊接合格的标准是四周焊包应均匀，凸出钢筋表面高度应大于或等于4mm而我在现场看到的焊包也基本上符合要求。

　　混凝土工程

　　本工程绝大部分采用商品混凝土，混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

　　(一)浇筑前准备工作浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水*在清除杂物后再封闭。

　　(二)对商品砼的质量检查要求混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车;混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于。现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。

　　(三)商用混凝土施工

　　1.泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配合比相同的水泥砂浆(或1：2水泥砂浆)，润滑管道后即可开始泵送混凝土。

　　2.混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不应停止。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。

　　3.泵送中途若停歇时间超过20分钟，管道又较长时，应每隔5分钟开泵，泵送小量混凝土，管道较短时，可采用每隔5分钟正反转2—3个行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析，长时间停泵(超过45分钟)气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，宜将混凝土从泵和输送管中清除。

　　土木路桥实*报告 2

　　一、前言

　　实践是大学生活的第二课堂，是知识创新和发展的源泉，是检验真理的试金石，是大学生锻炼和成长的有效途径。只有在实践中，一个人的知识和能力才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生要成长，就要勤于实践，理论知识与实践相结合，在实践中不断学*，不断总结，逐步完善和创新，在实践中提高综合素质和能力，为职业成功打下良好的基础。

　　土木工程是建造各种工程设施的学科、技术和项目的总称。它不仅指与人类生活和生产活动有关的各种工程设施，如建筑公路、公路和城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等。，也指在陆地上应用材料和设备进行的勘察、设计和施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先驱者之一；它在任何国家的国民经济中都起着重要的作用。

　　这种做法是一种理解性的做法，实施方案是重点走访驻马店和郑州当地的建筑、道路、桥梁等与土木工程知识相关的项目。通过了解实践，可以正确认识土木工程在我国社会主义经济建设中的地位和作用，了解土木工程的现状和未来发展方向，了解土木工程活动的特点和内容。让我们更加热爱土木工程。

　　二、实践的主要内容

　　1.通过集中实践的方式组织，主要参观驻马店的房屋建筑工程、道路和桥梁。

　　2.在实*前进行动员会议，让每个实*学生了解必要的安全知识、注意事项、实*规则和实*内容。

　　3.参观在建和已建的典型建筑项目，包括黄淮学院在建建筑、驻马店体育馆、驻马店农校新校区、三超钢结构厂房。了解工程建设的基本程序以及这些建筑的设计、施工和管理的内容和特点。

　　4.参观在建和已竣工的路桥项目，包括郑州市龙湖金融中心和驻马店市中原大道在建路桥，了解路桥项目的设计内容、施工方法、施工特点和施工机械设备。

　　5.参观其他土建工程:驻马店中原大道排水工程、各类建筑环保工程、郑州龙湖金融中心地下工程、三超钢结构设计制作等。

　　6.深入施工一线，通过参观建筑物，听取讲师讲解，了解房屋建筑、道路工程、桥梁工程、地下工程等土木工程各分项工程、配电工程的施工方法和流程。

　　7、通过一系列对各级土木工程的了解，了解土木工程材料的种类、特点、用途和发展。8.在走访了解的基础上，做一个总结，为以后的学*打下基础。

　　三、实*的收获和体会

　　作为一个刚接触专业知识的大学生，在学*专业课之前直接接触到高深的专业知识是不科学的。所以学院领导我们开展了这次实*活动，让我们从实践中对即将从事的这个专业有一个感性的认识，为以后专业课的学*打下坚实的基础，为以后的书练结合打下基础。

　　紧张的一周实*结束了，这一周我收获了很多。实*结束，我会好好总结的。在这紧张的一周实*期间，我们参观了黄淮学院在建工程、驻马店体育场、郑州龙湖金融中心、三超钢结构公司、驻马店农业学校新校区、驻马店市中原大道等六个项目。

　　每次参观完一个项目，我都会用自己的经历做好记录，方便以后的学*。虽然我们不能完全理解老师讲解的所有知识，但这是一个学*的过程，会有不同程度的收获。而这就是实*的意义。首先，通过实践，我学到了很多实用知识。

　　通过参观，*距离观察了整个建筑施工过程和车间的结构，学到了很多实用的施工知识，这是我在学校很少接触和关注的非常重要的基础知识。如一般建筑物和重要建筑物加固中箍筋和纵筋的分布和连接、防水设置、基础沉降等。

　　1.建筑设计与施工参观总结

　　参观黄淮学院的在建建筑时，我们可以看到地基的布局。基础为独立基础，墙体不直接铺设在基础上，底部加梁。大跨度建筑应设置沉降缝，并应考虑基础沉降带来的危害。可以清楚的观察到，卫生间地板比现浇地板上的地板低10cm。

　　相对于普通建筑，体育馆相对重要。我在参观驻马店体育场的时候，在基本了解的基础上，因为是钢筋混凝土和钢结构建造的，观察到钢筋混凝土和钢构件连接的地方，明显感觉柱子比其他地方尺寸大，钢筋多。另外，在纵向钢筋的接头处，用螺套连接而不是焊接，箍筋的开口也是焊死的。箍筋和纵筋不仅用铁丝连接，还增加了焊点，使结构更加稳定和安全，适用于特殊建筑。这种做法在郑州龙湖金融中心工地也能看到。

　　参观驻马店农校新校区时，墙上的一些网引起了我的好奇:为什么要在石膏下面铺网？现场技术人员回答:为了防止墙面因砖和混凝土收缩不同导致抹灰层剥落。这种方法不仅可以在墙上看到，也可以在砖墙与柱子或梁之间需要抹灰的'接缝处看到。

　　2.建筑材料参观总结

　　建材参观总结主要来自参观驻马店市关王庙工业园三超钢结构公司的厂房、产品和作品。

　　随着社会的发展，钢结构离我们的建筑越来越*。在追求轻质、高强、美观的建筑材料中，钢结构无疑是最佳选择。钢结构具有自重轻、工作可靠性高、抗振性好、抗冲击性能好、制造工业化程度高、装配准确快速、室内空间大、结构易于密封等优点，但也存在易腐蚀、耐火性差的缺点。目前，我国钢材产品没有得到很好的优化，导致钢结构存在许多缺陷。但是，随着社会的发展，科学技术的进步和钢结构配套设施的完善，钢结构将会有广阔的发展前景。

　　在钢结构建筑中，三超集团给我们展示了他们的钢结构别墅。从外观上看，和混凝土有同样的建筑效果，完全不是钢结构；因为内部装修，也给人一种不错的感觉，和普通钢筋混凝土结构没有太大区别。由于钢结构工程在国内不完善，造价比普通钢筋混凝土高，性价比相对较低；再者，由于大部分人对钢结构不太了解，而且钢材的弹性很高，人们会在心理上排斥，觉得钢筋混凝土没有安全性。然而，随着社会的发展，人们相信钢结构将走进人们的生活。

　　这次实*让我深刻认识到，读书固然是增长见识、开阔眼界的一种方式，但也是通过多做实践、多接触实际工作、多接触社会脉搏、多给自己定位来提高综合素质的绝佳选择。

　　走出校门，来到工地实*，对我来说是一个很好的启示。希望我的经历和经历能指导我以后走向成功。外面的世界很精彩，但是如果你没有实力，你会变成别人的精彩，而不是你。

　　四、实*意见和建议

　　1.实*期间希望学校能在以后的学*中增加实*时间，让我们在学*和实*的交替中学*，对我们的学*更有帮助。

　　2.实*期间希望学校能多派讲师，学生多老师少，听不见的讲师多。

　　3.实*周可以去一些有代表性的地方，参观一些比较有特色的建筑。

　　4.是否可以延长实*时间，多暴露一些未知的知识。

　　土木路桥实*报告 3

　　一、前言

　　在xx至xx学年第二学期末，自xx年7月14日起，我们进行了为期5天的工程测量社会实践。

　　这次社会实践的内容是对工程测量知识的实践化，社会实践的要求是让每个同学都对工程测量的实际操作能够达到基本掌握的程度。由于本次社会实践安排在了暑假，天气炎热，且社会实践时间较为紧迫，老师对社会实践内容进行了适当的压缩，将我们一个班33名同学分组合作。

　　在社会实践的第一天，由吕靖老师给我们做了社会实践的动员。在动员会上，吕老师强调了本次社会实践的重要性，并分析了由于大庆地理条件较恶劣及建筑物密集等因素给本次社会实践带来的困难。并鼓励同学们努力克服天气以及社会实践条件等困难，努力完成本次社会实践。同时，高老师还讲解了仪器操作、搬迁中的注意事项，并要求在社会实践期间自行保管社会实践备品。本次社会实践中需要用到的仪器主要有水准仪、水准尺以及脚架。从当天下午开始，我们就正式开始了室外的测量工作。

　　二、社会实践内容

　　本次社会实践内容包括四等水准测量、纵断面水准测量以及场地抄*测量。

　　1、四等水准测量

　　首先进行的是业外测量，在社会实践场地的周围选取大于1000米，小于1300米的五边形闭合导线，在每条边上至少选取一个转战。将水准仪架在两点连线的中垂线上并调*，在两点分别竖起两把水准尺，按照后视黑尺—前视黑尺—前视红尺—后视红尺的顺序，读出黑面尺的上、中、下丝以及红面尺的中丝读数，并记录每点以及转战的读数。业外测量工作结束后，我们又进行业内计算工作，业内计算的工作量是非常大。规定起始点的高程为30米。按照相关公式计算出每点的高程，并计算出各项限差：视线长度前后视距差前后视距累计差黑红面读数差黑红面高差之差高差闭合差并保证各项限差符合国家四等水准测量的规范。

　　h视线高程=h已知高程+h视尺读数

　　2、纵断面水准测量

　　首先拟定施测路线。在指导教师的指导下，选一已知水准点作为高程起始点，记为bm1，选择有200米长度、一定高差的路线作为施测路线，每隔10米处标记庄点，再在地势起伏较大的点上另设庄点。1人观测、1人记录、2人立尺，施测1~2站后应轮换工种。施测第一站，以已知高程点bm1作后视，在其上立尺，在施测路线的前进方向上选择第一个庄点0+000立尺点，作为前视点，将水准仪安置在距后视点、前视点距离大致相等的位置，将高程引至0+000点。仪器迁至第二站，第一站0+000点的前视尺不动变为第二站的后视尺，第一站的后视尺移到庄点0+030上，变为第二站的前视尺，观测并记录黑尺读数再将尺立再0+010，0+020庄点并记录读数。5、按以上程序依选定4个转战测量所有庄点的黑尺读数。并计算每点的高程。

　　业外测量结束后，我们把每庄点以及的高程，按横向比例尺为1：1000。纵向比例尺为1：100画在坐标标准纸上，计算出坡度设计高程管底高程以及埋至深度后，我们将各个高程用曲线连接，并画出地下管线的纵断面图，就绘制好了管道纵断面图并在土下方注明所有数据。

　　坡度=起点与某点的高程差/起点到某点的距离

　　设计高程=起点高程±坡度起点到某点距离

　　埋至深度=地面高程—管底高程

　　3、场地抄*测量

　　在社会实践基地选取一块面积为2500*方米正方形*地，每条边每隔10米选一点，用勾三股四弦五的方法检测正方形的直角，在0行选30米，在0列选40米，看30米和40米的点之间连线是否被分成5份（每10米为一份），若是则为直角。把每边的横纵点连接，形成36个点，其中4个角点，16个边点，16个中间点。将水准高程bm1点的高程引至第一点，在正方形的中间架起水准仪，在每一点处竖尺，观测并记录黑尺的中丝读数，并计算每点的高程。根据每点的高程计算出设计高程填挖高度以及填挖用量。

　　h设=（∑h角+2∑h边+4∑h中）/4n （n为方格总数）

　　h填挖高度=h顶点高程—h设计高程

　　v角=1/4his （hi――方格角点填挖高度）

　　v边=2/4hjs （hj――方格边点填挖高度）

　　v中=4/4hls （hl――方格中间点填挖高度）

　　s=方格的面积

　　三、体会与总结

　　在社会实践过程中，我从技术，团队合作，专业素质等方面都有了极大的收获。从技术方面来说，这次社会实践给了一次我将所学知识进行运用来解决实际问题的机会，在社会实践过程中，许多原来并不熟练的知识逐渐被清晰的理解，许多原来没有重视的方面也得到了巩固，更在发现及解决问题的过程中学*到了不少新东西，在课本中所提到的技术要求之外，我在以下几个方面我有了比较深的体会：

　　1 由于是同组合作，所以在社会实践程中团队精神就尤为重要，首先要拟订准确的计划，分工明确，在测量过程中我们不但要做好自己的工作，还要考虑同组人的工作，尽量要为别人带来便利。小组成员的合作很重要，社会实践小组的`气氛很大程度上影响实验的进度。

　　2 在社会实践前一定要及时预*测量方法以及相关的计算公式，在社会实践过程中要听指导教师的安排，避免由于测量方法错误而造成的错误和误差。熟悉了仪器的使用和明白了误差的和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部“、”由高级到低级“的工作原则，并做到步步有检核”这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率

　　3 业内计算必须要非常仔细，因为没一个小错误都可能导致整体的错误，误差的检验也是很重要的，一切数据都必须控制在可允许的范围内。

　　四等水准测量和纵断面水准测量以及场地抄*均需检查限差，超过差限一定要重新测量。

　　由于天气炎热，起初我对这次社会实践抱有排斥的态度，但是当我看到同组同学都在认真的测量，认真的社会实践的时候，我就被感染了，跟随他们一起加入到测量中，争着抢着操作仪器，把握每一个提高成长的机会。尽管天气十分炎热，但是通过大家的团结努力，我们还是十分顺利地完成了测量。多天的合作下来，每个同学的脸都亲切了许多。当所有工作做完的时候，大家一起回顾最初的苦，才发现其实并没有什么，坚持走过来了，成果拿出来了，大家的心里比什么都甜，

　　通过实际的测量社会实践，让我学到了很多实实在在的东西，比如对社会实践仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量社会实践要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让社会实践快速而高效的完成。

　　实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学*，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

　　土木路桥实*报告 4

　　一、实*地点及日程安排：

　　20xx年x月xx日实*动员参观主校区。

　　20xx年x月xx日上午参观xx体育馆xx洲下午自由安排晚上听xx教授“建筑与艺术”讲座。

　　20xx年x月xx日上午参观x大桥x村铁路桥晚上“招标与投标”专业知识讲座。

　　20xx年x月xx日上无参观并解工业厂房与民用住宅的异同观看xx市体育公园施工过程。

　　二、实*目的：

　　认识实*是整个实*教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与实*课题有关的资料和素材，为顺利完成实*打下坚实基础。通过实*应达到以下目的：

　　1.了解普通住宅结构。

　　2.初步了解体育馆结构设计及施工过程。

　　3.了解桥梁道路铁路桥梁等设计及结构。

　　4.了解工用与民用建筑的区别联系。

　　5.了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

　　6.提高艺术修养，加深对建筑与艺术的`了解。

　　7.培养专业兴趣，明确学*目的。

　　三、实*过程及内容：

　　20xx年x月xx日星期x晴。

　　上午，在图书馆第二报告厅内，我们认真聆听了x院长和x市建筑设计院的专家讲说。x院长概括了我们这次实*的行程安排，接着设计院的专家细致的为我们介绍了现在设计院内的工作要求，也就是告诉我们要达到怎们样的水*才有机会计入设计院工作。这对我们既是鞭策是鼓励。

　　下午天气温和，我们怀着兴奋的心情，在x院长的带领下参观我们学校的新校区。来这里求学半年多，却从没有如此*距离的领略我们湖工的美丽。徜徉在这座园林般的学府中，同学们畅所欲言，心情格外的好。看得出x院长也很激动，他自豪的向我们介绍着湖工的每一栋建筑，每一片风景。

　　土木路桥实*报告 5

　　一、实*目的与要求

　　生产实*是工程管理专业培养方案中的一个重要的实践环节。通过生产实*使学生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工机械设备及施工组织方法。生产实*学生是以技术人员助手的身份参加工程现场施工和技术管理工作，在实*前已学完所有基础理论课程和部分专业课程；在实*中应深入工程施工现场，认真实*，获取实践知识，巩固所学理论，完成实*指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。其主要要求为：

　　1、通过实*了解工程构造、结构体系及特点；了解某些新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等；丰富和扩大学生的专业知识。

　　2、通过生产实*，使学生对典型工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容。了解拟定典型分部分项工程的施工方案和控制施工进度计划的方法。

　　3、通过现场实*了解工程企业的组织机构及企业经营管理方式；对施工项目经理部的组成，施工成本的控制，生产要素的管理有所了解。

　　4、参加实际生产工作，灵活运用已学的理论知识解决实际问题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。

　　5、学*广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想。学*工程施工质量管理的基本方法；对施工质量的过程控制有所了解。了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。

　　二、工程概况

　　建设单位：中铁大桥路

　　工程名称：普宣高速普立特大桥

　　云南普宣高速公路第四标段——普立特大桥是全线的控制性工程，位于滇黔边界的云南普立乡境内，工程造价5.19亿元，主要工程为166米+628米+166米双塔单跨钢箱梁悬索桥、450米隧道和304米路基施工任务，大桥跨越*千米的深沟险壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地质条件复杂据了解，普（立）宣（威）高速公路建设指挥部在资金紧张的情况下，优先安排控制性工程4座桥梁和3座隧道的施工。图为普立特大桥的施工便道。这座大桥跨越普立大沟，是一座全长968米、主跨628米的悬索吊桥，从沟底到桥面高度为340米。普立特大桥是普宣高速公路的重点控制性工程之一，工程合同工期三年，本标段全长1.79公里，主要工程包括普立特大桥、普立隧道及区段内路基工程。桥跨布置为4×40米T梁+628米悬索桥+3×40米T梁+3×40米T梁，桥面为双向四车道。

　　对于普立特大桥来说，重力式锚钉是整个工程的基础，也是工程的重中之重，我们这次的实*就是浇筑锚钉。

　　三、重力式锚碇大体积混凝土施工要点

　　重力式锚碇大体积混凝土施工工序主要有基底加固、锚塞体混凝土浇注、鞍部基础混凝土浇注施工。基底加固是重力式锚碇混凝土施工的序幕，万事开头难，做好此项工作将为今后的施工提供良好的条件。鞍部基础及锚塞体均为大体积混凝土施工，混凝土内部的温度应力将是一个关键的问题，这是重力式锚碇施工质量控制的要点，首先要从混凝土的配合比方面入手，然后再从混凝土的浇注厚度、浇注方量及养护等方面进行保护，大体积混凝土施工同时关系到混凝土生产、浇注时间等问题。因此在积混凝土施工中要做好的混凝土生产的相关组织管理；从总体来讲，重力式锚碇的施工要点有：

　　①、在基坑清理完毕后，针对后浇段基底用C20的混凝土进行封闭，封闭混凝土厚度保证在8.0cm以上；前锚面台阶、部分基坑用厚5cm的C7.5砂浆进行封闭，封闭的目的是保护围岩和找*，混凝土浇注前可清除封闭层，以增大基底摩阻系数。

　　②、鞍部基础、锚塞体混凝土分块分层的最大浇注方量为1425m（厚度为2米）最大浇注面积650m2；从生产方面来看，我部目前拥有90m3/h拌和站、60m3/h拌和站，两个混凝土站的*均每小时的生产能力达到100～120m3/h，但是由于运输过程及一些客观原因，鞍部基础、锚塞体的每层浇注时间控制在24小时之内，出现一些异常情况可将浇注时间控制在36个小时之内。

　　③、按大体积砼的特点，应降低水泥的水化热，减少水泥用量，从而降低砼内部最高温度，使砼内外温差值减少，防止砼因温度应力而开裂，水泥选用的低热矿渣硅酸盐32.5水泥。

　　④、为了能够满足现场钢筋安装、模板安装、砼输送泵管的安装及定位钢支架的安装，共设置了一台塔吊，同时准备了两台汽车吊。

　　⑤、重力式锚碇鞍部基础、锚塞体采用冷却水进行养护和降温，利用循环水池2作为冷却水管的进水口，在锚碇通道处修建一个循环水池1，在夏天如循环水池1中的水温过高，则采用加冰块等措施进行降温，然后再将水池中抽入循环水池2中。

　　⑥、考虑到现有的施工安全，在碎落台上的截水沟为深挖沟，需要用爆破进行施工，而锚碇现在进行清理；爆破安全将影响清理的进度，同时控制不好也影响到边坡围岩，综合考虑，截水沟我部将采用桨砌片石进行砌筑。

　　⑦、锚碇施工控制网是根据业主提供的GPS点进行加密而成的。由于锚碇施工测量要考虑精密地控制两条主缆的位置，因此加密控制点在每根主缆中心线上各设置了两点，通过严密*差确定了各加密点地*面坐标，共加设5个控制点，其中有两个分布在左侧主缆轴线上，分别布置在底座顶面和路基上，右侧两个控制点同样布置在右侧

　　四、锚碇混凝土施工方案

　　锚碇大体积砼施工主要从分层分块方面入手减少混凝土水化热的峰值，根据现有的混凝土生产能力、现场的布置情况，设置底座、鞍部基础及锚塞体等大体积混凝土分层等情况。在锚碇大体积混凝土施工方案包括有：锚体大体积砼分层分块、机械设备布置、钢筋制作安装、模板安装、锚固系统施工、混凝土浇注、凿毛施工、砼养护和冷却等方案。

　　五、混凝土浇筑

　　（一）、因为地理原因，混凝土浇筑采用泵车输送混凝土，浇筑时根据现场的情况使用汽车泵和地泵相结合。冷却水管布置，冷却水管布置的目的主要是为了降低每层混凝土中心温度，以防混凝土中心温度过高，与表面混凝土的温度相差过大，而造成温度裂缝。底座、鞍部基础及锚塞体等分层浇注的混凝土布置冷却水管，后浇段也布置冷却水管，隔墙由于厚度只有1.5米，不布置冷却水管。冷却水管采用直径25mm，壁厚为1.2mm的薄壁钢管。按蛇形布置，水*间距为0.9~1.10m，竖向间距均0.8~1.2m左右，冷却管距砼边缘约为0.5～1.3m，冷却水管距混凝土表面不应大于1.0m，每根冷却水管长度不宜超过20m，冷却水管进出水口应集中布置，以利于统一管理。。冷却水管布置尽量顺结构的长向，以减少弯头和接头数目。冷却管安装时注意水管质量并将接头处固定牢固，接头采用塑料蛇形管进行连接，并用铁丝在两端扎上两道。塑料蛇形管内径为27mm，外径为32mm。安装完毕后通水检查。

　　（二）、混凝土分层浇注在混凝土浇注之前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板的缝隙应填塞密实，模板内部应图刷脱模剂。整个锚碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基础、锚塞体及后浇段等部分进行；每层砼浇注之前必须埋好冷却管，砼按斜向分层布料捣固成形，有序振

　　捣，避免欠振。分层厚度小于50cm。为保证下层砼初凝前覆盖上层砼，并控制好砼的入模温度。砼浇注尽量安排在夜间进行。在浇注过程中，一定要安排专人保护温控测点，防止损害。混凝土浇注过程中，只要在6.0米软管范围内已经浇满50cm砼，拆上9.0米泵管，再安装上6.0米的软管如此进行循环浇注，保证在初凝时间内完成一层小于50cm混凝土的浇注。每个泵管处必须配置上3～4台φ50或70mm的插入式振捣棒，每个振捣棒配置2个人，也就是说每根泵管配置6～8人振捣混凝土，同时也配置3个人摊铺混凝土及协助安拆泵管，1个木工检查模板和对模板进行冲洗。混凝土振捣的密实标志为混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现*坦、泛桨。凿毛施工砼浇注层面层按施工缝的要求进行凿毛，采取人工凿毛，在砼表面强度达到2.5Mpa时开始凿毛，严禁使用风镐、钢钎，以免骨料产生扰动。凿毛产生的混凝土渣也是集中清理并转运出去。

　　各层混凝土浇筑间歇期应控制在7天之内，最长不得超过10天。为降低老混凝土的约束，要做到薄层、短间歇、连续施工。虑现场实际情况，应在山上设置一个大水箱（或大水槽），供冷却水循环使用，并且在气温较高时冷却水应加冰块。为保证冷却水的初期降温效果，项目部应提前成立专门班子，专人负责，优化冷却水管的管路布置，合理选择水泵，并配备检修人员，准备1~2台备用水泵，若管路出现故障应及时排除，保证冷却系统正常工作。施工时，操作人员应听从指挥，及时开启和关闭阀门。

　　（1）混凝土上下层温差不超过25℃；

　　（2）混凝土内表温差不超过25℃；

　　（3）混凝土浇注温度最高不得超过25℃；

　　（4）混凝土降温速率不超过2.0℃/d。温度测点控制主要是布置在纵桥向、横桥向两个中心线上，共布置3层温度测点，测点层的布置情况：据混凝土底面的50cm布设一层，据浇注层顶面下50cm布设一层温度测点，然后浇注层厚度的一半处在布置一层。温度测点在纵向、横向两个中心线上的布置距离，在纵桥向、横桥向方向距边缘0.05米布置一个，距0.5米布置一个测点，再距边缘1.5米布置一个测点，从这个距边缘线1.5米的测点到中心点的范围内每2.0米布置一个测点，根据范围调整1～2个测点，但调整距离不大于3.0米。

　　六、小结

　　通过这次实*，我深深的体会到了实践的重要性。还是老师说的好，有些东西在课堂上讲几遍都难以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重复同样的事，就以为没什么可看的没什么可学的了，其实不然，还有好多好多需要学的，每天在工地上到处看看，看认真点看仔细点或者呆得时间长点，多少都会有收获，一天天积累起来学到的就多了。但是别人以为书本知识就不重要了，实践重于理论，但实践也要以理论为基础，没有基本的理论知识在实地学*起来也是很困难的。而且，我们也会发现有的东西根本就不知道叫什么名字，一些专业术语都不了解，所以，我们现在在学校要充分利用学校的教学资源，踏踏实实的安心学*，让自己有扎实的基本功。另外，作为一个建筑新手，就得虚心学*，对工地上的师傅、前辈们要有礼貌，曾在网上就看到一个师傅在抱怨说：一个大学毕业生刚来时，对他很有礼貌，他也很乐意教他，但渐渐的那位学生就没有以前热情了，这时，师傅心里就感觉不快了。所以，我们在外面对人对事一定要诚心不要表面一套心里一套。

　　另外，就是安全问题。工地上是最容易出安全事故的地方，处处存在着安全隐患，这个安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑质量），哪一个环节出了问题都是难以弥补的。所以，在做事时要处处小心，对于刚从事建筑行业的人员来说，要多看多问，因为有太多的东西都是你不知道的，对于这些疑问，可以直接问现场的工人，他们一般都有多年的经验，也可以上网或翻阅相关文献来寻找答案，在一些官方论坛里也有许多经验丰富的前辈们，我们不要等到用时方恨少，从*时开始慢慢积累、准备。

　　土木路桥实*报告 6

　　一、实*地点及日程安排：

　　20xx年x月xx日实*动员参观主校区。

　　20xx年x月xx日上午参观xx体育馆xx洲下午自由安排晚上听xx教授“建筑与艺术”讲座。

　　20xx年x月xx日上午参观x大桥x村铁路桥晚上“招标与投标”专业知识讲座。

　　20xx年x月xx日上无参观并解工业厂房与民用住宅的异同观看xx市体育公园施工过程。

　　二、实*目的：

　　1.了解普通住宅结构。

　　2.初步了解体育馆结构设计及施工过程。

　　3.了解桥梁道路铁路桥梁等设计及结构。

　　4.了解工用与民用建筑的区别联系。

　　5.了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

　　6.提高艺术修养，加深对建筑与艺术的了解。

　　7.培养专业兴趣，明确学*目的。

　　三、实*过程及内容：

　　20xx年x月xx日星期x晴。

　　上午，在图书馆第二报告厅内，我们认真聆听了x院长和x市建筑设计院的专家讲说。x院长概括了我们这次实*的行程安排，接着设计院的.专家细致的为我们介绍了现在设计院内的工作要求，也就是告诉我们要达到怎们样的水*才有机会计入设计院工作。这对我们既是鞭策是鼓励。

　　土木路桥实*报告 7

　　一．引言

　　.经过将*两周的实*，我们共参观了四个工地和听了一个讲座。这次实*是我们学*理论知识一年以来的第一接触现场，可以想象其意义的重要性，我们第一次将理论知识与实际相结合，从各个方面学*了好多书上没有的知识。通过参观学*使我们对建筑施工和结构有了初步的认识，加深了对结构设计理论、施工要领、操作方法、施工组织管理和机械的种类、用途等的认识和理解，这对我们对这个专业有个较全面的认识，同时将来的学*和实践起了提示了向导的作用。认识实*是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学*态度有极其重要的影响作用。

　　1.项目名称：“东盛花园安置区”建设项目

　　2、建设单位：青岛高科园东盛实业总公司

　　3.项目性质：新建

　　4.建设地点：建设项目位于崂山区，地处辽阳西路以南，劲松九路以西。

　　5.占地面积：占地面积100250m2

　　6.项目投资：总投资人民币50000万元，环保投资人民币600万元，占1.2％。

　　7．建设期限：建设周期约为2年，将于20xx年12月完工。

　　8.建设内容和规模：地上总建筑面积约为248430m2，地下车库建筑面积39684m2，建筑容积率2.47，建筑密度15.14%。规划入住居民2440户，约8540人。

　　二.工程概况

　　1.东盛花园

　　2.青岛体育馆

　　工程地址：青岛市颐中体育中心内，北临同安路，西临劲松七路

　　建设单位：颐中（青岛）体育产业发展有限公司

　　设计单位：中国建筑西南设计研究院

　　监理单位：青岛建工学院工程建设监理公司

　　质量监督单位：青岛市质量监督站

　　开工日期：20xx年10月8日

　　竣工日期：20xx年12月30日

　　质量目标：确保山东省建筑工程质量“泰山杯”，争创国家优质工程“鲁班奖”。

　　建筑功能：满足体操、手球、篮球、排球等项目的全国性和单项国际比赛的要求，冰上项目表演，文艺演出及**使用。

　　建筑特点、规模：本工程是一座可承办多项体育比赛项目的体育馆，为法国C&P（喜邦）建筑设计公司设计，由中国建筑西南设计研究院进行施工图设计，造型与体育中心内建筑协调，造型新颖独特，具有极强的现代特色。体育馆规模9677座固定座*，2434座活动座*。

　　建筑面积：43670m2，地下9907m2，地上33763m2?，建筑基底面积17268m2

　　建筑层数：地下一层（局部二层）、地上四层

　　三．实*的主要内容

　　在短暂的几天中，我们遇到了很多的新问题，是计划中不会发生的，也学会了几点重要的施工工艺，下面就简单的总结一下：

　　1.钢筋工程：

　　钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度进行分类。生产工艺与一般可分为热扎钢筋，冷扎钢筋，冷拉钢筋，冷拔钢筋。按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在强度上钢筋可分为HPB235、HPB335、HPB400、RRB400级钢筋。其中HPB235、HPB335为最常用的两种钢筋。

　　一般的钢筋工程的施工过程如下：结构施工图→绘钢筋翻样图和填写配料单→材料购入、检查及保管→钢筋加工→钢筋连接与安装→隐蔽工程检查验收。钢筋的安装对工人的看图能力要求较高，钢筋的型号，数量，位置要求很高，一般应和图纸一致。

　　土木路桥实*报告 8

　　一、实*性质

　　本次毕业实*是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神通过本次实*，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识。

　　二、实*目的

　　通过在在西安现场的实地实*实践，使我对地铁施工中的的短轨枕预制施工技术、框架板施工技术、站场线施工技术，存在问题及解决措施有了更切实的了解和认识。这次毕业实*让我对铁路相关设施的设计与布置，有一次实地实践，激发我们对所学专业课的活学活用，明白一些工地施工现场专业术语，方便以后我们对以后具体开展工作的熟悉度，理论要联系实际，*时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学*态度，为后续的步入社会正式工作打下良好基础。

　　三、工程概况

　　西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，途径未央区、莲湖区、新城区、浐灞生态区，将三桥镇城西客运站、大庆路“电工城”、玉祥门、北大街、火车站、五路口、康复路批发市场、金花路、万寿路、长乐坡、城东客运站、半坡、纺织城等将大型客流集散点密集地联系起来，有力地支撑了东西向拓展的城市发展格局，是西安市轨道交通线网中的骨干线路。

　　一期工程均为地下线，共设19座车站（换乘站4座），在线路起点（后卫寨站）的西北侧设西咸车辆段，在线路终点站（纺织城站）以东设灞河停车场。轨道1标一期工程施工范围为：起点至皂河车站（左线ZDK6+519。060～ZDK10+739、右线YDK6+537。884～YDK10+739）、长乐坡站至线路终点（左线ZDK27+684～ZDK31+861。101、右线YDK27+684～YDK681。101）范围内的正线及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入段线及出入场线轨道工程。

　　土木路桥实*报告 9

　　一：动员大会

　　6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实*动员会，两位老师对实*的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实*而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实*内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实*的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实*期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实*中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实*期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实*，我们的专业知识肯定不够应付实*中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实*前先去图书馆借阅有关书籍，在实*期间以便弄懂和加深对实*时遇到的不明白的地方的理解

　　二：交通量的测定

　　实*日期：20xx年6月13日

　　实*目的：测定地市道路的交通量

　　实*地点：森都国际大酒店路口东西方向

　　组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

　　我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实*小组，每组*均10个人。上午九点左右，我所在的实*小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

　　分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

　　摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

　　汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

　　回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

　　实*的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的'实*更有信心了!

　　三：参观路桥模型

　　实*日期：20xx年6月14日

　　实*目的：参观本部实验室路桥模型

　　实*地点：本部土木工程系实验室

　　组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

　　在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

　　看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

　　公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

　　四：参观淮河大桥

　　实*日期：20xx年6月15日

　　实*目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥

　　实*地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥

　　组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

　　早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

　　7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。

　　淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区*圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，***大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

　　在大约8：30的时候我们到达了今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。

　　凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。

　　五：参观毛集合阜公路大桥施工现场

　　实*日期：20xx年6月16日

　　实*目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等

　　实*地点：毛集合阜公路大桥施工现场

　　组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

　　今天的实*第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

　　土木路桥实*报告 10

　　一、实*目的

　　1、通过实*，对一般土木工程施工前准备工作和整个施工过程有较深刻的了解;

　　4、通过工作和劳动，了解建筑物、构造物施工的基本生产工艺(土石方、桩基础、钢筋混凝土、结构安装、装饰等)中的技术技能;

　　5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水*。

　　二、实*内容

　　(一)主要内容

　　1、结合现场实际情况，学会看懂实*工程对象的建筑、结构施工图;

　　了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解;

　　2、了解主要工种工程施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求、编制施工组织设计方案;

　　3、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;

　　6、了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;

　　7、了解施工项目管理的内容和方法。

　　(二)现场管理方面的内容

　　1、了解建设项目的总体概况，收集和分析建设项目的设计资料;

　　2、掌握建设项目的施工管理规划和施工项目管理的总体规划;

　　3、了解项目管理的组织机构及组织管理情况;

　　4、掌握建设项目成本、质量、进度三大目标的管理体系及控制方法;

　　5、熟悉建设项目现场安全管理、文明施工、施工总*面图管理;

　　6、了解建设项目现代化管理方法。

　　三、实*工程的概况

　　工程地点：xxx旁常青花园花园中路北侧

　　建设单位：xx地铁集团

　　设计单位：xxxxx设计院集团有限公司

　　监理单位：xxxx监理咨询公司

　　施工单位：xxxx股份有限公司

　　工程规模：车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋

　　建筑层数：地下一层，为地铁轨道及岛式站台，地上五层，为物业开发部分

　　结构体系：钢筋混凝土框架结构

　　四、实*参与的主要项目

　　(一)模板的安装

　　4.模板外观检查在模板安装完毕后，我们在质检负责人郭工的带领下对模板进行了检查。检查的主要内容是：模板是否准确，接缝是否严密，加固支撑是否牢固;模板隔离剂涂刷是否均匀，无漏刷，是否有无污染钢筋;预埋件、预留孔洞安装是否牢固;梁起拱高度是否符合设计要求;垂直、*整等偏差，是否控制在允许范围内。在检查柱模是否垂直前，我一直在想这个是怎么检查的，又没有带仪器过去。当看到工人沿柱边吊线锤，然后测出线到柱模的距离，通过两次测出的距离就可以确定出柱模是否垂直。看完工人们的操作，我的疑惑全部解开了，原来这么简单易懂。虽然，检查模板相对期安装是个小事，但我认为这恰好反映了我们对事的.态度，做任何事都要认真、严谨的对待，这样才能不出差错。

　　钢筋工程

　　钢筋工程是一个项目的重要组成部分，也是我参与的一个主要项目，它主要包括钢筋的检验、存放，钢筋的下料、加工以及钢筋的连接。

　　(一)关于钢筋的存放

　　(二)钢筋的连接

　　实*中我接触到的另一项内容是钢筋的连接。本工程中钢筋的连接方式有绑扎连接和焊接

　　连接。

　　1.绑扎连接

　　2.电渣压力焊连接

　　混凝土工程

　　(三)商用混凝土施工

　　3.泵送中途若停歇时间超过20分钟，管道又较长时，应每隔5分钟开泵，泵送小量混凝土，管道较短时，可采用每隔5分钟正反转2―3个行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析，长时间停泵(超过45分钟)气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，宜将混凝土从泵和输送管中清除。

路桥个人实**结通用五篇（扩展8）

——新员工实*期个人总结通用五篇

　　新员工实*期个人总结 1

　　我于20xx年8月在集团分公司开始工作，也是我走出校门踏入社会的第一份工作，在这两年多的时间里，无论是生活上还是工作上我都学到了不少东西。总的来说，生活上我学会了怎样独立生活，不依靠别人，养成了一个良好的生活*惯。工作上经过两年多的磨练，我也颇有心得，技术方面也基本可以独挡一面，学会了肯吃苦、能专研、积极向上、自信自强的工作态度。现将20xxx年中，个人工作情况总结如下：

　　作为一名现场技术员，我觉得我们工作中应该不断地提高三个方面的个人能力：质检能力、现场协调能力、学*技术能力。

　　一、质检能力

　　质量是一个工程的生命线，必须严格把好质量关。今年3月份我们项目部突击前海干渠边坡防渗工程四标段，上级领导要求赶在5月20日之前必须完工。此项工程工程量大、工期紧，因此质量上或多或少出现了问题。

　　1、由于地下水位深，在浇筑阻滑体过程中，用潜水泵将水位降到阻滑体的浇筑底高程，然后开始浇筑砼；此处容易出现的问题是，在阻滑体还未初凝的时候，水位有上升起来，降低砼强度带来严重的质量隐患。

　　2、边坡压实度，边坡只有有足够的强度才能承担起浇筑砼板，保证以后冲水以后不变形、不塌陷。因此在边坡压实的施工过程中，必须按施工规范一步一步干，一层层检查压实度，合格后才能进行下道工序的施工。

　　3、边坡砼板浇筑，砼板施工最后收面抹光，我们要求原浆收面；这样就处问题了，由于边坡是一个斜面，如果要原浆收面，就必须充分振捣看到浆然后再收面；但是这样施工容易产生大肚子，影响工程外观质量。施工队施工，他们讲究的是效率，质量意识淡薄，因此在此道工序中，必须时刻盯着施工队，不能让他们专空子，克服技术难题，原浆收面。

　　二、现场协调能力

　　现场协调能力包括了语言沟通、技术管理、轻重缓急、应急能力等等，也是一项综合能力；由于施工现场施工机械多、施工工种多、施工环境复杂等因素，只有现场协调能力强，才能使施工现场井然有序，有条不紊。协调能力随着我施工经验丰富而不断增强。

　　三、学*技术能力

　　正所谓活到老学到老，技术也是一样的，时刻都会有新的施工技术的诞生，所以应该时刻搜集有关方面的信息，给自己充电。施工技术，在施工当中无时无刻的存在着，应该报着肯专研的态度，这样技术能力会在不知不觉中得到提高。今年7月份，我到44团夏可河防洪工程一标段项目部，由于此项工程位于图市公园周边，因此它防洪兼顾景观；为保证利用原防洪渠，设计院设计此次防洪护岸为一条不规则曲线，使用经纬仪放线复杂无效率；因此我们项目部使用了全站仪，由于以前都未曾接触过，不会使用；这是一次学*的机会，经过查阅相关资料和回忆以前在学校中学*的测量知识，慢慢的摸到门道，经过反复复合终于学会了其使用方法及放线方法。

　　在这一年的`工作中，我深刻的体会到，作为一名工程技术人员肩上的责任和生活上艰辛；看到以后自己的路该怎样走，使自己的生活与工作变得充实而有意义。

　　新员工实*期个人总结 2

　　自20xx年x月以来我很荣幸来到xxx从事金融事业部技术支持中心储备主任工作，转眼三个月的试用期过去了，在领导的言传身教、关心培养下，在同事们的支持帮助、密切配合下，我不断加强事业部业务学*，对工作精益求精，较为圆满地完成了自己所承担的各项工作任务，个人职业素质和业务工作能力都取得了一定的进步，为今后的工作和学*打下了良好的基础，现将个人工作学*情况总结如下：

　　一、对公司的认识

　　从刚到xx对于金融事业部的业务比较陌生，到经过三个月的学*及领导和同事的'指导，使我对公司管理结构和事业部等有了较为深刻的认识，对自己所在岗位的工作内容有了大概的了解。公司业务范围主要划分为金融、司法以及智能化等三大领域，下属分公司主要包括xx分公司、xx分公司、xx分公司、xx分公司、xx分公司、xx分公司以及xx分公司等。我们金融事业部技术支持中心主要对分公司技术进行协助支持。

　　二、工作方面

　　入职不久，xxx分公司农行前段联网项目中标。xx分公司因去年才成立不久，技术力量相对薄弱。我被派过去做技术支持，主要负责农行前端联网前期摸底做方案及预算。我们主要是负责xx和xx两市的前端改造。通过一个月的时间，我前端网点摸底以及同甲方市分行保卫处领导交流，圆满完成了x个网点以及x个网点的设计方案及预算，共计900多万。

　　xx月xx农行联网进入到具体实施阶段。我把前期xx联网遇到的问题及讯美联网软件商的要求进行了收集整理，顺利实施了xx城区3个样板网点的联网接入工作。

　　三、学*生活方面

　　在工作过程中，我深深感到加强自身学*、提高自身素质的紧迫性，一是向书本学*，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛吸取各种“营养”，积极准备二级建造师的考试。二是向周围的同志学*，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，主动向领导、同事们请教，学*他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学*，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。

　　三个月来我在领导和同事们的帮助和支持下取得了一定的成绩，但我深知自己还存在一些缺点和不足，与工作需要和领导要求相比，还有一定差距。一是做事还不够细心，容易造成一些漏洞。二是工作的预见力和前瞻性还不够强。三是工作的灵活性还不够。在今后的工作中，我要努力做到戒骄戒躁，坚定政治信念，加强理论学*，积累经验教训，不断调整自己的思维方式和工作方法，在实践中磨练自己，成为单位需要的优秀人才。

　　新员工实*期个人总结 3

　　9月16日开始，我在廊坊第六中学进行了为期6周的实*。通过这次实*，了自己的教师梦，使我真正体会到了做为一位老师的乐趣与艰辛，总而言之这次实*，令我受益匪浅。

　　我这次实*的内容主要包括：班主任工作、教学工作和教育调查研究三部分这一阶段，在学校领导和有关老师的帮助指导下，我较好地完成了实*务下面我就从班主任工作和教学工作这两个方面谈谈我的感想。

　　一、教学工作实*。

　　教学实*中，我在指导老师董婕老师的悉心指导下，积极认真听课、备课、试讲，所设计的教案以及课件符合规范，内容准确，做到重难点突出。课堂教学中，教学效果好，教学内容能让学生当堂消化、巩固，教学语言表达准确、流畅，教态自然、熟练，课外辅导耐心细致，对不同程度的学生能区别情况、因材施教，答疑解惑正确而有启发性，批改作业和考卷仔细正确，并对月考考试成绩进行认真分析，尽自己全力做一名合格的生物老师。

　　刚到六中时第一周，我在学校的安排下，开始熟悉实*学校、班级的情况，通过初中生物指导教师董婕老师了解到：在初中生物课程并不受到重视，以至于很多学生根本就不重视生物的学*。为此我制定了我的教学任务为：

　　1、能与学生融洽相处，建立亦师亦友的关系；

　　2、培养学生良好的学**惯，培养生物学*兴趣；

　　3、更重要的是为高中的学*打下良好基础。

　　了解完情况之后我就随班听课，做好听课笔记，并在指导教师的帮助下，熟悉教材和大纲，写出一套详细完整的教案，做好课件。经指导教师审阅并听取试讲后给出意见，再进行教学。由于课前充分的准备和深入同学中进行交流，课堂教学在老师与同学的一致努力下取得了良好的效果。课后，认真咨询同学和老师的意见，他们指出我授课速度稍快，课堂气氛活跃，但缺少严肃性。为了弥补自己的不足，我严格按照指导老师的要求，积极向同实*队的其他同学和老师学*，把握好每次上课的机会，不断提高自己的授课能力，争取一堂课上的比一堂课好。

　　二、班主任工作实*。

　　在班主任老师的积极指导下，我很好地熟悉了班上学生的姓名、个性特点、学*情况、兴趣爱好和思想情况等，并了解了班级的总体情况和特点。*时我积极参与班上的日常工作，到校监督早读课与课间操、体锻课、静自*课等，并组织了一次“好好学*感恩父母”的主题班会，让学生学会珍惜时间，怀着一颗感恩的心生活，懂得孝顺父母、尊敬老师。

　　初来到实*的学校，很荣幸地被分配到初一（8）班担任实*班主任。根据本班学生的具体情况，为了更好地引导、帮助学生的健康成长，我先了解了班级基本情况：本班有78位同学，其中男生41人，女生37人。本班属于年级中成绩良好的班，班级学*气氛活跃，学**惯也很好，大多数学生学*的主动性很高，但仍有不少学生学*能力较差，可大部分学生是比较聪明、活泼热情的！需加以引导，以期获得更大的进步。

　　为此我制定了自己的工作目标：

　　1、与学生尽快熟悉起来，熟悉学生的基本情况；

　　2、了解学生思想动态，了解学生学*、生活中的疑惑，关心它们心里的想法及其情感，保持他们健康的心理；

　　3、能与学生融洽相处，建立亦师亦友的关系；

　　4、培养良好班风，挖掘班级各成员力量，提高班级成员综合水*。

　　我采取的具体措施有：

　　1、参与学生的日常活动，与学生谈心交流，了解学生的基本情况以及思想动态；

　　2、积极配合原班主任做好班级各项工作的监督和管理，抓好班级纪律；

　　3、对重点学生及自我管理能力较差的学生，根据行为特征和个性特点进行个别谈话；

　　4、通过组织班级活动培养学生的集体观念，增强班级凝聚力。

　　于是我做出的工作安排如下：

　　1、通过原班主任提供的信息与学生沟通交流，了解学生的基本情况，包括姓名、学*情况、性格特点以及兴趣爱好等；

　　2、早读课、课间操、体锻课、静自修的时间到教室观察、监督学生，深入学生中了解学生；

　　3、定期做好心理辅导、安全教育工作，对个别学生进行特殊辅导和教育；

　　4、开展以“好好学*感恩父母”为主题的班会活动，让学生珍惜生活，学会感恩，懂得孝顺父母，尊敬老师，并组织学生参与各项文体活动，增强集体荣誉感。

　　三、教育调查工作。

　　通过两周的教育调查，我就本校的食堂就餐情况进行了详细的调查，我采取问卷调查，拦截式访问和实地调查。通过教育调查总结，反映了一定的就餐问题，给学校食堂改进工作提供了一定的依据。

　　简短的实*生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实*，使我在思想上有了很大的转变，此时我既是学生的老师，又是老师的学生。而在做事做人的态度上，都应该积极向上，认真对待。通过实*，使我对中学教学工作有了深层次的感性和理性的认识，使我切身体会到了作为老师的任重道远。“知识是永无止境的”。在取得好成绩的同时，我时刻不忘超越自己，面对教育事业的满腔热情，将鼓舞着我不断前进。

　　新员工实*期个人总结 4

　　短暂的教育实*已经结束了，静下心来回想，虽然日子比较忙碌，但在自己的努力实践和指导老师帮助下以及每个学生的配合下，我觉得在实*过程中我真的是受益匪浅。

　　20xx年9月3日至10月20日，本人在石家庄市第三十六中学进行教育实*。通过实*，使得自己对教师这个职业有了许多新的认识，提高了自身素质，掌握了一些教学方法和技能，并且展示了个人风采。

　　石家庄三十六中是一个普通中学，规模不算大，所处的地理位置也比较偏僻一点。但这不影响她在一步步朝着更优秀、更好的方向发展。

　　教育实*是我们师范生即将步入职业生涯的一个标志。短短两个月时间里，我顺利完成了一次由学生到教师的转变。

　　我于9月3日到三十六中学报到，正式开始了实*生活，实*年级为初一年级。在六个礼拜的实*生活中，作为一名实*老师，我以一名正式教师的标准严格要求自己，重视自己的仪容仪表，举止端庄大方、自然得体，在学生面前展现自己最好的一面。以高度的责任心、积极的态度投入到日常教学和班级管理工作当中去。教学方面，首先听了指导老师的课，学*如何备课、讲课。第三周才开始正式讲课。在听课过程中，我不再是像个学生一样只听老师讲了些什么，为什么，而是听她如何引出问题，如何讲解、分析问题，以及怎样安排教学内容、怎样突出重点内容，怎样与学生交流互动、怎样调动学生的积极性等。

　　正式上课期间，我每节课都听从指导老师的意见，认真学*教学大纲，根据大纲要求，钻研教材，备好每一节课，编写好教案，并在交予指导老师审阅后进行试讲。学校给我安排的课并不多，共十节。这就让我有了更充分的时间来仔细阅读琢磨教材，详细写教案了。教案的每一个部分都是紧紧结合教学目标和学生的学*情况改了又改，不断地进行反思，尽量让学生在课堂上都愿意听课、能够听懂，更好地吸收相关知识，让课堂效率达到最高。

　　当然，在我上课的过程中也出现了很多问题。比如，第一次上课，面对四十多名学生，我很紧张，讲课过程中出现多次口误。有的同学在下面偷偷地笑，这就让我更加紧张了，但是我只能转移注意力，把重点放在教学内容上。第一节课基本上就是把教案背了下来，跟学生之间的互动很少。第二次课情况好了一点，我学会了在课上跟学生积极互动，不论是语言上的交流还是眼神上的交流，我觉得都对他们理解课文产生了作用。后面的几节课中，我渐渐学会了怎样引出问题，怎么安排内容，怎样讲解重难点并且让学生很容易明白，还有怎样调动学生的学*积极性等等。讲课方面渐渐步入了正轨，也得到了学生和指导老师的肯定。

　　在批改作业和批改试卷的工作中，及时了解学生的学*情况，发现学生们存在的共性的问题，并做好记录，分析了出错的原因和制作了改正的措施。并让学生准备改错本，把自己的错题集结起来，在每道错题后面改正并附上错因分析，以便更彻底地认识错误、改正错误。在批改作业和卷子时，如果对学生的做法不太肯定，一定向老师请教后再批改。同时，在评卷中，学会了如何酌情给分。此外还参与了一次大型的月考的评卷、统卷工作。学会了怎样分析试卷，并且运用EXCEL给学生们进行排名。

　　为了尽量给学生更多的课后辅导，每天下午最后两节自*，我都会到班上进行小测和答疑。一开始，同学们并不怎么重视语文的学*。在我去班里答疑的时候，看到大家都在写数学作业，因为语文相对来说容易一些，而数学作业量大，也不太容易。过了两周，同学们看我经常在教室辅导，也对语文重视了起来。课上听不懂的地方、作业、练*册遇到的问题都纷纷举手提问。

　　班主任工作实*方面。我担任初一（2）班实*班主任，首先，这个班是一个新组建的班级。老师和学生之间，学生和学生之间都比较陌生。我通过与学生多接触沟通，细心观察的方法较快地熟悉和掌握学生的情况。每天早读和中午上课前我都会去教室转转，看看学生们在无人监督下的学*情况，慢慢地融入了这个班集体。学生也很喜欢实*老师，能像朋友一样和我聊天，一些调皮的学生也能虚心听取我的教导，努力改正。“上课有老师范，下课是学生的朋友”是我想追求的一个和学生相处的模式。但是，因为有时候下课总是像朋友一样跟学生们在一起聊天，上课的时候一些学生也显得很随意，没有一种认真地学*态度，让我很是纠结，不知道到底该怎么做才能把教师和朋友这两个角色之间做出很合理的转变。

　　在六周的时间里，我更多的是抓学生的学*，纪律和卫生，每天早上都很早到教室，巡视早读情况，监督打瞌睡，发呆或补写前天晚上作业的同学，提高早读效率。登记好迟到的同学，对他们进行时间观念教育。

　　学生的纪律方面，主要的问题只出在几个学生身上。在这几个学生周围，又形成了小的“集团”，他们上课说笑，下课打闹。我找出每个小“集团”的“领头人”，给他们做个别教育。个别教育时，首先让他们作自我评价，先说说自己的优点，再看他们能否认识到自己的缺点和不足。学生对自己的缺点还是有一定认识的，有些还是清楚地认识到，但约束不了自己去改正。认识得不到位的，我再以“老师发现，老师觉得你觉得是不是呢？”这种方式与学生对话，给学生辩解的机会，避免对学生的片面了解而伤了学生的自尊，甚至造成逆反心理。学生虽然很调皮，但他们都有一个共同特点，就是服理、重事实，容不得老师半点夸大；但，是就是，能勇敢承认。这时，再对他们进行指导教育，学生才能放下防备武器，真正从心里接受老师的教育，认真思考老师的教诲，真正去努力改进。

　　经过几次谈话，他们在上课（自*）的时候情况好多了，能安安静静地听课、学*了。

　　男孩子们较喜欢打篮球，在实*期间，我有幸在阳光体育活动上观看了一场学生自己组织的友谊赛，在为他们呐喊加油的投入中，理解了学生对篮球的热爱。但学生毕竟是学生，对事情的度把握得不好，组织友谊赛过于频繁，心思都放在篮球赛上了，很难投入到学*中去。老师对打篮球活动采取了硬性措施：*期不允许组织各种比赛，让学生先投入到学*中来。每周抽出周五下午的一节自*课来进行比赛。学生们对这种做法都比较赞成，有的表现很夸张，居然大呼“老师万岁”，让我们哭笑不得。

　　在实*期间，我也有了一些收获：通过实*，对中学的现状有个更为感性、具体地认识，对学生的学*有个更为恰当的了解，对教师的工作有了一个更为真实的体验，这些都有利于在今后的工作中能够更快地适应新的工作环境。我还掌握了一些基本的教学方法和师范技能，提高了教学效果和教学水*，通过实*，增强了教师的责任感和荣誉感。教师承担着“教书育人”和培养祖国未来人才的重任，每当上课时，这些都是激励自己上好每节课的前提，左边是收获，右边是不足。在实*中，也发现了一些不足，在上室内课时，面对学生时却口不顺心，有时难以表达透彻，面对学生“打破沙锅问到底”和一些古怪刁钻的问题却无法从容应付，这些让我看到了自己的不足。

　　两个月的教育实*结束了。教育实*是师范院校的一门重要的综合实践必修课程，既是对师范生思想上的训练，也是对师范生心理、思想、能力及知识等各种因素的全面检验和提高。在以后的日子里我会在更好的学*专业知识的同时，更多的了解有关中学教育的理论知识，以便更好的运用于日后的教学中，希望将来能成为一个合格的中学教师。

　　最后，感谢学校的领导、亲爱的指导老师、还有我可爱的学生们。走向教师之路的第一步，因为有了你们，让我走得很成功。谢谢！

　　新员工实*期个人总结 5

　　这三个来的实*到此结束了，我真的是感受很多，也学*到了很多很多的知识，对于我来讲，我现在的状态就应该去好好的体验一下，就应该让自己静上面成长起来，我认为很多东西都是要自己主动的，本身就存在很多很多的变数，实*当中，我也成长了很多，也看到了很多，经历了很多，对于我的心境来讲，是一个很大的提升，现在我也总结一下，过去三个月来的工作情况。

　　在工作当中，我认认真真地做好了自己的本职工作，踏踏实实保持一个好的状态，时刻清楚自己应该做什么？这一点是毋庸置疑的，也是我在接下来陆陆续续在做好的事情，三个月的实*虽然短暂，但是对于我来讲，足够了，也是一个非常不错的成长，对于我而言，帮助很大，实*当中，我认真的学*，在大学期间学过的知识，运用到工作当中，还是有些吃力的，因为在这个过程当中有很大很大的不同学校所学*的，只是片面的更多的还是需要靠实践，实践才是检验真理的标准，这点我从来都相信，始终都坚定不移，现在我也意识到了自己从毕业之后还是有很多需要去加强的地方，有很多需要成长的地方，未来的道路还很长，实*是一个开始，三个月的实*，与我而言，帮助很多，但同时也让我更加清醒的去面对了自己的缺点。

　　有些时候本身就是这样，实*当中充满了很多很多的挑战，对于我而言是一个全方面的成长，作为一名即将毕业的大学生，在这实*的`过程当中有了很多很多的感受，实*也是大学最后一堂课了，我一定会认真的去完成好这堂课，从一开始我就这么认为的，就算现在已经实*结束了，我这心态还一直都在，因为我认为接下来的每一天都是我打磨自己的时间，接下来的每一天，我都需要成长，因为时间不等人，毕业之后，一切都是靠自己了，就像这实*当中我那么努力一样，只是为了的自己有更多的机会，更多的能力去做自己想做的事情，实*已经结束了，但是我真的很感激，我也很希望自己能够在未来的某一天坚持下去，走好自己的路，真的很敢去实*，很感激这三个月来的经历。

　　我肯定不会辜负了自己，我也不会辜负了老师，给自己一个交代，让自己在未来的生活当中更加强大起来，来做好每一步，实*工作的结束，也标志着我大学的生活的结束，但他同时也是我人生的一个起点，未来我也会坚定不移的走好自己的人生道路。

路桥个人实**结通用五篇（扩展9）

——道路桥梁实*周记范本五份

　　道路桥梁实*周记 1

　　这周的重点是墩身下的孔桩基础，钻孔灌注桩具有入土深、能入岩、刚度大、承载力高、桩身变形小，可方便地进行水下施工等优点，钻孔机正在不间断工作许多的孔桩已经开凿成功，达到了设计的孔深，接下来清孔，灌注水下混凝土。

　　清孔目的：降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土。

　　清孔的步骤：先将钢筋骨架吊放入孔内，再将安有进气管的导管吊入孔中，然后使孔底沉渣随孔内泥浆一起沿导管喷出。为了防止清孔时垮孔，一定保持孔内水头高度，清孔时间要尽量短。

　　水下混凝土用的水泥、集料、水、外加剂以及配合比，拌合、运输等必须符合设计及规范规定。导管数量应满足要求。首次灌注前，漏斗内灌满，并准备足够的混凝土，以防在清孔过程中出现的孔底扩径而要增加的灌入量，确保成功。导管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在3～4m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼搅拌车直接灌注且必须连续浇注，浇注间隙不能超过30分钟，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土时，必须采用适当措施克服混凝土对钢筋的向上浮力。

　　回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。

　　道路桥梁实*周记 2

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实*工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程

1.测量放线

用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

2.基坑开挖

作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

3.绑扎钢筋

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。

4.模板制作与安装

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。

5.砼浇筑及养护

立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。

　　道路桥梁实*周记 3

　　很快两周的实*生活过去了，第三周的实*生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我*距离的观察了一些具体的施工知识。

　　在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺*场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。

　　在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线*面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。

　　体会：通过这周的学*，尽管获取的知识是甚微的，但通过实*所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。

　　道路桥梁实*周记 4

清孔目的：降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土。清孔的步骤：先将钢筋骨架吊放入孔内，再将安有进气管的导管吊入孔中，然后使孔底沉渣随孔内泥浆一起沿导管喷出。为了防止清孔时垮孔，一定保持孔内水头高度，清孔时间要尽量短。

灌注水下混凝土

体会：回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，

但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。

　　道路桥梁实*周记 5

　　在经历了一周的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这一周我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。主要负责桥上的质检工作。

　　先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩，2#、3#、5#—12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#—19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#—18#都是直体实心桥墩。

　　之后师傅带领我们看了各项工序的准备工作，斗车拉土方*整场地，挖掘机、装载机、钻机进场，人员的进场，一切工序有序的进行，师傅又分配了我们的工作，教导我们遇到问题的时候的处理，管理施工人员要按照正确的施工方法进行工作，排除现场的不安全因素，保证施工、人员的安全有序的进行。

　　所以说事情是不分大小，只要积极学主要的施工过程

　　1、测量放线用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

　　2、基坑开挖

　　3、绑扎钢筋

　　4、模板制作与安装

　　5、砼浇筑及养护立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

　　体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。

路桥个人实**结通用五篇（扩展10）

——路桥工作个人总结(精选五篇)

　　路桥工作个人总结 1

尊敬的公司各位领导：

　　企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这争取。

　　路桥工作个人总结 2

　　一、20xx年所做工作大况

　　x个月里，完成项目x余个，计算单体xx，大体情况如下：

　　预算方面工作：xx大道等;

　　二、工作情况

　　x月中旬上班后，经历了半个月的淡季，没什么特别忙的活，觉得不像人家说的一样，忙的不可开交。进入x月后开始发现，原来真的`很忙，这一忙就是到了年底，虽然很累，可是过的真的很充实，觉得以前在其他单位度日如年，在xx真的是光阴似箭。

　　通过与xx等接触后，发现我现在还是存在一些问题，工作做得不够仔细，重复劳动很多，原因是没有先阅读业主发过来的要求及预算模板的内容，经过一段时间的调整很快适应了新的工作方法，并自己觉得很满意。

　　x月份开始正式接受xx全过程，一开始不是很适应，本人心粗，没做过这么仔细的工作，刚开始给业主留下的印象不是很好，经过高辉的提醒与指导，改进自己。经过一段时间的努力，得到了xx的认可。

　　三、20xx年目标

　　新的一年即将开始，我要一如既往积极、热情的态度投入到工作中，认真准确的完成每一个工作。需要学*的东西更多，像定额、清单规范及各种规范、图集等。具体要求如下：

　　1、熟悉定额，撑握其计算规则与各项划分分类并且了解与市场价格的差别;

　　2、还是要多了解技术规范，了解新技术、新材料的应用，撑握更多知识;

　　3、做预算要做到更快、更好、更准;

　　4、努力独立去完成一个全过程业务，全面提升自己;

　　5、准备考取相关职称。

　　路桥工作个人总结 3

　　经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

　　一、施工前技术准备

　　二、施工测量

　　测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。

　　三、试验工作

　　四、现场施工组织

　　五、工程计量及内业资料

　　路桥工作个人总结 4

　　本人自99年7月参加工作以来，认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，已成长为一个具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：

　　一、态度端正、严谨科学

　　路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。

　　二、小心推敲、认真求证

　　在测量和试验工作中，非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。

　　在测量和施工之前，必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在测量放线之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的'计算方法（如正算、反算等）重复计算，确保万无一失。

　　在准备试验之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对材料是否有特殊要求，或者和现行规范有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向总监作出书面报告。试验前还要进行重温一次操作规程，确保操作无误，不能边操作边看书，就算对很简单的试验也不能马虎对待。对各种原始数据要注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”！

　　三、不断进取、精益求精

　　在工作上要不断学*，善于总结经验。至今工作五年多来，我除了在工作中认真学*本职业务外,参加了各种各样的培训班、学*班，如：

　　①在01年4月至7月参加了省劳动厅在肇庆市举行的试验员培训，并通过考核于01年10月取得了“公路工程材料试验员”的中级技工证书。

　　②在01年9月至12月参加了南海市人事局和建设局联合举办的“建筑系列专业技术人员培训班”。

　　③在02年4月至11月参加了南海市建设局举办的“质安员培训班”。

　　……

　　④03年8月份又参加了省市**会在东莞举办的“市政工程统一用表学*班”；

　　⑤经过自学，于03年12月31日通过了全国专业技术人员计算机应用能力考试。

　　社会在进步，时代在发展，只有不断学*，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。

　　四、结合实际、推陈出新

　　在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实际运用到工作中，以提高工作效率。如：

　　①把测量、试验的数据由仪器直接输入（或手工输入）到电脑中，由系统自行计算，就能大大减少出错的机会，节省大量的时间，而且对数据的保存、转移和输出都极为方便。

　　②把图纸中的相关数据，如线位关系和桥位坐标等输入到autoCAD中，就非常容易找到图纸是否存在问题，各种关系也很易理顺。

　　③在全站仪的放样操作中，采用 “后方交会法”能减少对站点的要求。

　　④对图纸中没有提供坐标和附*没有导线点的工程（现场已定出有关某点位置），可以假定图上某点（最好为构造物的某点）为坐标原点（0，0），利用图上各种关系，输入到autoCAD中进行计算出其他点的坐标，并进行复核各种数据和数据输出都非常容易，再利用计算出来的坐标使用全站仪的“坐标放样”功能，能加快工作进程，特别是减少了野外作业的时间。

　　……

　　五、纳百家之长，补自家之短

　　在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，*时多到别的施工标段去观摩学*，学*他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。比如：

　　①19999年10月份在南海市穆天子山庄内进行排水工程的施工时，旁边的施工队在进行土建工程的施工，在施工会所的地梁时，为了不做支撑，直接在未经压实处理的松土上装模浇筑砼，结果在砼浇筑后，终凝前下了大雨，由于松土下沉，导致了大部份的地梁变形严重、报废。后来我在公司担任流动质安员时，极力阻止了南海市南庄镇笔架山小桥0#台盖梁在淤泥面施工的类似情况，为公司避免了经济损失。

　　②20xx年02月，某公司在南海市东西二线第九标段施工时，由于技术人员的疏忽，造成了五片空心板预制时，将梁板的斜角做反了方向。我在20xx年10月任流动质安员时，在检查南海市南庄镇顺景市场二桥的施工中，由于此事给我的记忆较深，使我发觉正在施工的桩基础的方向和正在绑扎的空心板的钢筋方向不相符，最后通过对图纸的认真审查，发现原来图纸上空心板部份的图纸全部都搞反了方向，为公司挽回了经济和名誉损失，本人也受到业主和设计院的表扬。

　　③20xx年2月份，在南海市南北四线施工时，相邻的标段的K15+505中桥由于没有较好的施工便道，只能容东风牌汽车以下的车辆驶入，运梁车辆和吊装车辆无法进入，且工期紧迫的，最后与设计及建设单位交涉，将设计图纸的预制的先张法预应力箱梁变更为现浇的后张法预应力箱梁，这件事启发了我在20xx年12月份南海市东西二线K11+503中桥施工时，向设计和业主建议将设计中的现浇的后张法预应力箱梁改为预制的先张法预应力箱梁，由于本工程是总价包干的工程，工程结算不进行调整，此举为公司节约了50万元，本人年终也得到了1万元奖金。

　　④01年12月份，在南海市“小（塘）小（榄）线”改造工程第三标段的施工时，由于要对村中的宗祠进行拆迁，遭遇到当地村民的强烈反对，我通过反复的进行实地测量和计算工作，最后向建设单位建议在K11+250～K12+800段，将原设计中圆曲线的两端的缓和曲线取消，并加大圆曲线半径，变更后既解决了拆迁这个老大难问题，又能满足设计规范对*曲线的最小半径的要求。最后这个建议被建设单位采纳了，使工期没有受到影响，本人也因此受到业主和公司领导的表扬。

　　⑤02年6月份，在南海市西樵镇路的改造扩建工程中的路灯由于原设计没有考虑到美观问题，在施工了第一个灯座基础后，我就将此问题分别报到监理部、业主和设计院，最后建设单位采纳了我的建议将灯座位置向内侧*移0.5米，与未改造的一端协调，使整体工程看上去更加美观。

　　……

　　六、严密谨慎、考虑周全

　　在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。下面是各种工作的简单叙述：

　　㈠、图纸审核：

　　在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：

　　①、对坐标进行复核，根据图上的线位关系表（或直线、曲线要素表）来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。特别是多元曲线、匝道、立交桥等，一定要进行两次以上的复核。

　　②、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。如从桩基础底标高算至桥面铺装标高，从道路起点算至道路终点是否相符。

　　③、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸（或更正后的构造物尺寸）进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况，如：

　　A、有的设计图纸的桩顶标高为承台顶或系梁顶标高，那么，在计算该工程量时就要计算两种工程量，其中一个为计量工程量，一个为施工单位备料和施工管理用的工程量。

　　B、注意不要重复计算和漏算，如：

　　i、工程构造物中有预留孔洞或有大体积预埋件的，要减去其体积。

　　ii、计算排水管时要减去检查井或雨水井的长度。

　　iii、计算结构层工程量时注意结构层每边宽出的尺寸、不规则面积的计算。

　　路桥工作个人总结 5

　　天池国际滑雪场公路工程的商务标审核工作。4.g219八盘水磨至岳普湖项目的商务标审核，工程量的核对工作，标书装订。5.昌吉市新区综合医院规划路资格预审。6.国道219线阿克苏至乌什段公路改建工程商务标的制作。通过商务标制作等工作，我深深的感受到了做事如做人，需要百分之百的认真、耐心、和责任。商务标主要就是分为商务标的制作与商务标的审核这两大块。标书的审核与制作就如同员工与集团一样，有着密不可少的关系，他们之间只有互相帮助，互相信任，互相监督，融为一体，共同努力奋斗，集团公司才有可能中标，我们才有可能同公司越来越好。这让我学*到了团队精神的可贵，这项工作也让我对生活有了更多的感悟。我对未来的展望是：1.培养自己的理想和追求，唯有理想和追求才是使人保持激情的原动力，缺乏明确方向的生活只能让人感到空虚，理想和追求可以让人感到充实，在实现人生价值的过程中不受外来因素的干扰和诱惑。2.不断的学*和提高，人们常说活到老学到老，学*是提高自身素质的至关重要环节，我要不断的提高和学*业务知识，学*为人处事，生活就是一个不断学*不断完善的过程，提高自己才能更好的融入社会和集体。3.做好本职工作，认真完成上级交待的工作和任务，积极向上，踏实奋进。路桥建设集团是一个大家庭，我们都是其中一员，希望我们能和公司同舟共济，一起越变越好。（集团公司市场开发中心/李研）

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